一种新型链传动系统技术方案

本发明专利技术涉及链传动技术领域，公开了一种新型链传动系统，包括链轮、链条和张紧机构，所述的链轮包括一个主动链轮和一个从动链轮，链轮包括左链轮部、右链轮部和设在左链轮部与右链轮部中间的中心支架，所述的左链轮部和右链轮部为含润滑剂材料；所述的链条为具备自润滑特性的振明链；所述的张紧机构包括支架、拉伸弹簧和张紧轮，所述的张紧轮与振明链的背部齿形啮合传动并对振明链进行张紧。本发明专利技术链条和链轮都能够进行自润滑，保证链系统在高速传动时得到充分润滑，实现整个链传动系统的自润滑效果，减轻磨损、降低噪音，同时增加链条张紧结构，以解决链传动出现的跳齿问题。以解决链传动出现的跳齿问题。以解决链传动出现的跳齿问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型链传动系统


[0001]本专利技术涉及链传动
，涵盖所有应用链传动系统的机械传动领域，具体涉及一种新型链传动系统。

技术介绍

[0002]链传动产品是重要的机械基础件，广泛应用于汽车、高速列车、摩托车、自行车、船舶、航空航天器械、机床、工矿农林机械、起重运输机械、石油化工机械、食品药品器械等众多机械传动领域，已成为众多行业首选的传动形式之一。
[0003]由于链传动系统易发生磨损、产生噪音，因此必须通过润滑来减小摩擦、减轻磨损，尤其在高速运行的工况下，对润滑条件也有更高的要求，正确的润滑对确保链系统的使用寿命是必不可少的，充足的润滑可以防止生锈、散发热量、缓和冲击及冲走磨屑。现有的技术中，对链传动系统高速传动状态下的润滑方式为滴油或手工润滑、浸油润滑或油盘润滑以及油泵压力喷油润滑。随着高端摩托车市场的不断扩大，对链传动系统的润滑方式也有了更高的要求，越来越多高端摩托车的特殊造型设计导致链条上油不方便，且传统的上油方式会使润滑油四处飞溅，不符合高端摩托车清洁度的需求。不少高端摩托车因此选择无需润滑的皮带传动系统，但因皮带的强度不够，在大排量摩托车上的传动表现往往差强人意。
[0004]随着行业技术的不断进步，出现了带有密封圈以及带有含油套筒等技术的自润滑链条，实现了链条的自润滑，但在实际应用场景下，链轮同样发生磨损、产生噪音，因此仍需对链轮进行上油润滑。同时，在一些越野赛车等特殊使用场景下，经过急加速、急减速，腾空落地和大幅度弯道等极端的驾驶状况，链条易出现跳齿的情况，影响使用体验。/>
技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的上述不足，本专利技术的目的在于提供一种新型链传动系统。
[0006]为实现以上目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0007]一种新型链传动系统，包括链轮、链条和张紧机构，所述的链轮包括一个主动链轮和一个从动链轮，所述的主动链轮和从动链轮均包括左链轮部、右链轮部和设在左链轮部与右链轮部中间的中心支架，所述的左链轮部和右链轮部为含润滑剂材料，所述的左链轮部、中心支架和右链轮部的中心位置设有与传动轴配合的轴孔，所述主动链轮和从动链轮通过链条传动连接；所述的链条为具备自润滑特性的振明链，所述的振明链包括外链板、内链板和导板，所述的振明链是内导式齿形链，导板位于两个内链板之间，所述的左链轮部与振明链左侧外链板和左侧内链板啮合实现传动，所述的右链轮部与振明链右侧外链板和右侧内链板啮合实现传动，外链板和内链板的背部开设有与张紧轮啮合的背部凹槽；所述的张紧机构包括支架、拉伸弹簧、张紧轮和底座，所述的张紧轮与振明链的背部凹槽啮合传动并对振明链进行张紧，所述的张紧轮与支架转动连接，所述的支架与底座转动连接，所述的拉伸弹簧一端与支架连接，另一端与底座连接。
[0008]优选的，中心支架的直径小于左链轮部和右链轮部的齿根圆直径，在左链轮部和右链轮部的轮齿之间形成一个导向槽，为链条的导板提供导向；所述的左链轮部和右链轮部内侧设有至少2个定位凹槽，所述的中心支架两侧分别设有至少2个与定位凹槽配合的定位凸起，所述中心支架两侧的凸起插入到左链轮部和右链轮部内侧的定位凹槽中。
[0009]优选的，所述的左链轮部和右链轮部齿形对称。
[0010]优选的，所述的张紧机构设置在下部从动链轮啮入处对链条进行张紧，作为下部张紧机构；设置在上部主动链轮啮入处对链条进行张紧，作为上部张紧机构。
[0011]优选的，所述的张紧轮设有与振明链导板配合的槽。
[0012]优选的，所述张紧轮与支架连接处安装轴承。
[0013]优选的，所述的含润滑剂材料为粉末冶金含油金属材料。
[0014]优选的，所述的张紧轮齿数为10～20齿。
[0015]优选的，所述的振明链还包括销轴、套筒和密封圈，所述套筒与内链板及导板过盈配合组成内链节，所述销轴与外链板过盈配合组成外链节，所述销轴和套筒间隙配合将内链节与外链节连接，套筒两端设有密封圈，位于内链板与外链板之间。
