电动汽车减速器制造技术

本发明专利技术涉及一种电动汽车减速器，其包括输入轴、输出轴和差速装置，输入轴上刚性连接有输入轴齿轮，输出轴上刚性连接有输出轴第一齿轮和输出轴第二齿轮，差速装置上刚性连接有差速装置齿轮，所述的输入轴齿轮与所述的输出轴第一齿轮啮合，所述的输出轴第二齿轮与所述的差速装置齿轮啮合。该结构的电动汽车减速器能满足电动汽车从低速大扭矩到高速运行的所有工况，由于采用了紧凑的设计，该电动汽车减速器结构简单，零件数量较少，便于制造和维修，且生产成本较低，同时，由于降低了动力总成的尺寸和重量，有利于提高动力总成的传递效率，减低动力总成的噪音，增加电动汽车的续驶里程，有利于电动汽车在小型车领域的应用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆传动系统领域，特别涉及电动汽车传动系统领域，具体是指一种电动汽车减速器。
技术介绍
电动汽车由于具备噪声小、零排放、舒适干净等优点、是汽车实现自动化、智能化 发展的必经途径。目前全球石油使用量正不断上升，而石油可开采量却日益减少，因此电动 汽车取代常规燃油汽车是汽车工业发展的必然趋势。目前电动汽车尤其是纯电动汽车的减速增扭机构主要采用常规汽车变速器改造 或2-3档变速箱。由于常规汽车的使用工况与纯电动汽车有着很大差别，将常规汽车变速 器改造后用于纯电动汽车上有着先天性的不足，如轴承寿命低、油封密封性能差、噪音大等 缺点。2-3档变速箱主要用于使用工况差异较大的车型，在小型车中，由于驱动电机本身具 备调速功能，变速箱的调速功能与变速箱换档功能重复，增加了制造成本，造成浪费。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种能满足纯电动汽车低速 大扭矩到高速运行的所有工况，具备驻车系统，提升整车安全性能，并采用紧凑设计，结构 简单，零件数量较少，便于制造维修，且成本低廉的电动汽车减速器。为了实现上述的目的，本专利技术的电动汽车减速器具有如下构成该电动汽车减速器包括输入轴、输出轴和差速装置，所述的输入轴上刚性连接有 输入轴齿轮，所述的输出轴上刚性连接有输出轴第一齿轮和输出轴第二齿轮，所述的差速 装置上刚性连接有差速装置齿轮，所述的输入轴齿轮与所述的输出轴第一齿轮啮合，所述 的输出轴第二齿轮与所述的差速装置齿轮啮合。该电动汽车减速器中，所述的差速装置包括设置于对称位置的两个动力输出半 轴ο该电动汽车减速器中，所述的输入轴齿轮与所述的输入轴的连接位置为输入轴上 靠近动力输入端的位置。该电动汽车减速器中，所述的输出轴第一齿轮与所述的输出轴的连接位置为输出 轴上靠近动力输入端的位置，所述的输出轴第二齿轮与所述的输出轴的连接位置为输出轴 上远离动力输入端的位置。该电动汽车减速器中，所述的差速装置齿轮与所述的差速装置的连接位置为差速 装置上远离动力输入端的位置。该电动汽车减速器中，所述的电动汽车减速器还包括驻车装置，所述的驻车装置 包括设置于减速器外壳的驻车机构以及刚性连接所述的输入轴的棘轮，所述的驻车机构通 过卡锁或解锁棘轮来控制输入轴的运动。所述的棘轮与所述的输入轴的连接位置为所述的 输入轴上远离动力输入端的位置。所述的驻车机构设置于减速器外壳上与动力输入端相对的另一端。采用了该专利技术的电动汽车减速器能满足电动汽车从低速大扭矩到高速运行的所有工况，由于其采用了紧凑的设计，其结构简单，零件数量较少，便于制造和维修，且生产成 本较低。同时，由于降低了动力总成的尺寸和重量，有利于提高动力总成的传递效率，减低 动力总成的噪音，增加电动汽车的续驶里程，有利于电动汽车在小型车领域的应用。另外， 由于本专利技术的电动汽车减速器具备驻车系统，使电动汽车的整车安全性得到大幅度提升。附图说明图1为本专利技术的电动汽车减速器的结构示意图。图2为本专利技术的电动汽车减速器的外形示意图。具体实施例方式为了能够更清楚地理解本专利技术的
技术实现思路
