目的在于提供一种即使设备未收容在管道内也能够对设备进行冷却的技术。设备模块具备：支承构件，在车辆中配置于车顶面板与内装构件之间的车顶内空间；及设备，支承于所述支承构件的外表面中的支承面。在所述支承构件的内部形成有支承构件侧流路，所述支承构件侧流路与车辆中的管道的管道侧流路连接。路与车辆中的管道的管道侧流路连接。路与车辆中的管道的管道侧流路连接。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】设备模块
[0001]本公开涉及设备模块。
技术介绍
[0002]专利文献1公开了一种车辆用顶置模块，将搭载于车辆的设备收容在车顶管道内，该设备被在车顶管道内流动的冷却用空气冷却。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2005
‑
199862号公报
技术实现思路
[0006]专利技术所要解决的课题
[0007]在专利文献1所记载的车辆用顶置模块中，由于是将设备收容在管道内的结构，因此存在能够收容的设备的数量少，或者顶置模块的组装作业性和设备的维护性等恶化的可能。
[0008]因此，目的在于提供一种即使设备不收容在管道内也能够对设备进行冷却的技术。
[0009]用于解决课题的技术方案
[0010]本公开的设备模块具备：支承构件，在车辆中配置于车顶面板与内装构件之间的车顶内空间；及设备，支承于所述支承构件的外表面中的支承面，在所述支承构件的内部形成有支承构件侧流路，所述支承构件侧流路与车辆中的管道的管道侧流路连接。
[0011]专利技术效果
[0012]根据本公开，即使设备未被收容在管道内，也能够对设备进行冷却。
附图说明
[0013]图1是表示装入有设备模块的车辆的概略立体图。
[0014]图2是表示实施方式1所涉及的设备模块的立体图。
[0015]图3是表示实施方式1所涉及的设备模块的俯视图。
[0016]图4是沿着图3的III<br/>‑
III线的剖视图。
[0017]图5是图4的区域R的放大图。
[0018]图6是表示设备的立体图。
[0019]图7是表示设备和支承构件的俯视图。
[0020]图8是表示实施方式2所涉及的设备模块的剖视图。
[0021]图9是表示设备和支承构件的立体图。
[0022]图10是表示实施方式3所涉及的设备模块的剖视图。
[0023]图11是表示设备和支承构件的俯视图。
[0024]图12是表示实施方式4所涉及的设备模块的立体图。
[0025]图13是表示实施方式4所涉及的设备模块的剖视图。
具体实施方式
[0026][本公开的实施方式的说明][0027]首先列出本公开的实施方式来进行说明。
[0028]本公开的设备模块如下所述。
[0029](1)一种设备模块，具备：支承构件，在车辆中配置于车顶面板与内装构件之间的车顶内空间；及设备，支承于所述支承构件的外表面中的支承面，在所述支承构件的内部形成有支承构件侧流路，所述支承构件侧流路与车辆中的管道的管道侧流路连接。通过冷却用空气从管道侧流路流向支承构件侧流路，支承于支承构件的外表面中的支承面的设备被冷却。由此，即使设备未收容在管道内，也能够对设备进行冷却。
[0030](2)在(1)的设备模块中，也可以是，在所述支承构件形成有贯通孔，该贯通孔在所述支承面中的与所述设备相对的部分开口，并达到所述支承构件侧流路。由此，设备能够通过贯通孔而露出于支承构件侧流路。
[0031](3)在(2)的设备模块中，也可以是，在所述设备设置有面向所述通孔的散热部。由此，散热部被冷却用空气冷却，设备的散热性提高。
[0032](4)在(3)的设备模块中，也可以是，所述散热部突出至所述支承构件侧流路。由此，由冷却用空气直接冷却的散热部的面积变大。
[0033](5)在(2)至(4)中的任一个设备模块中，也可以是，在所述设备的箱体，在朝向所述贯通孔的面形成有箱体侧进气口，在所述支承构件侧流路中流动的冷却用空气通过所述贯通孔、所述箱体侧进气口和所述箱体的内部排出到所述车顶内空间。由此，箱体的内部能够被冷却用空气直接冷却。
[0034](6)在(2)至(4)中的任一个设备模块中，也可以是，在所述支承面中的所述贯通孔的周边部分与所述设备之间设置有间隙，在所述支承构件侧流路中流动的冷却用空气通过所述贯通孔和所述间隙放出到所述车顶内空间。由此，设备能够被冷却用空气直接冷却。
[0035](7)在(5)或(6)的设备模块中，也可以是，所述支承构件侧流路在与所述管道连接的进气口和所述贯通孔以外闭口。由此，在支承构件侧流路中流动的冷却用空气基本上从贯通孔放出到车顶内空间。
