燃料电池发动机及其箱体及其制造方法和制造系统技术方案

本申请公开了燃料电池发动机及其箱体及其制造方法和制造系统，所述燃料电池发动机箱体包括箱体本体(10)，所述箱体本体由多个挤压型材围合焊接而成，多个所述挤压型材中包括至少一个第一挤压型材(11)，所述第一挤压型材包括用于围合所述箱体本体的内腔的箱壁部(111)和设置在所述箱壁部的外侧上的支架部(112)。本申请的燃料电池发动机箱体中，围合形成箱体本体的各部分为挤压型材，便于根据箱体本体的设计长度切割为所需尺寸，从而能够更方便地适于燃料电池发动机箱体长度的设计变化。并且，通过挤压成型制作第一挤压型材，可以一体形成支架部和箱壁部，无需在箱体主体上另外安装支架部，简化了工艺，提高了生产效率。提高了生产效率。提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
燃料电池发动机及其箱体及其制造方法和制造系统


[0001]本申请涉及燃料电池发动机领域，更具体地说，涉及一种燃料电池发动机及其箱体及其制造方法和制造系统。

技术介绍

[0002]燃料电池发动机是一种将氢气与氧气通过电化学反应产生电能的能量转化装置，其过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转换率高，产物仅为电、水和热，具有零污染、低噪音等优点，是绿色能源革命和交通运输革命的核心。
[0003]燃料电池发动机的主要部件为设置在燃料电池发动机箱体内的电堆，各类BOP(燃料电池辅助系统，包括空气供应系统、氢气循环系统、水热管理系统、控制系统等)辅件直接或通过支架安装在箱体外表面上。
[0004]现有技术中，通常先制作箱型主体，然后将用于安装BOP的支架安装在箱型主体上的所需位置，工艺较为复杂。并且，一旦燃料电池发动机的设计更改，则需要根据新的设计参数调整箱型主体的长度、截面以及支架的安装数量和位置，造成生产周期较长、成本较高的问题。
[0005]因此，如何提高燃料电池发动机箱体的制造通用化、降低工艺复杂度成为本申请需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本申请提出了一种燃料电池发动机箱体，该燃料电池发动机箱体的制造更加通用化且降低了工艺复杂度。
[0007]本申请提供一种燃料电池发动机箱体，其中，所述燃料电池发动机箱体包括箱体本体，所述箱体本体由多个挤压型材围合焊接而成，多个所述挤压型材中包括至少一个第一挤压型材，所述第一挤压型材包括用于围合所述箱体本体的内腔的箱壁部和设置在所述箱壁部的外侧上的支架部。
[0008]可选地，所述箱体本体的顶部具有开口，所述燃料电池发动机箱体包括设置于所述箱体本体顶部开口处的上盖板和设置于所述箱体本体的后端口处的后盖板。
[0009]可选地，所述上盖板和后盖板通过紧固件固定于所述箱体本体。
[0010]本申请还提供一种燃料电池发动机，其中，所述燃料电池发动机包括本申请的燃料电池发动机箱体、设置在所述箱体本体的内腔中的电堆以及通过所述支架部布置的BOP。
[0011]可选地，所述燃料电池发动机箱体包括安装于所述箱体本体前端口的前盖板。
[0012]可选地，所述前盖板与所述电堆集成设置。
[0013]本申请还提供一种燃料电池发动机箱体的制造方法，其中，所述方法包括：S1.通过挤压成型制作用于形成所述箱体主体的多个挤压型材，其中，多个所述挤压型材中包括至少一个第一挤压型材，所述第一挤压型材包括用于围合燃料电池发动机箱体的箱体主体的内腔的箱壁部和设置在所述箱壁部的外侧上的支架部；S2.围合焊接多个所述挤压型材，
以形成所述箱体主体。
[0014]可选地，所述方法包括通过挤压焊合制作并焊接多个所述挤压型材。
[0015]本申请还提供一种燃料电池发动机箱体的制造系统，其中，所述制造系统包括用于挤压型材的多个挤压模具，多个所述挤压模具设置为分别能够挤压成型用于围合围合燃料电池发动机箱体的箱体主体的多个挤压型材，多个所述挤压模具中包括至少一个第一模具，所述第一模具包括用于成型围合燃料电池发动机箱体的箱体主体的内腔的箱壁的第一成型部和用于成型设置在所述箱壁部的外侧上的支架部的第二成型部。
[0016]可选地，所述制作系统包括用于安装多个所述挤压模具的安装部，至少一个所述挤压模具可更换地安装于所述安装部。
[0017]根据本申请的技术方案，围合形成箱体本体的各部分为挤压型材，便于根据箱体本体的设计长度切割为所需尺寸，从而能够更方便地适于燃料电池发动机箱体长度的设计变化。并且，通过挤压成型制作第一挤压型材，可以一体形成支架部和箱壁部，无需在箱体主体上另外安装支架部，简化了工艺，提高了生产效率。
