本发明专利技术公开了一种锁紧装置、电池包和车辆，所述锁紧装置包括：锁止壳体，所述锁止壳体内形成有锁止腔，以及与所述锁止腔连通的通孔；锁止件，所述锁止件可移动地设置于所述锁止腔内且可选择地凸出于所述通孔；驱动件，所述驱动件可选择地相对所述锁止壳体移动，所述驱动件可选择地与所述锁止件止抵以驱动所述锁止件凸出所述通孔。根据本发明专利技术的锁紧装置通过设置驱动件可选择地相对锁止壳体移动，使得驱动件可与锁止件止抵并驱动锁止件凸出通孔，以实现锁止，从而降低了锁紧装置的锁止及解锁难度，提升了锁紧装置的锁止及解锁操作便利性和效率，且增大了锁紧装置的锁止可靠性。且增大了锁紧装置的锁止可靠性。且增大了锁紧装置的锁止可靠性。
【技术实现步骤摘要】
锁紧装置、电池包和车辆
[0001]本专利技术涉及车辆换电领域，尤其是涉及一种锁紧装置、电池包和车辆。
技术介绍
[0002]随着我国新能源车辆技术的发展，用户对新能源车辆的续航里程和充电时间有了更高的需求，但受制于电芯体系和电池特性，目前无法做到在较短的时间内充电达到较大的续航里程，在电池快充技术无法进一步提高时，新能源车辆快速更换电池包则变得尤为重要。新能源车辆电池包实现快换的关键在于锁止机构的设计，锁止机构用于实现当电池包需要更换时，能够顺利与车辆进行解锁，当电池包安装到车辆上时，锁止机构能够迅速锁止，从而保证电池包快换的可靠性。目前用于电池包更换的锁止机构的主要形式为气动、电动或液压的插销，以及卡接式锁止结构。
[0003]相关技术中，插销及卡接式的锁止机构对于电池包和锁销的配合位置精度要求高，导致换电时电池包的解锁及锁止定位困难，易发生锁止和解锁卡滞失败的情况，严重影响了换电效率，且降低了电池包与车辆锁止强度，造成电池包存在松动甚至掉落的安全风险。
技术实现思路
[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种锁紧装置。根据本专利技术的锁紧装置通过设置驱动件可选择地相对锁止壳体移动，使得驱动件可与锁止件止抵并驱动锁止件凸出通孔，以实现锁止，从而降低了锁紧装置的锁止及解锁难度，提升了锁紧装置的锁止及解锁操作便利性和效率，且增大了锁紧装置的锁止可靠性。本专利技术还提出一种包括上述锁紧装置的电池包。
[0005]本专利技术还提出一种包括上述电池包的车辆。根据本专利技术的用于电池包的锁紧装置包括：锁止壳体，所述锁止壳体内形成有锁止腔，以及与所述锁止腔连通的通孔；锁止件，所述锁止件可移动地设置于所述锁止腔内且可选择地凸出于所述通孔；驱动件，所述驱动件可选择地相对所述锁止壳体移动，所述驱动件可选择地与所述锁止件止抵以驱动所述锁止件凸出所述通孔。
[0006]本专利技术的锁紧装置通过设置锁止壳体、锁止件和驱动件，将锁止壳体内形成有锁止腔以及与锁止腔连通的通孔、锁止件可移动地设置于锁止腔内且可选择地凸出于通孔，使得驱动件可选择地相对锁止壳体移动，驱动件可选择地与锁止件止抵以驱动锁止件凸出通孔，从而仅需在驱动件的驱动下，锁止件即能对锁止壳体及驱动件起限位作用，实现锁紧装置的锁止性能。较相关技术中插销及卡接式的锁止机构对于电池包和锁销的配合位置精度要求高，导致换电时电池包的解锁及锁止定位困难，易发生锁止和解锁卡滞失败的情况，严重影响换电效率，且降低了锁止强度，本专利技术中锁紧装置采用驱动件相对锁止壳体移动，驱动件与锁止件止抵的方式，使锁止件可容易地移动至凸出通孔位置，以实现锁止，从而有
效降低了锁紧装置的锁止及解锁难度，且简化了锁紧装置的锁止及解锁操作，进而提升了锁紧装置的工作效率。另外，采用锁止件凸出于通孔的方式进行限位，增大了锁紧装置的锁止牢固性和稳定性，从而提高了锁紧装置的锁止可靠性，有效提升了电池包的安全性能。根据本专利技术的一个实施例，所述驱动件包括：第一杆部，所述第一杆部与所述锁止壳体限位配合并与所述锁止壳体同步转动；第二杆部，所述第二杆部与所述第一杆部连接且设置于所述第一杆部的自由端，所述第二杆部在远离所述第一杆部的方向上直径逐渐减小且适于推动所述锁止件。
[0007]根据本专利技术的一个实施例，所述锁止腔内形成有第一配合段，所述第一配合段的横截面构造为多边形，所述第一杆部收容于所述第一配合段且所述第一杆部的横截面构造为与所述第一配合段横截面相同的多边形。
[0008]根据本专利技术的一个实施例，所述锁止腔内形成有与所述第一配合段连通的第二配合段，所述第二配合段的直径小于所述第一配合段的直径，所述第一配合段与所述第二配合段之间形成有第一限位台阶；所述第二杆部的直径小于所述第一杆部的直径，所述第二杆部与所述第一杆部之间形成有适于与所述第一限位台阶止抵的第二限位台阶。
[0009]根据本专利技术的一个实施例，所述通孔设置于所述第二配合段的径向外周。
