一种带软摩擦内衬的汽车拉杆球头制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带软摩擦内衬的汽车拉杆球头，属汽车配件技术领域。它由拉杆球头本体、软摩擦内衬全包、球头、防尘套、端盖、油嘴及开口螺母构成。拉杆球头本体内装有软摩擦内衬全包，软摩擦内衬全包内装有球头，下方装有端盖和油嘴；拉杆球头本体上部装有套装在球头上的防尘套，球头上端部装有开口螺母。本实用新型专利技术采用聚甲醛制成的软摩擦内衬全包结构，将拉杆球头本体与球头组成的硬摩擦副改变为软摩擦副结构。解决了现有拉杆球头采用钢件硬摩擦摩擦系数大，磨损快，直接影响产品耐疲劳使用寿命的问题。本实用新型专利技术使摩擦系数降低，装配精度提高，启动力矩条件改善，提高了产品的耐疲劳寿命。而且减掉了中架零件，结构简单，制造成本低。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种带软摩擦内衬的汽车拉杆球头，属汽车配件
技术背景汽车拉杆总成是汽车底盘上的一组部件，由横拉杆分总成、直拉杆分总成和上、下 悬挂球头等组成。各分总成都与拉杆球头组合装配，主要功能是传递、执行方向机动力转向 对前车轮的方向角度变化，从而达到汽车在道路上正确行驶的目的。汽车拉杆球头是汽车拉杆总成的一个核心部件，由球节本体与球头组成运动副， 运动摩擦转向角a ^ 40°。摩擦副材料为淬硬钢I与淬硬钢II，摩擦系数0. 35-0. 40。由 于该摩擦副属淬钢件硬摩擦，摩擦系数大，磨损快，直接影响产品的耐疲劳使用寿命。另外由于球节本体与球头圆周上部接触，中架与球头下部接触构成运动副结构， 工作有效接触面和摩擦面为球体圆周的70%。同时又由于机械加工精度所致，存在不均勻 性和线接触状态，容易产生产品装配精度不够，造成运动时柔和度不够，启动力矩增大，直 接影响产品的使用性能。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种采用软摩擦内衬全包结构，不通过中架与球头 下部接触构成运动副，优化运动副结构，提高装配精度，改善启动力矩条件，提高产品耐磨 损性能的带软摩擦内衬的汽车拉杆球头。本技术是通过如下技术方案来实现上述目的的一种带软摩擦内衬的汽车拉杆球头，它由拉杆球头本体、软摩擦内衬全包、球头、 防尘套、端盖、油嘴及开口螺母构成，其特征在于拉杆球头本体内装有软摩擦内衬全包，软 摩擦内衬全包内装有球头，软摩擦内衬全包下方装有通过拉杆球头本体端口翻卷包裹固定 的端盖，端盖上装有油嘴；拉杆球头本体上部的外表面装有套装在球头上的防尘套，球头上 端部装有开口螺母。所述的拉杆球头本体上部装有C型环，所述的防尘套下部装有束环。本技术与现有技术相比的有益效果在于该带软摩擦内衬的汽车拉杆球头采用软摩擦内衬全包结构，将拉杆球头本体与球 头组成的淬硬钢I与淬硬钢II的摩擦副，改变为球头与工程塑料构成的软摩擦副结构；与 现有汽车拉杆球头的结构相比，使摩擦系数降低，装配精度提高，启动力矩条件改善，提高 产品耐疲劳寿命。而且不通过中架与球头下部接触构成运动副，减掉原设计的中架零件，优 化运动副结构，结构简单，制造成本低。附图说明附图为一种带软摩擦内衬的汽车拉杆球头的结构示意图。图中1、拉杆球头本体，2、软摩擦内衬全包，3、球头，4、防尘套，5、端盖，6、油嘴，7、 开口螺母，8、C型环，9、束环。具体实施方式该带软摩擦内衬的汽车拉杆球头由拉杆球头本体1、软摩擦内衬全包2、球头3、防 尘套4、端盖5、油嘴6及开口螺母7构成。拉杆球头本体1内装有软摩擦内衬全包2，软摩 擦内衬全包2内装有球头3，软摩擦内衬全包2的下方装有通过拉杆球头本体1的端口翻卷 包裹固定的端盖5，端盖5上装有油嘴6 ；拉杆球头本体1上部的外表面装有一套装在球头 3上的防尘套4，防尘套4的下部装有束环9。拉杆球头本体1的上部装有C型环8，球头3 上端部装有开口螺母7 (参见附图)。该带软摩擦内衬的汽车拉杆球头的运动副部件由摩擦内衬全包2和球头3构成， 软摩擦内衬全包2采用聚甲醛制成，使包容接触面之间软摩擦接触，彻底改善了现有汽车 拉杆球头的包容接触面和摩擦副条件，改善了辅助启动力矩，提高了汽车拉杆球头产品的 耐磨损性能和疲劳寿命。权利要求一种带软摩擦内衬的汽车拉杆球头，它由拉杆球头本体(1)、软摩擦内衬全包(2)、球头(3)、防尘套(4)、端盖(5)、油嘴(6)及开口螺母(7)构成，其特征在于拉杆球头本体(1)内装有软摩擦内衬全包(2)，软摩擦内衬全包(2)内装有球头(3)，软摩擦内衬全包(2)的下方装有通过拉杆球头本体(1)的端口翻卷包裹固定的端盖(5)，端盖(5)上装有油嘴(6)；拉杆球头本体(1)上部的外表面装有套装在球头(3)上的防尘套(4)，球头(3)上端部装有开口螺母(7)。2.根据权利要求1所述的一种带软摩擦内衬的汽车拉杆球头，其特征在于所述的拉 杆球头本体(1)的上部装有C型环(8)，所述的防尘套(4)的下部装有束环(9)。专利摘要本技术涉及一种带软摩擦内衬的汽车拉杆球头，属汽车配件
它由拉杆球头本体、软摩擦内衬全包、球头、防尘套、端盖、油嘴及开口螺母构成。拉杆球头本体内装有软摩擦内衬全包，软摩擦内衬全包内装有球头，下方装有端盖和油嘴；拉杆球头本体上部装有套装在球头上的防尘套，球头上端部装有开口螺母。本技术采用聚甲醛制成的软摩擦内衬全包结构，将拉杆球头本体与球头组成的硬摩擦副改变为软摩擦副结构。解决了现有拉杆球头采用钢件硬摩擦摩擦系数大，磨损快，直接影响产品耐疲劳使用寿命的问题。本技术使摩擦系数降低，装配精度提高，启动力矩条件改善，提高了产品的耐疲劳寿命。而且减掉了中架零件，结构简单，制造成本低。文档编号F16C11/06GK201606399SQ20102011506公开日2010年10月13日 申请日期2010年2月10日 优先权日2010年2月10日专利技术者吴志明 申请人:荆州荆福汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带软摩擦内衬的汽车拉杆球头，它由拉杆球头本体（１）、软摩擦内衬全包（２）、球头（３）、防尘套（４）、端盖（５）、油嘴（６）及开口螺母（７）构成，其特征在于：拉杆球头本体（１）内装有软摩擦内衬全包（２），软摩擦内衬全包（２）内装有球头（３），软摩擦内衬全包（２）的下方装有通过拉杆球头本体（１）的端口翻卷包裹固定的端盖（５），端盖（５）上装有油嘴（６）；拉杆球头本体（１）上部的外表面装有套装在球头（３）上的防尘套（４），球头（３）上端部装有开口螺母（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志明，
申请(专利权)人：荆州荆福汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]