分布式车号自动识别系统技术方案

本发明专利技术公开了分布式车号自动识别系统，涉及车号自动识别系统技术领域，解决了现有的技术存在接口复杂不能通用，上位机软件CPS可接入车号识别设备数量受限，操作繁琐、维护量大的技术问题，在需要安装车号识别设备的铁路沿线安装标签采集装置、车轮传感器检测装置，并部署传输网络，在机房内部署车号数据集中处理平台软件及服务器。标签采集装置、车轮传感器检测装置将检测到的过车信息通过网络传输到服务器内部署的车号数据集中处理平台软件，由该软件完成火车过车数据的解析及后续处理，统一了数据共享界面，与外部系统共享信息的接口兼容性更高，使用更加简捷顺畅，实现了设备复用，减少了设备投资，减少了维护的成本。减少了维护的成本。减少了维护的成本。

【技术实现步骤摘要】
分布式车号自动识别系统


[0001]本专利技术涉及分布式车号自动识别系统
，主要是RFID技术在铁路行业的应用及信息处理系统架构。

技术介绍

[0002]本专利技术主要涉及车号自动识别系统技术，车号自动识别系统简称AEI(Automatic Train Identification)是一种基于射频识别(RFID)技术的读取装置，用于采集铁路火车车号信息。现有的标准车号自动识别系统主要由车轮传感器(简称：磁钢)、射频天线、车号识别主机、集中控制系统(简称CPS)及相关线缆组成，当火车经过时，车号识别主机通过连接的车轮传感器检测到来车后打开射频功放，通过射频天线读取事先安装在火车底部的RFID标签信息，获取标签内的车号信息并传输给上位机CPS软件处理。AEI主要用于铁路部门及大型企业，用于取代传统人工抄录车号，在提高效率的同时也降低了出错率和企业运营成本。现有的车号自动识别系统主要存在以下几个方面的问题：
[0003]1.接口复杂，不同厂家的设备无法通用，备件无法通用，维护费用高；
[0004]2.每套车号识别设备均需要单独的主控板硬件，结构复杂，采购和维护成本高；
[0005]3.车号识别设备内的主处理程序版本不同，升级维护较为繁琐，不能及时变更以便适应新的需求；
[0006]4.单套上位机软件CPS可接入车号识别设备数量受限；
[0007]5.多个部门查看车号数据时需安装转发和列检复示等软件，操作繁琐、维护量大；
[0008]6.车轮传感器和射频天线到车号识别主机的距离受限制，分别是100米和30米左右，安装条件要求较高，适应性差。
[0009]现有系统工作原理复杂老旧，随着车号自动识别系统的广泛应用，以及铁路及企业运营管理水平不断深化和提高，现有的车号自动识别系统已经不适应智能化管理的需求，因此本专利技术设计实现了分布式车号自动识别系统。

