一种摩托车铝合金车架防变形安装结构及装配方法组成比例

本申请公开了一种摩托车铝合金车架防变形安装结构及装配方法，涉及摩托车的生产领域，其包括铝合金车架以及发动机壳体，铝合金车架具有两个连接部，发动机壳体具有安装部，安装部嵌入两个连接部之间并与连接部之间留有间隙，连接部与安装部通过连接件固定，间隙处设有调节件，调节件螺纹连接于连接部或安装部，调节件通过旋拧用于支撑于连接部与安装部之间，调节件远离对应螺纹连接部件的一端为抵靠端。调节件抵靠实现支撑，消除了装配间隙，使得连接件将连接部和安装部固定后铝合金车架的形变量可以忽略不计，进而减少了铝合金车架因为内应力导致车架断裂的情况，使得整体的使用更加稳定。用更加稳定。用更加稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车铝合金车架防变形安装结构及装配方法


[0001]本申请涉及摩托车生产的领域，更具体地说，它涉及一种摩托车铝合金车架防变形安装结构及装配方法。

技术介绍

[0002]摩托车的车架与发动机壳体支架通过螺栓连接固定，车架具有两个连接部，安装时车架的两个连接部一一对应位于发动机壳体的两侧。为了方便安装，两个连接部之间的空间会大于发动机壳体的尺寸，车架与发动机壳体之间装配后会存在间隙。传统的车架一般采用钢管车架，钢管车架的韧性比较强，车架通过螺栓拧紧使得连接部弹性形变进而消除间隙实现贴合固定于发动机壳体。
[0003]但是当采用铝合金车架时，此时连接部的材质也为铝合金，为了消除两者间的装配间隙通常会使得铝合金车架存在部分变形的情况，但是铝合金的材质性能与钢管车架不同，当内应力一直存在容易导致后期出现车架断裂的情况，有待改进。

