一种带有粉末冶金镶块的高摩合成闸瓦及其制造方法技术

本发明专利技术属于闸瓦技术领域，特别涉及一种带有粉末冶金镶块的高摩合成闸瓦及其制造方法。其技术方案为：一种带有粉末冶金镶块的高摩合成闸瓦，包括瓦背组成和摩擦体，瓦背组成包括瓦背和若干粉末冶金镶块，瓦背和若干粉末冶金镶块通过黏结剂粘接在一起，摩擦体压制于瓦背设置粉末冶金镶块的一侧，粉末冶金镶块位于摩擦体内。本发明专利技术提供了一种带有粉末冶金镶块的高摩合成闸瓦及其制造方法，可清扫车轮踏面，避免金属镶嵌及降低轮轨粘着系数的问题。避免金属镶嵌及降低轮轨粘着系数的问题。避免金属镶嵌及降低轮轨粘着系数的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种带有粉末冶金镶块的高摩合成闸瓦及其制造方法


[0001]本专利技术属于闸瓦
，特别涉及一种带有粉末冶金镶块的高摩合成闸瓦及其制造方法。

技术介绍

[0002]铁路货运是现代运输主要的方式之一，是陆上货物运输的两个基本运输方式之一，占有重要的地位，并发挥着越来越重要的作用。随着我国铁路货车高速化、重载化的不断发展，对铁路货车制动性能要求越来越高，闸瓦作为制动过程的重要组成部件，它对制动性能起着关键作用，直接关系到铁路的运输安全。随着铁路行业的发展，要求闸瓦要具有稳定的摩擦性能、较好的耐磨性，不能有金属镶嵌，不能影响轮轨粘着系数。
[0003]目前铁路车辆用的闸瓦闸片主要为高摩合成闸瓦和粉末冶金闸瓦闸片。粉末冶金闸瓦闸片主要应用于高铁，其具有摩擦系数随列车速度变化小的优点，即热衰退不明显，且不产生金属镶嵌，但粉末冶金闸瓦闸片成本高。铁路货车上用的闸瓦为高摩合成闸瓦，高摩合成闸瓦主要以酚醛树脂及其改性物、丁腈橡胶或丁苯橡胶作为粘结剂，以矿物纤维、天然纤维、人工合成纤维和金属纤维作为增强材料，以钾长石粉、硫酸钡、铁粉、石墨、铝矾土等作为摩擦调节材料。由于技术本身限制，高摩合成闸瓦存在着金属镶嵌、摩擦系数不稳定、使用寿命短等问题。金属镶嵌是高摩合成闸瓦的核心问题，金属镶嵌会导致车轮磨耗加剧，既影响车轮寿命，也影响运行效率。闸瓦的粘接材料为有机物高分子材料，在制动时，由于轮瓦温度急剧上升，热量无法及时散发，粘结材料部分会碳化分解，车轮踏面的杂物、轮轨摩擦产生的硬质屑末等会粘在闸瓦摩擦面，如果闸瓦摩擦界面得不到及时更新，就可能形成金属镶嵌。同时，闸瓦的摩擦材料中有石墨，在制动时，磨耗掉的石墨，碳化后的粘接材料，车辆运行过程中车轮粘上的污物，它们附着在车轮踏面易造成轮轨粘着系数降低，因此及时清扫车轮踏面的杂物，保证车轮踏面的清洁，从而保证车辆制动时不超粘，不产生滑行，确保行车安全。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术的目的在于提供一种带有粉末冶金镶块的高摩合成闸瓦及其制造方法，可清扫车轮踏面，避免金属镶嵌及降低轮轨粘着系数的问题。
[0005]本专利技术所采用的技术方案为：
[0006]一种带有粉末冶金镶块的高摩合成闸瓦，包括瓦背组成和摩擦体，瓦背组成包括瓦背和若干粉末冶金镶块，瓦背和若干粉末冶金镶块通过黏结剂粘接在一起，摩擦体压制于瓦背设置粉末冶金镶块的一侧，粉末冶金镶块位于摩擦体内。
[0007]本专利技术的粉末冶金镶块的烧结温度远远高于制动时的轮瓦温度，即粉末冶金镶块在制动时其粘接材料及摩擦性能并未发生变化。因此制动时，粉末冶金镶块摩擦界面及时更新，从而达到清扫车轮踏面的作用，保持车轮踏面清洁。车轮踏面得到清洁后，可有效避
免金属镶嵌的产生和轮轨粘着系数的降低。
[0008]作为本专利技术的优选方案，所述摩擦体的数量为两个，若干粉末冶金镶块包括第一粉末冶金镶块、第二粉末冶金镶块和第三粉末冶金镶块，第一粉末冶金镶块和第二粉末冶金镶块位于其中一个摩擦体内，第三粉末冶金镶块位于另一个摩擦体内，第三粉末冶金镶块的重量等于第一粉末冶金镶块的重量加第二粉末冶金镶块的重量。闸瓦两边的摩擦块(含摩擦体与粉末冶金镶块)的重量相一致，保证闸瓦稳定性。
[0009]作为本专利技术的优选方案，在瓦背的横向投影方向，第一粉末冶金镶块、第二粉末冶金镶块和第三粉末冶金镶块覆盖瓦背横向的所有区域。三块粉末冶金镶块在横向方向上能完全覆盖轮瓦接触面，从而实现对整个车轮踏面的清扫。
[0010]作为本专利技术的优选方案，在瓦背的横向投影方向，第一粉末冶金镶块、第二粉末冶金镶块和第三粉末冶金镶块拼合，且拼合线与瓦背横向投影线重合。三块粉末冶金镶块在横向宽度上与瓦背同宽，即在瓦背的横向投影方向，三块粉末冶金镶块不重叠，这样可以降低闸瓦的成本。