[0016]优选的，所述的背部凹槽是圆弧形、渐开线形或直线形。
[0017]优选的，所述的销轴和套筒采用含润滑剂材料。
[0018]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0019](1)本专利技术新型链传动系统，对链传动系统进行创新设计，使链条和链轮都能够进行自润滑，保证链系统在高速传动时得到充分润滑，实现整个链传动系统的自润滑效果，减轻磨损、降低噪音；同时增加链条张紧结构，以解决链传动出现的跳齿问题。
[0020](2)本专利技术设计了分体式的自润滑链轮，两侧的链轮部为含润滑剂材料，能够在链轮与链条啮合时提供较好的润滑效果。采用了具有自润滑特性的振明链，套筒的两端设有密封圈，能够将润滑油密封在套筒内部，实现了链条传动时自身的免润滑效果。整个链传动系统通过采用自润滑链轮和自润滑振明链，实现了链条自身套筒与销轴之间的润滑以及链齿与轮齿之间的润滑，能够在高速传动时持续为链传动系统提供润滑，有效减轻了链传动系统的磨损问题。即使在使用一段时间后出现了磨损，仍保持较好的润滑效果，大大提高了链传动系统的耐久寿命。
[0021](3)本专利技术对振明链背部进行了创新齿形设计，在背部开设凹槽，并采用与之配合的张紧机构，在链条出现松动时，通过拉伸弹簧的拉力拉动支架转动，带动支架上的张紧轮向内对振明链进行张紧。通过向内压紧链条，与向外张紧相比，链条与链轮会保持较好的啮合包角，且不会占用空间发生干涉，使传动系统更稳定。设置在下部从动链轮啮入处的张紧轮可应对急加速等情况时下部链条的松动，设置在上部主动链轮啮入处的张紧轮可应对急减速等情况时上部链条的松动，使链传动系统在应对急加速、急减速和剧烈震动等极端的应用场景时，不会出现跳齿和脱链情况，避免了动力损失，提高了链传动系统的动力响应速度，且能够提高链系统的传动效率，实现节电节油节能的应用效果。
[0022](4)本专利技术通过采用齿形链结构设计的振明链，解决了传统滚子链传动的撞击噪音；通过对链传动系统增设张紧机构，避免了链条的松动，消除因链条过度抖动造成的噪音；通过设计具有自润滑功能的链传动系统，能够持续保持润滑效果，降低了链传动系统高速运行时的噪音。
[0023](5)本专利技术通过对链传动系统的结构设计，实现了链传动系统的自润滑，有效解决了传统链传动系统需要定期频繁上油润滑的问题，降低了维护成本，在实现润滑作用的同时，不会将润滑油甩至外界导致飞溅，保证了链传动系统的整体清洁度，为高端摩托车链传动系统提供了更优的选择。
附图说明
[0024]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0025]图1：本专利技术的一个实施例中的一种新型链传动系统整体结构示意图；
[0026]图2：本专利技术的一个实施例中的一种新型链传动系统的链轮与链条啮合状态的剖面图；
[0027]图3：本专利技术的一个实施例中的链轮分解结构示意图；
[0028]图4：本专利技术的一个实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型链传动系统，其特征在于，包括链轮、链条和张紧机构，所述的链轮包括一个主动链轮和一个从动链轮，所述的主动链轮和从动链轮均包括左链轮部、右链轮部和设在左链轮部与右链轮部中间的中心支架，所述的左链轮部和右链轮部为含润滑剂材料，所述的左链轮部、中心支架和右链轮部的中心位置设有与传动轴配合的轴孔，所述主动链轮和从动链轮通过链条传动连接；所述的链条为具备自润滑特性的振明链，所述的振明链包括外链板、内链板和导板，所述的振明链是内导式齿形链，导板位于两个内链板之间，所述的左链轮部与振明链左侧外链板和左侧内链板啮合实现传动，所述的右链轮部与振明链右侧外链板和右侧内链板啮合实现传动，外链板和内链板的背部开设有与张紧轮啮合的背部凹槽；所述的张紧机构包括支架、拉伸弹簧、张紧轮和底座，所述的张紧轮与振明链的背部凹槽啮合传动并对振明链进行张紧，所述的张紧轮与支架转动连接，所述的支架与底座转动连接，所述的拉伸弹簧一端与支架连接，另一端与底座连接。2.根据权利要求1所述的新型链传动系统，其特征在于，中心支架的直径小于左链轮部和右链轮部的齿根圆直径，在左链轮部和右链轮部的轮齿之间形成一个导向槽，为链条的导板提供导向；所述的左链轮部和右链轮部内侧设有至少2个定位凹槽，所述的中心支架两侧分别设...

【专利技术属性】
技术研发人员：付振明，王琛，李存志，王桂斌，金玉谟，
申请(专利权)人：青岛征和工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：