一种汽车应急装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种汽车应急装置，包括具有电源装置和控制装置的汽车应急启动模块；还包括给汽车轮胎应急充气模块；所述应急充气模块包括充气泵、检测汽车轮胎内气体压力的压力传感器、测量电机温度的温度传感器；所述充气泵由所述电源装置供电的电机驱动；所述控制装置分别与所述的电机、压力传感器、温度传感器相连，根据所述的压力传感器、温度传感器检测的压力大小和温度高低实现对电机工作控制。本实用新型专利技术的汽车应急装置除了在汽车电瓶亏电时应急启动汽车外，还可以在汽车车胎少气时为汽车车胎充气，并提供其它应急服务，满足用户的要求。的要求。的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车应急装置


[0001]本技术涉及一种汽车应急电源领域，特别是一种汽车应急装置，该应急装置不但可以对汽车进行应急启动还可以给汽车轮胎应急充气。

技术介绍

[0002]汽车应急启动电源是为驾车出行的爱车人士和商务人士所开发出来的一款多功能便携式移动电源。它的特色功能是用于汽车亏电或者其他原因无法启动汽车的时候能启动汽车。
[0003]专利公告号CN 104638687 B公开了一种汽车应急启动电源，该汽车应急启动电源包括电池组模块，其包括至少两个相互并联的三串三元锂电池组；稳压电源，其可输出高电压和低电压；负载端，其用于接收所述电池组模块或稳压电源的电压并向外输出；第一级断路保护模块，其用于对所述汽车应急启动电源进行开闭；第二级断路保护模块，其用于对所述汽车应急启动电源进行开闭；检测装置，其用于检测所述负载端的电压，其用于检测第一级断路保护模块的电压，其用于检测第二级断路保护模块的电压，其用于将检测到的结果转化为电信号；控制装置，其用于控制所述稳压电源向外输出高电压或低电压，其用于接收所述检测装置发出的电信号，其用于根据接收到的电信号对所述第一级断路保护模块或第二级短路保护模块进行控制；当所述汽车应急启动电源启动时，所述控制装置驱使所述稳压电源输出高电压，所述第二级断路保护模块和所述第一级断路保护模块依次接通；当所述负载端的电压高于所述电池组模块的电压时，所述控制装置依次关断所述第一级断路保护模块和所述第二级断路保护模块。这种汽车应急启动电源在汽车电瓶亏电时，利用相互并联的三串三元锂电池组作为应急启动电源启动汽车。
[0004]广大消费者花很高的成本买一个应急汽车启动电源给自己的汽车备用，例如当前疫情，很多群众在家里长时间没有外出，汽车长时间没有启动，在电瓶亏电的情况下，很大机率轮胎的气压也不够，这时单独功能的应急汽车启动功能就不能满足需求。