[0011]作为本专利技术的优选方案，从远离瓦背的方向上，粉末冶金镶块的厚度逐渐减小。粉末冶金镶块带有一定锥度，接近瓦背的一端厚，远离瓦背的另一端较薄，可避免粉末冶金镶块从摩擦体脱落。
[0012]作为本专利技术的优选方案，所述粉末冶金镶块的端面与摩擦体的外表面的距离为2～3mm。
[0013]作为本专利技术的优选方案，所述摩擦体由粘接材料、增强材料、摩擦调节材料压制而成。瓦背组成和粘接材料、增强材料、摩擦调节材料一起进行压制、热处理形成带粉末冶金镶块的高摩合成闸瓦。
[0014]作为本专利技术的优选方案，所述粉末冶金镶块由包括钼粉、钨粉、镍粉、二硫化钼、铁粉、铜粉的材料烧结而成。
[0015]作为本专利技术的优选方案，所述瓦背由钢板冲压成型。
[0016]一种带有粉末冶金镶块的高摩合成闸瓦的制造方法，包括以下步骤：
[0017]S1：瓦背由钢板冲压成型；
[0018]S2：粉末冶金镶块由包括钼粉、钨粉、镍粉、二硫化钼、铁粉、铜粉的材料单独经900℃以上的温度烧结而成；
[0019]S3：用黏结剂将瓦背和粉末冶金镶块粘接在一起，形成瓦背组成；
[0020]S4：将粘接材料、增强材料、摩擦调节材料按配方配好，形成摩擦体的材料；
[0021]S5：将配好的摩擦体的材料和瓦背组成放在模具中，在油压机上压制而成闸瓦半成品；
[0022]S5：将闸瓦半成品进行固化处理，最终形成带有粉末冶金镶块的高摩合成闸瓦。
[0023]本专利技术的有益效果为：
[0024]本专利技术的粉末冶金镶块的烧结温度远远高于制动时的轮瓦温度，即粉末冶金镶块在制动时其粘接材料及摩擦性能并未发生变化。因此制动时，粉末冶金镶块摩擦界面及时更新，从而达到清扫车轮踏面的作用，保持车轮踏面清洁。车轮踏面得到清洁后，可有效避免金属镶嵌的产生和轮轨粘着系数的降低。
附图说明
[0025]图1是本专利技术的俯视图；
[0026]图2是图1中A
‑
A处的剖视图；
[0027]图3是图1中B
‑
B处的剖视图；
[0028]图4是瓦背组成的仰视图；
[0029]图5是瓦背组成的主视图；
[0030]图6瓦背组成第一方向的立体图；
[0031]图7是瓦背组成第二方向的立体图。
[0032]图中：1
‑
瓦背组成；2
‑
摩擦体；11
‑
瓦背；12
‑
第一粉末冶金镶块；13
‑
第二粉末冶金镶块；14
‑
第三粉末冶金镶块。
具体实施方式
[0033]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0034]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有粉末冶金镶块的高摩合成闸瓦，其特征在于：包括瓦背组成(1)和摩擦体(2)，瓦背组成(1)包括瓦背(11)和若干粉末冶金镶块，瓦背(11)和若干粉末冶金镶块通过黏结剂粘接在一起，摩擦体(2)压制于瓦背(11)设置粉末冶金镶块的一侧，粉末冶金镶块位于摩擦体(2)内。2.根据权利要求1所述的一种带有粉末冶金镶块的高摩合成闸瓦，其特征在于：所述摩擦体(2)的数量为两个，若干粉末冶金镶块包括第一粉末冶金镶块(12)、第二粉末冶金镶块(13)和第三粉末冶金镶块(14)，第一粉末冶金镶块(12)和第二粉末冶金镶块(13)位于其中一个摩擦体(2)内，第三粉末冶金镶块(14)位于另一个摩擦体(2)内，第三粉末冶金镶块(14)的重量等于第一粉末冶金镶块(12)的重量加第二粉末冶金镶块(13)的重量。3.根据权利要求2所述的一种带有粉末冶金镶块的高摩合成闸瓦，其特征在于：在瓦背(11)的横向投影方向，第一粉末冶金镶块(12)、第二粉末冶金镶块和第三粉末冶金镶块覆盖瓦背(11)横向的所有区域。4.根据权利要求3所述的一种带有粉末冶金镶块的高摩合成闸瓦，其特征在于：在瓦背(11)的横向投影方向，第一粉末冶金镶块(12)、第二粉末冶金镶块(13)和第三粉末冶金镶块(14)拼合，且拼合线与瓦背(11)横向投影线重合。5.根据权利要求1所述的一种带有粉末冶金镶块的高摩合成闸瓦，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦雪丽，刘毅，周策，吴冀鄂，王开恩，牛其才，余沁雪，唐琦，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：