一种跨座式单轨车站及其施工方法技术

本发明专利技术提供了一种跨座式单轨车站及其施工方法，涉及铁路车站施工技术领域，包括地下层，地下层位于地面下方，由侧墙以及顶板拼接围成，地下层内布置有设备管理用房以及敷设管线；站台层，站台层上设置有轨行区，站台层位于地下层的上方；支撑层，支撑层包括在纵向上设置的至少一个支撑柱墩，支撑柱墩竖向设置，支撑柱墩底部穿过地面后与地下层固定连接，支撑柱墩顶部与站厅层固定连接。本发明专利技术通过利用车站墩柱之间的地下空间做设备用房，将荷载较大的设备移至地下，减轻上层的重量，并将地下设备用房箱型空间与柱下基础一体设计，形成一种柱下桩基承台与箱型基础结合的组合基础形式，提高独柱基础与上部结构的整体性和稳定性，以及提高了抗震受力性能。及提高了抗震受力性能。及提高了抗震受力性能。

【技术实现步骤摘要】
一种跨座式单轨车站及其施工方法


[0001]本专利技术涉及铁路车站施工
，具体而言，涉及一种跨座式单轨车站及其施工方法。

技术介绍

[0002]跨座式单轨车站因其架空设置在路中仅占用道路绿化用地，能够较大程度节约城市用地，成为架设最多的车站。但由于重量较大的用电设备均安装于架空部分，导致在抗震设防烈度较高的城市应用存在局限性，另外，车站的设备用房仍需占用部分地上空间，导致城市景观效果无法进一步提升。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种跨座式单轨车站及其施工方法，以改善上述问题。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案如下：
[0004]第一方面，本申请提供了一种跨座式单轨车站，所述跨座式单轨车站包括地下层，所述地下层位于地面下方，由侧墙以及顶板拼接围成，所述地下层内布置有设备管理用房以及敷设管线，所述顶板厚度大于所述侧墙厚度；站台层，所述站台层上设置有轨行区，所述站台层位于所述地下层的上方；支撑层，所述支撑层包括在纵向上设置的至少一个支撑柱墩，所述支撑柱墩竖向设置，所述支撑柱墩的高度与直径的比例为3左右，所述支撑柱墩底部穿过地面后与所述地下层固定连接，所述支撑柱墩顶部与所述站厅层固定连接。
[0005]可选的,所述地下层包括独柱柱脚、桩基承台、桩基、纵主梁以及纵次梁；所述桩基承台的底部设置有桩基，所述桩基承台两端设置有凸起，所述凸起高度与所述桩基承台高度的三分之一，所述凸起长度与所述桩基承台总长的三分之一；所述侧墙竖向设置，底部固定在所述桩基承台的凸起上；所述独柱柱脚竖向设置贯穿所述顶板，所述独柱柱脚的底部与所述桩基承台固定连接，所述独柱柱脚固定在所述桩基承台靠近地面的端面的中心位置，所述支撑柱墩嵌入所述独柱柱脚内部并固定连接；所述纵主梁为长方体结构，嵌入在所述顶板中心位置，纵向设置并贯穿所述独柱柱脚；所述纵次梁嵌入所述顶板中纵向设置。
[0006]可选的,所述纵次梁数量不小于2。
[0007]可选的,所述纵次梁设置于对称位于纵主梁的两侧，所述纵次梁位于所述独柱柱脚中心轴与顶板边缘之间的中心位置，用于保证所述顶板的支撑刚度。
[0008]可选的,所述支撑柱墩为沿纵向间隔设置的多个。
[0009]可选的,在两个独柱柱脚间，所述地下层还包括底板，所述底板与所述顶板的厚度相同，所述底板与所述侧墙以及所述顶板拼接围成封闭的四面墙体。
[0010]可选的,所述桩基承台与所述侧墙之间低于所述桩基承台上表面的空隙用于敷设管线。
[0011]可选的,所述独柱柱脚与所述侧墙以及所述顶板之间的空间作为设备管理用房。
[0012]可选的,所述支撑柱墩为钢混结构，所述底板、所述侧墙以及所述顶板为钢筋混凝
土结构。
[0013]第二方面，本申请还提供了一种跨座式单轨车站的施工方法，包括：开挖柱下桩基承台与箱型基础结合的组合基础基坑，做基坑支护结构；施工桩基及桩基承台和地下层底板，施工至桩基承台顶部预埋钢管混凝土柱底板预埋件；安装底层钢管柱，与预埋件焊接；浇筑钢管混凝土，同时施工外包混凝土柱及地下层侧墙和地下层顶部梁板结构；回填基坑填土，拆除基坑支护结构；施工支撑柱墩浇筑钢筋混凝土。
[0014]本专利技术的有益效果为：