[0036](8)在(2)至(6)中的任一个设备模块中，也可以是，在所述支承构件侧流路形成有排气口，该排气口在与所述管道连接的进气口和所述贯通孔之外开口，并将冷却用空气向所述车顶内空间放出。由此，在支承构件侧流路中流动的冷却用空气能够从与贯通孔不同的排气口放出到车顶内空间。由此，即使在冷却用空气难以从贯通孔放出的情况下，冷却用空气也不易滞留于支承构件侧流路。
[0037](9)在(1)至(8)中的任一个设备模块中，也可以是，所述设备包括第一设备和第二设备，在所述支承构件的内部设置有分隔件，该分隔件将所述支承构件侧流路分隔为所述第一设备用的第一流路和所述第二设备用的第二流路。由此，在冷却用空气朝向第一设备和第二设备流动时，能够分别在不同的流路中流动，能够抑制与朝向一个设备的冷却用空气相比朝向另一个设备的冷却用空气过少、或因与一个设备的热交换而被加热的冷却用空
气朝向另一个设备的情况。
[0038](10)在(1)至(9)中的任一个设备模块中，也可以是，所述设备模块还具备介于所述支承构件与所述管道之间的管状构件。由此，支承构件与管道能够经由管状构件连接。
[0039](11)在(10)的设备模块中，也可以是，所述管状构件由弹性高的材料形成，并具有主体部和从所述主体部的外表面突出的凸缘部，在所述主体部从所述支承构件中的所述支承构件侧流路的开口插通到所述支承构件侧流路的内部的状态下，所述凸缘部卡挂于所述开口的周缘部的内表面。管状构件由弹性高的材料形成，从而容易将管状构件插通于支承构件侧流路的内部。另外，在主体部从支承构件中的支承构件侧流路的开口插通到支承构件侧流路的内部的状态下，凸缘部卡挂于开口的周缘部的内表面，从而管状构件与支承构件不易脱离。
[0040](12)在(10)或(11)的设备模块中，也可以是，所述管道是设有朝向后座的吹出口并配置于所述车顶内空间的后座用管道，所述管状构件将所述支承构件与所述后座用管道连接。由此，支承构件与后座用管道能够经由管状构件连接。
[0041](13)在(10)或(11)的设备模块中，也可以是，所述管道是设有朝向前座的吹出口的前座用管道，所述管状构件将所述支承构件与所述前座用管道连接。由此，支承构件与前座用管道能够经由管状构件连接。
[0042](14)在(1)至(13)中的任一个设备模块中，也可以是，所述设备模块还具备功能性片材，该功能性片材至少具有发挥绝热功能的层，并配置有所述支承构件，所述支承构件中的与所述支承面不同的外表面与所述功能性片材相接。由此，热不易从功能性片材传递到支承构件。
[0043]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种设备模块，具备：支承构件，在车辆中配置于车顶面板与内装构件之间的车顶内空间；及设备，支承于所述支承构件的外表面中的支承面，在所述支承构件的内部形成有支承构件侧流路，所述支承构件侧流路与车辆中的管道的管道侧流路连接。2.根据权利要求1所述的设备模块，其中，在所述支承构件形成有贯通孔，该贯通孔在所述支承面中的与所述设备相对的部分开口，并达到所述支承构件侧流路。3.根据权利要求2所述的设备模块，其中，在所述设备设有面向所述贯通孔的散热部。4.根据权利要求3所述的设备模块，其中，所述散热部突出至所述支承构件侧流路。5.根据权利要求2至4中任一项所述的设备模块，其中，在所述设备的箱体，在朝向所述贯通孔的面形成有箱体侧进气口，在所述支承构件侧流路中流动的冷却用空气通过所述贯通孔、所述箱体侧进气口和所述箱体的内部放出到所述车顶内空间。6.根据权利要求2至4中任一项所述的设备模块，其中，在所述支承面中的所述贯通孔的周边部分与所述设备之间设置有间隙，在所述支承构件侧流路中流动的冷却用空气通过所述贯通孔和所述间隙放出到所述车顶内空间。7.根据权利要求5或6所述的设备模块，其中，所述支承构件侧流路在与所述管道连接的进气口和所述贯通孔以外闭口。8.根据权利要求2至6中任一项所述的设备模块，其中，在所述支承构件侧流路形成有排气口，该排气口在与所述管道连接的进气口和所述贯通孔之外开口，并将冷却用空气向所述车顶内空间放出。9.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤辰海，曾根康介，山本泰行，谷口拓也，武久爱，
申请(专利权)人：住友电装株式会社住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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