技术实现思路

[0005]针对目前汽车应急启动电源在对电瓶亏电时应急启动汽车，但无法对汽车轮胎充气，单独功能的应急汽车启动功能就不能满足需求，提供一种汽车应急启动电源装置，该装置中除了能应急启动汽车外，还可以给汽车充气，满足长期停放的汽车启动需求。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供一种汽车应急装置，包括具有电源装置和控制装置的汽车应急启动模块；还包括给汽车轮胎应急充气模块；所述应急充气模块包括充气泵、检测汽车轮胎内气体压力的压力传感器、测量电机温度的温度传感器；所述充气泵由所述电源装置供电的电机驱动；所述控制装置分别与所述的电机、压力传感器、温度传感器相连，根据所述的压力传感器、温度传感器检测的压力大小和温度高低实现对电机工作控制。
[0007]进一步的，上述的汽车应急装置中：还包括手机应急充电模块，所述手机应急充电
模块与所述电源装置相连，将电源装置输出的电压转换成手机的充电电压给手机充电。
[0008]进一步的，上述的汽车应急装置中：所述的电机为一台19缸马达，所述的电机的供电电路包括二极管D7、电感F5、电感F6、场效应管Q9、电阻R48、电阻RS3；
[0009]电源装置输出的正极分别与电机的第二电极相连和通过二极管D7接电机的第一电极，二极管D7的阳极接电机的第一电极方向；
[0010]电机的第一电极通过电感F5和电感F6并联电路后接场效应管Q9的D极；场效应管Q9的S极经电阻RS3接地，电阻RS3为一个几毫欧姆的电阻；场效应管Q9的G极经限流电阻R48接所述控制装置输出控制信号。
[0011]进一步的，上述的汽车应急装置中：所述的场效应管Q9使用型号为LT6428FJ/DFN5*6的MOS管；所述的场效应管Q9的G极还通过电阻R50接地，所述电阻R50为一枚阻值为100K欧姆级别的电阻；所述的场效应管Q9的S极还通过电阻R53接电机的第一电极，电机的第一电极还通过电容C15接地；所述电阻R53的阻值远大于电阻RS3的阻值，电容C15的容量是100nF极别的。
[0012]进一步的，上述的汽车应急装置中：所述的压力传感器采用型号为GZP6818D的电子压力传感器，所述的温度传感器采用型号为NTC3950的温度传感器，当贴在电机表面的温度传感器检测到温度高于110摄氏时，所述控制装置控制所述的场效应管Q9断开。
[0013]进一步的，上述的汽车应急装置中：所述电源装置中包括4片高倍率锂离子电池包，所述电池包是由单片2000MAH，规格是446888的锂电池PACK成一个EC5公座输出的电池包。
[0014]进一步的，上述的汽车应急装置中：还包括外挂一个EC5母座智能夹子与汽车电瓶连接，所述智能夹子中包括过压保护模块，欠压保护模块，过温保护模块，短路保护模块，反接保护模块，超时保护模块。
[0015]进一步的，上述的汽车应急装置中：所述智能夹子包括两根分别连接电池包的输出端Vin+、V
‑
和汽车电瓶上的两个接头OUT+、OUT
‑
之间的导线，在连接电池包的输出端V
‑
和汽车电瓶上的两个接头OUT
‑
之间的导线上包括保护开关，所述的保护开关在过压保护，欠压保护，过温保护，短路保护，反接保护，超时保护时断开汽车电瓶与智能夹子的连接。
[0016]进一步的，上述的汽车应急装置中：所述的汽车应急启动模块中包括DC
‑
DC输出模块，所述DC
‑
DC输出模块包括降压IC LA1314分两个USB口输出共5V3A，单个USBL输出为5V2.4A。
[0017]进一步的，上述的汽车应急装置中：所述的汽车应急启动模块的控制装置包括充电管理模块和电池保护模块。
[0018]本技术的汽车应急装置除了在汽车电瓶亏电时应急启动汽车外，还可以在汽车车胎少气时为汽车车胎充气，并提供其它应急服务，满足用户的要求。
[0019]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的说明。
附图说明
[0020]图1为本技术实施例1汽车应急装置系统框图；
[0021]图2为本技术实施例1充气电机供电电路原理图；
[0022]图3是本技术实施例1智能夹子原理图；
[0023]图4是本技术实施例1DC/DC电路原理图；
[0024]图5是本技术实施例1充电管理模块电路原理图；
[0025]图6是本技术实施例1使用的显示驱动电路。
具体实施方式
[0026]本实施例如图1所示，是一种三合一汽车应急装置包括汽车应急启动模块、汽车应急充气模块，另外还有多个USB接口可以为手机等移动终端充电、也可以有应急灯等照明工具，还有一个显示屏，就像一台应急终端。
[0027]如图1所示，本实施例中，包括具有电源装置和控制装置的汽车应急启动模块；还包括给汽车轮胎应急充气模块；应急充气模块包括充气泵、检测汽车轮胎内气体压力的压力传感器、测量电机温度的温度传感器；充气泵由所述电源装置供电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车应急装置，包括具有电源装置和控制装置的汽车应急启动模块；其特征在于：还包括给汽车轮胎应急充气模块；所述应急充气模块包括充气泵、检测汽车轮胎内气体压力的压力传感器、测量电机温度的温度传感器；所述充气泵由所述电源装置供电的电机驱动；所述控制装置分别与所述的电机、压力传感器、温度传感器相连，根据所述的压力传感器、温度传感器检测的压力大小和温度高低实现对电机工作控制。2.根据权利要求1所述的汽车应急装置，其特征在于：还包括手机应急充电模块，所述手机应急充电模块与所述电源装置相连，将电源装置输出的电压转换成手机的充电电压给手机充电。3.根据权利要求1或2所述的汽车应急装置，其特征在于：所述的电机为一台19缸马达，所述的电机的供电电路包括二极管D7、电感F5、电感F6、场效应管Q9、电阻R48、电阻RS3；电源装置输出的正极分别与电机的第二电极相连和通过二极管D7接电机的第一电极，二极管D7的阳极接电机的第一电极方向；电机的第一电极通过电感F5和电感F6并联电路后接场效应管Q9的D极；场效应管Q9的S极经电阻RS3接地，电阻RS3为一个几毫欧姆的电阻；场效应管Q9的G极经限流电阻R48接所述控制装置输出控制信号。4.根据权利要求3所述的汽车应急装置，其特征在于：所述的场效应管Q9使用型号为LT6428FJ/DFN5*6的MOS管；所述的场效应管Q9的G极还通过电阻R50接地，所述电阻R50为一枚阻值为100K欧姆级别的电阻；所述的场效应管Q9的S极还通过电阻R53接电机的第一电极，电机的第一电极还通过电容C15接地；所述电阻R53的阻值远大于电阻RS3的阻值，电容C15的容量是100nF极别的。5.根据权利要求4所述的汽车应急装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：石磊，
申请(专利权)人：深圳市普乐思电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：