[0010]根据本专利技术的一个实施例，所述第二配合段的内周壁形成有适于限制所述锁止件沿所述第二配合段延伸方向移动的限位槽，所述通孔设置于所述限位槽的底壁。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，所述锁止件构造为球体，所述限位槽构造为沿所述第二配合段径向凹陷的弧形槽。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，所述锁止壳体的外周形成有螺纹。
[0013]下面简单描述根据本专利技术的电池包。
[0014]根据本专利技术的电池包上设置有上述实施例中任意一项所述的锁紧装置，由于根据本专利技术的电池包上设置有上述实施例中任意一项所述的锁紧装置，因此，该电池包上锁紧装置可通过驱动件移动，使锁止件与通孔配合以实现锁紧装置的解锁或锁止，锁紧装置的解锁及锁止操作简单，且效率高、锁止可靠性好，从而提升了电池包的充换电操作便利性和效率，且优化了电池包的安全性能。
[0015]下面简单描述根据本专利技术的车辆。
[0016]根据本专利技术的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的电池包，由于根据本专利技术的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的电池包，因此，该车辆的换电效率高、换电操作容易，且当电池包与车辆固定锁止后，电池包与车辆间连接稳定可靠，提高了电池包与车辆的安全性，用户使用体验更好。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术一个实施例的锁紧装置锁止时的示意图；图2是图1中A
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A截面图；
图3是根据本专利技术一个实施例的锁紧装置解锁时的示意图；图4是图3中B
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B截面图；图5是根据本专利技术一个实施例的锁止壳体示意图；图6是图5中C
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C截面图；图7是根据本专利技术一个实施例的驱动件示意图。
[0019]附图标记：锁紧装置1；锁止壳体11，通孔111，锁止腔112，第一配合段113，第二配合段114，限位槽1141，第一限位台阶115；锁止件12；驱动件13，第一杆部131，第二杆部132，第二限位台阶133。
具体实施方式
[0020]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0021]随着我国新能源车辆技术的发展，用户对新能源车辆的续航里程和充电时间有了更高的需求，但受制于电芯体系和电池特性，目前无法做到在较短的时间内充电达到较大的续航里程，在电池快充技术无法进一步提高时，新能源车辆快速更换电池包则变得尤为重要。新能源车辆电池包实现快换的关键在于锁止机构的设计，锁止机构用于实现当电池包需要更换时，能够顺利与车辆进行解锁，当电池包安装到车本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种锁紧装置，其特征在于，包括：锁止壳体（11），所述锁止壳体（11）内形成有锁止腔（112），以及与所述锁止腔（112）连通的通孔（111）；锁止件（12），所述锁止件（12）可移动地设置于所述锁止腔（112）内且可选择地凸出于所述通孔（111）；驱动件（13），所述驱动件（13）可选择地相对所述锁止壳体（11）移动，所述驱动件（13）可选择地与所述锁止件（12）止抵以驱动所述锁止件（12）凸出所述通孔（111）。2.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述驱动件（13）包括：第一杆部（131），所述第一杆部（131）与所述锁止壳体（11）限位配合并与所述锁止壳体（11）同步转动；第二杆部（132），所述第二杆部（132）与所述第一杆部（131）连接且设置于所述第一杆部（131）的自由端，所述第二杆部（132）在远离所述第一杆部（131）的方向上直径逐渐减小且适于推动所述锁止件（12）。3.根据权利要求2所述的锁紧装置，其特征在于，所述锁止腔（112）内形成有第一配合段（113），所述第一配合段（113）的横截面构造为多边形，所述第一杆部（131）收容于所述第一配合段（113）且所述第一杆部（131）的横截面构造为与所述第一配合段（113）横截面相同的多边形。4.根据权利要求3所述的锁紧装置，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李继明，杨锦雷，孙冠一，王水利，曹谦，
申请(专利权)人：蓝谷智慧北京能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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