，特举以下实施例详细说明。请参阅图1所示，为本专利技术电动汽车减速器的一种实施方式的结构示意图。该电 动汽车减速器包括输入轴1、输出轴2和差速装置3，所述的输入轴1上刚性连接有输入轴 齿轮11，所述的输出轴2上刚性连接有输出轴第一齿轮21和输出轴第二齿轮22，所述的差 速装置3上刚性连接有差速装置齿轮31，所述的输入轴齿轮11与所述的输出轴第一齿轮 21啮合，所述的输出轴第二齿轮22与所述的差速装置齿轮31啮合，所述的差速装置3包括 设置于对称位置的两个动力输出半轴。在一种较优选的实施方式中，所述的输入轴齿轮11与所述的输入轴1的连接位置 为输入轴1上靠近动力输入端的位置，所述的输出轴第一齿轮21与所述的输出轴2的连接 位置为输出轴2上靠近动力输入端的位置，所述的输出轴第二齿轮22与所述的输出轴2的 连接位置为输出轴2上远离动力输入端的位置，所述的差速装置齿轮31与所述的差速装置 3的连接位置为差速装置3上远离动力输入端的位置。在一种优选的实施方式中，所述的电动汽车减速器还包括驻车装置，所述的驻车 装置包括设置于减速器外壳的驻车机构4(如图2中所示)以及刚性连接所述的输入轴1 的棘轮12 (如图1中所示)，所述的驻车机构4通过卡锁或解锁棘轮12来控制输入轴1的运动。在一种更优选的实施方式中，所述的棘轮12与所述的输入轴1的连接位置为所述 的输入轴1上远离动力输入端的位置。所述的驻车机构4设置于减速器外壳上与动力输入 端相对的另一端。在本专利技术的实际应用中，电动汽车减速器包括一根输入轴1、一根输出轴2、一个 差速器总成3、输入轴1与输出轴2上具有可以相啮合的一对齿轮(齿轮11和齿轮21)，输 出轴2与差速器3上具有可以相啮合的一对齿轮(齿轮22和齿轮31)，其中齿轮11与输入 轴1刚性连接，齿轮21及齿轮22均分别与输出轴2刚性连接，齿轮31与差速器总成3刚 性连接。驻车机构4安装于减速器壳体上，通过固定和解锁位于输入轴1上的棘轮12对减 速器进行固定和解锁，进而控制整车驱动轮的固定和解锁，达到驻车目的，提高整车安全性 能。如图1所示，传动系统动力由驱动电机直接输出到与驱动电机有效连接的输入轴1，输入轴1通过常啮合齿轮副(齿轮11与齿轮21)将动力传递至输出轴2，输出轴2通过常啮合齿轮副(齿轮22与齿轮31)将动力传递至差速器3，差速器3通过左、右驱动半轴将 动力传递至驱动车轮。在图1中，若以动力输入端为前，则输入轴1上的齿轮布置方式为齿轮12布置于 齿轮11的后端；输出轴2上的齿轮布置方式为齿轮22布置于齿轮21的后端；差速器3上 的齿轮布置方式为齿轮3布置于差速器3的后端。采用上述布置方式使得减速器的尺寸和重量最优化。如图2所示，驻车装置布置与减速器后端，这种布置方式使得驻车机构4与棘轮12 距离最近，从而减少了零部件的数量，并使零件结构更为简单。当驻车机构4将棘轮12固 定时，车辆处于驻车状态，此时车辆将无法前进或后退；而当驻车机构4不固定棘轮12时， 车辆处于解锁状态，此时车辆能够前进或后退。采用了本专利技术的电动汽车减速器能满足电动汽车从低速大扭矩到高速运行的所 有工况，由于采用了紧凑的设计，该电动汽车减速器结构简单，零件数量较少，便于制造和 维修，且生产成本较低。同时，由于降低了动力总成的尺寸和重量，有利于提高动力总成的 传递效率，减低动力总成的噪音，增加电动汽车的续驶里程，有利于电动汽车在小型车领域 的应用。另外，由于本专利技术的电动汽车减速器具备驻车系统，使电动汽车的整车安全性得到 大幅度提升。在此说明书中，本专利技术已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出 各种修改和变换而不背离本专利技术的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的 而非限制性的。权利要求一种电动汽车减速器，其特征在于，所述的减速器包括输入轴、输出轴和差速装置，所述的输入轴上刚性连接有输入轴齿轮，所述的输出轴上刚性连接有输出轴第一齿轮和输出轴第二齿轮，所述的差速装置上刚性连接有差速装置齿轮，所述的输入轴齿轮与所述的输出轴第一齿轮啮合，所述的输出轴第二齿轮与所述的差速装置齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的电动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车减速器，其特征在于，所述的减速器包括输入轴、输出轴和差速装置，所述的输入轴上刚性连接有输入轴齿轮，所述的输出轴上刚性连接有输出轴第一齿轮和输出轴第二齿轮，所述的差速装置上刚性连接有差速装置齿轮，所述的输入轴齿轮与所述的输出轴第一齿轮啮合，所述的输出轴第二齿轮与所述的差速装置齿轮啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何祥延，张寅，罗建，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]