技术实现思路

[0010]针对现有技术的不足，本专利技术提供了分布式车号自动识别系统，解决了现有的技术存在接口复杂不能通用，上位机软件CPS可接入车号识别设备数量受限，操作繁琐、维护量大的技术问题。
[0011]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：分布式车号自动识别系统，包括车号数据集中处理平台软件、标签采集装置和车轮传感器检测装置，其特征在于，所述标签采集装置和车轮传感器检测装置安装于铁路沿线，所述车号数据集中处理平台软件部署于机房服务器内。
[0012]本实施例进一步设置为，所述车号数据集中处理平台软件内包含虚拟AEI设备模块。
[0013]本实施例进一步设置为，所述标签采集装置和车轮传感器检测装置与车号数据集
中处理平台软件通过网络连接。
[0014]本实施例进一步设置为，所述标签采集装置内设置有射频处理模块和射频天线，所述射频处理模块和射频天线之间连接有射频线缆，所述射频处理模块内设有网口/光口，所述射频处理模块通过网口/光口与网络连接。
[0015]本实施例进一步设置为，所述射频处理模块通过网络与车号数据集中处理平台软件相连，所述射频处理模块将标签信息、天线编号与绝对时钟输送至所述车号数据集中处理平台软件。
[0016]本实施例进一步设置为，所述车轮传感器检测装置内设置有传感器检测模块和车轮传感器组成，所述传感器检测模块和车轮传感器通过信号线缆连接，所述传感器检测模块设置有网口/光口，所述传感器检测模块通过网口/光口与网络连接。
[0017]本实施例进一步设置为，所述车轮传感器检测装置通过网络与车号数据集中处理平台软件相连，所述车轮传感器检测装置将车轮传感器编号、检测时刻的绝对时钟传输至所述车号数据集中处理平台软件。
[0018]本实施例进一步设置为，所述车号数据集中平台软件可以同时处理特定结点的数据或铁路局级、段级、站级的数据。
[0019]本实施例进一步设置为，所述车号数据集中处理平台软件、标签采集装置和车轮传感器检测装置部署于同一箱柜内或网络连接范围内的不同位置。
[0020]本实施例进一步设置为，所述车号数据集中处理平台软件(1)内包含的虚拟AEI设备模块可以将既有及新装的不同物理位置的车轮传感器/天线重新组合，然后作为一个独立的设备进行数据处理。
[0021]本实施例进一步设置为，所述车号数据集中处理平台软件(1)内包含的虚拟AEI设备模块可以根据虚拟AEI设备的不同的应用场景进行不同的逻辑处理，并且该处理逻辑模块可以独立更新。
[0022]设计实现可独立工作、带有绝对时钟的标签采集装置和车轮传感器检测装置，以及兼容既有车号自动识别设备的“车号数据集中处理平台(Data centralized processing platform，简称：DCPP)”软件。
[0023]标签采集装置带有绝对时钟并可独立工作，车轮传感器检测装置带有绝对时钟并可独立工作，标签采集装置和车轮传感器检测装置将数据通过网络传送至车号数据集中处理平台软件，由该软件完成列车的速度、轴距判别处理，并形成过车报文。由于采用了网络传输，使得车轮传感器和射频天线的物理部署位置不再受限于和主机之间的距离。
[0024]本专利技术的实现原理和系统架构满足了智能化建设的需求；通过网络传输的方式使得设备对安装条件适应性强、设备部署更加便捷；简化了设备间的接口协议，降低了终端的实现难度，减少硬件成本和部署难度；通过服务器内部署的车号数据集中处理平台软件所具备的“虚拟车号设备”的功能提高了硬件设备的使用效率；统一了数据共享界面，与外部系统共享信息的接口兼容性更高，使用更加简捷顺畅，实现了设备复用，减少了设备投资，减少了维护的成本。
[0025]由于车号数据集中处理平台软件、车轮传感器检测装置的传感器检测模块、标签采集装置的射频处理模块三者之间采用了TCP/IP网络进行数据交互，具有良好的协议兼容性，并且三者之间的物理位置可以灵活装配，既可以位于同一个箱柜内，也可以位于网络可
达的任意物理位置，使得设备装配和组网更加灵活。
[0026]有益效果
[0027]本专利技术提供了分布式车号自动识别系统,本专利技术该系统取消现有的车号识别主机，降低硬件成本并减少终端的部署难度，设计实现可独立工作、带有绝对时钟的标签采集装置和车轮传感器检测装置，通过网络传输的方式使得设备对安装条件适应性强、设备部署更加便捷；简化了设备间的接口协议，降低了终端的实现难度，减少硬件成本和部署难度；通过服务器内部署的车号数据集中处理平台软件所具备的“虚拟车号设备”的功能提高了硬件设备的使用效率；统一了数据共享界面，与外部系统共享信息的接口兼容性更高，使用更加简捷顺畅，实现了设备复用，减少了设备投资，减少了维护的成本。
附图说明
[0028]图1为本专利技术所述分布式车号自动识别系统的系统架构图。
[0029]图2为本专利技术所述分布式车号自动识别系统的车轮传感器检测装置组成结构。
[0030]图3为本专利技术所述分布式车号自动识别系统的标签采集本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.分布式车号自动识别系统，包括车号数据集中处理平台软件(1)、标签采集装置(2)和车轮传感器检测装置(3)，其特征在于，所述标签采集装置(2)和车轮传感器检测装置(3)安装于铁路沿线，所述车号数据集中处理平台软件(1)部署于机房服务器内。2.根据权利要求1所述的分布式车号自动识别系统，其特征在于,所述车号数据集中处理平台软件(1)内包含虚拟AEI设备模块(4)。3.根据权利要求1所述的分布式车号自动识别系统，其特征在于,所述标签采集装置(2)和车轮传感器检测装置(3)与车号数据集中处理平台软件(1)通过网络连接。4.根据权利要求1所述的分布式车号自动识别系统，其特征在于,所述标签采集装置(2)内设置有射频处理模块(5)和射频天线(6)，所述射频处理模块(5)和射频天线(6)之间连接有射频线缆，所述射频处理模块(5)内设有网口/光口，所述射频处理模块(5)通过网口/光口与网络连接。5.根据权利要求4所述的分布式车号自动识别系统，其特征在于,所述射频处理模块(5)通过网络与车号数据集中处理平台软件(1)相连，所述射频处理模块(5)将标签信息、天线编号与绝对时钟输送至所述车号数据集中处理平台软件(1)。6.根据权利要求1所述的分布式车号自动识别系统，其特征在于,所述车轮传感器检测装置(3)内设置有传感器检测模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔凌历，
申请(专利权)人：沈阳雪球科技有限公司，
类型：发明
国别省市：