[0015]本专利技术通过利用车站墩柱之间的地下空间做设备用房，将荷载较大的设备移至地下，减轻上层的重量，并将地下设备用房箱型空间与柱下基础一体设计，形成一种柱下桩基承台与箱型基础结合的组合基础形式，提高独柱基础与上部结构的整体性和稳定性，以及提高了抗震受力性能。
[0016]本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术实施例了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0018]图1为本专利技术实施例中所述的跨座式单轨车站的结构示意图；
[0019]图2为本专利技术实施例中所述的设置有底板的地下层结构示意图。
[0020]图中标记：
[0021]1、地面；2、独柱柱脚；3、侧墙；4、顶板；5、纵主梁；6、纵次梁；7、桩基承台；8、底板；9、桩基；10、支撑柱墩。
具体实施方式
[0022]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]实施例1：
[0025]如图1和图2所示，本实施例提供了一种跨座式单轨车站，包括地下层，地下层位于
地面下方，由侧墙3以及顶板4拼接围成，地下层内布置有设备管理用房以及敷设管线，顶板厚度大于侧墙厚度；站台层，站台层上设置有轨行区，站台层位于地下层的上方；支撑层，支撑层包括在纵向上设置的至少一个支撑柱墩10，支撑柱墩10竖向设置，支撑柱墩10的高度与直径的比例为3左右，支撑柱墩10底部穿过地面后与地下层固定连接，支撑柱墩10顶部与站厅层固定连接。
[0026]本申请实施例中，车站由地下层、支撑层和站台层组成，相较于现有车站减少了站厅层的设计，将站厅层中的各用电设备以及荷载移至地下层防止，减少了上层的体量，增加了车站的抗震性以及稳定性。
[0027]可选的,地下层包括独柱柱脚2、桩基承台7、桩基9、纵主梁5以及纵次梁6；桩基承台7的底部设置有桩基9，桩基承台7两端设置有凸起，凸起高度与桩基承台7高度的三分之一，凸起长度与桩基承台7总长的三分之一；侧墙3竖向设置，底部固定在桩基承台7的凸起上；独柱柱脚2竖向设置贯穿顶板4，独柱柱脚2的底部与桩基承台7固定连接，独柱柱脚2固定在桩基承台7靠近地面的端面的中心位置，支撑柱墩10嵌入独柱柱脚2内部并固定连接；纵主梁5为长方体结构，嵌入在顶板4中心位置，纵向设置并贯穿独柱柱脚2；纵次梁6嵌入顶板4中纵向设置。
[0028]本申请实施例中，为了保证用电设备能够本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种跨座式单轨车站，其特征在于，包括：地下层，所述地下层位于地面下方，由侧墙(3)以及顶板(4)拼接围成，所述地下层内布置有设备管理用房以及敷设管线，所述顶板厚度大于所述侧墙厚度；站台层，所述站台层上设置有轨行区，所述站台层位于所述地下层的上方；支撑层，所述支撑层包括在纵向上设置的至少一个支撑柱墩(10)，所述支撑柱墩(10)竖向设置，所述支撑柱墩(10)的高度与直径的比例为3左右，所述支撑柱墩(10)底部穿过地面后与所述地下层固定连接，所述支撑柱墩(10)顶部与所述站厅层固定连接。2.根据权利要求1所述的跨座式单轨车站，其特征在于,所述地下层包括独柱柱脚(2)、桩基承台(7)、桩基(9)、纵主梁(5)以及纵次梁(6)；所述桩基承台(7)的底部设置有桩基(9)，所述桩基承台(7)两端设置有凸起，所述凸起高度与所述桩基承台(7)高度的三分之一，所述凸起长度与所述桩基承台(7)总长的三分之一；所述侧墙(3)竖向设置，底部固定在所述桩基承台(7)的凸起上；所述独柱柱脚(2)竖向设置贯穿所述顶板(4)，所述独柱柱脚(2)的底部与所述桩基承台(7)固定连接，所述独柱柱脚(2)固定在所述桩基承台(7)靠近地面的端面的中心位置，所述支撑柱墩(10)嵌入所述独柱柱脚(2)内部并固定连接；所述纵主梁(5)为长方体结构，嵌入在所述顶板(4)中心位置，纵向设置并贯穿所述独柱柱脚(2)；所述纵次梁(6)嵌入所述顶板(4)中纵向设置。3.根据权利要求2所述的跨座式单轨车站，其特征在于,所述纵次梁(6)数量不小于2。4.根据权利要求2所述的跨座...

【专利技术属性】
技术研发人员：马国友，王欣睿，任振国，王永，杨帆，李心雨，
申请(专利权)人：中铁工程设计咨询集团有限公司，
类型：发明
国别省市：