技术实现思路

[0004]为了改善铝合金车架内应力导致后期出现车架断裂的情况，本申请提供一种摩托车铝合金车架防变形安装结构及装配方法。
[0005]本申请提供的一种摩托车铝合金车架防变形安装结构及装配方法，采用如下的技术方案：一种摩托车铝合金车架防变形安装结构，包括铝合金车架以及发动机壳体，所述铝合金车架具有两个连接部，所述发动机壳体具有安装部，所述安装部嵌入两个连接部之间并与连接部之间留有间隙，所述连接部与安装部通过连接件固定，所述间隙处设有调节件，所述调节件螺纹连接于连接部或安装部，所述调节件通过旋拧用于支撑于所述连接部与安装部之间，所述调节件远离对应螺纹连接的部件的一端为抵靠端。
[0006]通过上述技术方案，装配时，先将抵靠端调节柱靠近其螺纹连接的部件，在安装部嵌入两个连接部之间后，通过拧动调节件抵靠实现支撑，消除了装配间隙，使得连接件将连接部和安装部固定后铝合金车架的形变量可以忽略不计，进而减少了铝合金车架因为内应力导致车架断裂的情况，使得整体的使用更加稳定。
[0007]可选的，所述调节件为螺纹套，所述连接件穿过所述螺纹套。
[0008]通过上述技术方案，调节件为螺纹套，连接件穿过螺纹套实现固定，使得螺纹套对于安装部和连接部的支撑更加稳定。
[0009]可选的，所述螺纹套远离其对应螺纹连接的部件的一端具有支撑部，所述支撑部固定于所述螺纹套的外周壁。
[0010]通过上述技术方案，通过支撑部增加了支撑面，使得调节件对于连接部与安装部之间的支撑更加稳定。
[0011]可选的，所述连接部开设有通孔，所述通孔内具有螺纹段，所述调节件的外螺纹与
所述螺纹段配合，所述调节件远离安装部的一端设有着力槽。
[0012]通过上述技术方案，通过着力槽带动调节件转动，使得调节件的调节操作更加方便。
[0013]可选的，所述连接件为螺栓，所述连接件穿过连接部后与所述安装部螺纹连接实现固定。
[0014]通过上述技术方案，通过螺栓拧入实现安装部和连接部的安装，固定连接更加方便。
[0015]可选的，所述连接件包括螺栓和螺母，所述螺栓依次穿过连接部、安装部以及连接部后通过螺母拧紧以实现固定。
[0016]通过上述技术方案，螺栓依次穿过连接部、安装部以及连接部后通过螺母锁紧固定，使得两个连接部与安装部的挤压力相同，使得两个连接部的受力更加均衡。
[0017]可选的，两个所述连接部分别为连接A部和连接B部，所述间隙位于所述连接A部和安装部之间，当调节件支撑于所述连接部与安装部之间后，所述铝合金车架的重心位于发动机壳体沿两个所述连接部分布方向中位面处。
[0018]通过上述技术方案，当安装好后，铝合金车架重心位于发动机壳体中位面处，减少偏向力矩，使得铝合金车架和发动机壳体安装后整体结构更加稳定。
[0019]本申请还提供了一种摩托车铝合金车架防变形安装结构的装配方法，包括如下步骤：调节所述调节件使得调节件的抵靠端处于靠近对应螺纹连接的部件的状态；将安装部嵌入两个连接部之间的位置；通过旋拧调节件使得调节件的抵靠端远离对应螺纹连接的部件实现抵靠；通过连接件锁紧实现固定。
[0020]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：(1)通过调节件抵靠实现支撑，消除了装配间隙，使得连接件将连接部和安装部固定后铝合金车架的形变量可以忽略不计，进而减少了铝合金车架因为内应力导致车架断裂的情况，使得整体的使用更加稳定；(2)通过螺栓依次穿过连接部、安装部以及连接部后通过螺母锁紧固定，使得两个连接部与安装部的挤压力相同，使得两个连接部的受力更加均衡；(3)通过铝合金车架重心位于发动机壳体中位面处，减少偏向力矩，使得铝合金车架和发动机壳体安装后整体结构更加稳定。
附图说明
[0021]图1为实施例一的整体示意图；图2为实施例一的局部结构示意图；图3为实施例一的剖视示意图；图4为实施例一的调节件结构示意图；图5为实施例二的剖视示意图；图6为图5中A部放大示意图。
[0022]附图标记：1、铝合金车架；11、连接部；111、连接A部；112、连接B部；2、发动机壳体；
21、安装部；3、调节件；4、支撑部；5、通孔；6、着力槽；8、连接件；9、预紧部；10、弹性橡胶垫。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本申请作进一步详细说明。
[0024]本申请实施例公开一种摩托车铝合金车架防变形安装结构及装配方法。
[0025]实施例一：一种摩托车铝合金车架防变形安装结构，参见图1和图2，包括铝合金车架1以及发动机壳体2。铝合金车架1具有两个连接部11，发动机壳体2具有安装部21，安装部21用于嵌入两个连接部11之间。两个连接部11之间的空间会大于发动机壳体2的尺寸，当安装部21嵌入两个连接部11之间后，安装部21与连接部11之间会留有间隙。
[0026]参见图2和图3，间隙处设有调节件3，调节件3螺纹连接于连接部11或安装部21，调节件3远离对应螺纹连接的部件的一端为抵靠端，调节件3通过旋拧用于支撑于连接部11与安装部21之间以消除间隙。为了加强支撑稳定性，螺纹套远离其对应螺纹连接的部件的一端具有支撑部4，支撑部4固定于螺纹套的外周壁用于增加支撑面，本示例中支撑部4呈圆环状，实际使用中也可以为方环或正多边形的结构。其中，当调节件3螺纹连接于连接部11时，连接部11即为对应螺纹连接的部件，当调节件3螺纹连接于安装部21时，安装部21即为对应螺纹连接的部件。
[0027]参见图3和图4，本示例中主要展示了调节件3螺纹连接于连接部11的设计，调节件3为螺纹套，连接部11开设有通孔5，通孔5内具有螺纹段，调节件3的外螺纹与螺纹段配合。为了方便旋拧调节件3，在调节件3远离安装部21的一端开设有着力槽6，着力槽6为一字槽、十字槽或者其他方便受力的槽型，本示例中，着力槽6为一字槽并沿螺纹套径向贯通螺纹套，通过对应的工具嵌入着力槽6带动调节件3旋拧，进而带动调节件3调节用于消除连接部11与安装部21之间的间隙。
[0028]参见图2和图3，两个连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车铝合金车架防变形安装结构，包括铝合金车架(1)以及发动机壳体(2)，所述铝合金车架(1)具有两个连接部(11)，所述发动机壳体(2)具有安装部(21)，所述安装部(21)嵌入两个连接部(11)之间并与连接部(11)之间留有间隙，所述连接部(11)与安装部(21)通过连接件(8)固定，其特征在于：所述间隙处设有调节件(3)，所述调节件(3)螺纹连接于连接部(11)或安装部(21)，所述调节件(3)通过旋拧用于支撑于所述连接部(11)与安装部(21)之间，所述调节件(3)远离对应螺纹连接的部件的一端为抵靠端。2.根据权利要求1所述的一种摩托车铝合金车架防变形安装结构，其特征在于：所述调节件(3)为螺纹套，所述连接件(8)穿过所述螺纹套。3.根据权利要求2所述的一种摩托车铝合金车架防变形安装结构，其特征在于：所述螺纹套远离其对应螺纹连接的部件的一端具有支撑部(4)，所述支撑部(4)固定于所述螺纹套的外周壁。4.根据权利要求2所述的一种摩托车铝合金车架防变形安装结构，其特征在于：所述连接部(11)开设有通孔(5)，所述通孔(5)内具有螺纹段，所述调节件(3)的外螺纹与所述螺纹段配合，所述调节件(3)远离安装部(21)的一端设有着力槽(6)。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈华能，贾飞，李友海，傅亚为，
申请(专利权)人：浙江莫里尼机车有限公司，
类型：发明
国别省市：