[0018]本申请的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0019]构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施方式及其说明用于解释本申请。在附图中：
[0020]图1为根据本申请的一种实施方式的燃料电池发动机箱体的分解立体图；
[0021]图2为图1的燃料电池发动机箱体的箱体主体的截面图。
具体实施方式
[0022]下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本申请的技术方案。
[0023]根据本申请的一个方面，提供一种燃料电池发动机箱体，其中，所述燃料电池发动机箱体包括箱体本体10，所述箱体本体10由多个挤压型材围合焊接而成，多个所述挤压型材中包括至少一个第一挤压型材11，所述第一挤压型材11包括用于围合所述箱体本体10的内腔的箱壁部111和设置在所述箱壁部111的外侧上的支架部112。
[0024]根据本申请的另一方面，提供一种燃料电池发动机，其中，所述燃料电池发动机包括本申请的燃料电池发动机箱体、设置在所述箱体本体10的内腔中的电堆以及通过所述支架部112布置的BOP。
[0025]本申请的燃料电池发动机箱体，围合形成箱体本体10的各部分为挤压型材，便于根据箱体本体的设计长度切割为所需尺寸，从而能够更方便地适于燃料电池发动机箱体长度的设计变化。并且，通过挤压成型制作第一挤压型材11，可以一体形成支架部112和箱壁部111，无需在箱体主体上另外安装支架，简化了工艺，提高了生产效率。
[0026]其中，根据BOP的具体布置设计，可以在多个挤压型材中设置所需位置、数量的第一挤压型材11。例如，在图2所示的实施方式中，通过三个挤压型材围合形成箱体主体10，三个挤压型材包括顶部型材12、左侧型材13和右侧型材14。在图2的实施方式中，仅需要在箱体主体10的右侧底部设置BOP，则仅右侧型材14作为第一挤压型材11而带有支架部112。当需要改变支架部112相对于箱体主体10的位置，可以选择其他的位置的挤压型材(例如左侧
型材13)作为第一挤压型材11；并且，当需要在不同位置设置多个支架部112，则可以选择适当位置和数量的挤压型材作为第一挤压型材11。
[0027]箱体本体10通过挤压型材11围合形成两端开口的箱体框架，燃料电池发动机箱体还可以设置与箱体本体10配合的盖板来形成密封壳体结构。
[0028]例如，在图1所示的实施方式中，所述箱体本体10的顶部具有开口，所述燃料电池发动机箱体包括设置于所述箱体本体10顶部开口处的上盖板20和设置于所述箱体本体10的后端口处的后盖板30。其中，上盖板20和后盖板30可以通过适当方式固定于箱体本体10的对应位置，为便于设置，所述上盖板20和后盖板30可以通过紧固件固定于所述箱体本体10。
[0029]此外，所述燃料电池发动机箱体可以包括安装于所述箱体本体10前端口的前盖板。前盖板也可以通过适当方式固定于箱体本体10，例如通过紧固件安装。为提高装配效率，所述前盖板可以与所述电堆集成设置，从而在将前盖板安装到位时，可以同时将电堆固定到位。
[0030]根据本申请的另一方面，提供一种燃料电池发动机箱体的制造本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池发动机箱体，其特征在于，所述燃料电池发动机箱体包括箱体本体(10)，所述箱体本体(10)由多个挤压型材围合焊接而成，多个所述挤压型材中包括至少一个第一挤压型材(11)，所述第一挤压型材(11)包括用于围合所述箱体本体(10)的内腔的箱壁部(111)和设置在所述箱壁部(111)的外侧上的支架部(112)。2.根据权利要求1所述的燃料电池发动机箱体，其特征在于，所述箱体本体(10)的顶部具有开口，所述燃料电池发动机箱体包括设置于所述箱体本体(10)顶部开口处的上盖板(20)和设置于所述箱体本体(10)的后端口处的后盖板(30)。3.根据权利要求2所述的燃料电池发动机箱体，其特征在于，所述上盖板(20)和后盖板(30)通过紧固件固定于所述箱体本体(10)。4.一种燃料电池发动机，其特征在于，所述燃料电池发动机包括权利要求1
‑
3中任意一项所述的燃料电池发动机箱体、设置在所述箱体本体(10)的内腔中的电堆以及通过所述支架部(112)布置的BOP。5.根据权利要求4所述的料电池发动机，其特征在于，所述燃料电池发动机箱体包括安装于所述箱体本体(10)前端口的前盖板。6.根据权利要求5所述的料电池发动机，其特征在于，所述前盖板与所述电堆集成设置。7...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉龙，张卫东，高松，李冬野，刘京，刘少鹏，赵普天，马金鹏，
申请(专利权)人：沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：