汽车悬架总成及汽车制造技术

本申请是关于一种汽车悬架总成及汽车，包括：汽车车身、可调控制臂及车轮；可调控制臂包括控制臂主体及设置于控制臂主体两端的第一衬套与控制臂长度调节结构；第一衬套与汽车车身连接，可调控制臂通过第一衬套可绕汽车车身转动；控制臂长度调节结构包括偏心轴及偏心座，偏心轴连接可调控制臂及车轮并可在偏心座内移动。车轮通过可调控制臂可以根据不同情境动态调整车轮外倾角，例如在高速行驶下车轮外倾角增大，行驶更加平稳；在常速及低速行驶下车轮外倾角减小，车轮磨损减小。车轮磨损减小。车轮磨损减小。

【技术实现步骤摘要】
汽车悬架总成及汽车


[0001]本申请涉及汽车制造领域，特别是涉及汽车悬架总成及汽车。

技术介绍

[0002]随着我国高速公路最高限速的不断提高，汽车在高速行驶下的安全性越来越受到重视，汽车需要更安全且在高速行驶下更稳定的悬架。
[0003]从汽车正前方看，汽车车轮的顶端向内或向外倾斜一个角度，称为车轮的侧倾角。通常情况下，汽车的侧倾角为外倾角，用偏离垂直线所倾斜的角度来表示。如果顶端向外倾斜则称为正外倾角，如果向内倾斜则称为负外倾角。车轮外倾角是车辆悬架的重要参数，车轮外倾角越大，车辆在高速行驶下便越稳定。然而随着车轮外倾角的增大，车轮的磨损也会增大，轮胎也更容易报废。现有悬架不能主动控制车轮外倾角，随着车速越来越高，对车辆安全性能提出更高的要求，故急需一种车轮外倾主动调节悬架总成满足整车的开发。
[0004]因此，有必要提出一种新型汽车悬架总成以及汽车以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种可主动调节车轮外倾角的汽车悬架总成及汽车。
[0006]本申请采用下述技术方案：一种汽车悬架总成，包括：汽车车身、可调控制臂及车轮；所述可调控制臂包括控制臂主体及设置于所述控制臂主体两端的第一衬套与控制臂长度调节结构；所述第一衬套与所述汽车车身连接，所述可调控制臂通过所述第一衬套可绕所述汽车车身转动；所述控制臂长度调节结构包括偏心轴及偏心座，所述偏心轴连接所述可调控制臂及所述车轮并可在所述偏心座内移动。
[0007]进一步地，还包括固定控制臂，所述固定控制臂包括设置于所述固定控制臂两端的固定控制臂衬套；所述固定控制臂衬套包括连接所述汽车车身的第二衬套及连接所述车轮的第三衬套。
[0008]进一步地，所述可调控制臂及所述固定控制臂数量均为两个并两两配对形成两个组合；所述两个组合分别设于所述汽车车身的两侧。
[0009]进一步地，所述可调控制臂及所述固定控制臂同组设置，所述固定控制臂设置于所述可调控制臂下方，所述固定控制臂长度大于所述可调控制臂。
[0010]进一步地，所述可调控制臂及所述固定控制臂同组设置，所述固定控制臂设置于所述可调控制臂上方，所述固定控制臂长度小于所述可调控制臂。
[0011]进一步地，所述汽车车身两侧各设有两个所述可调控制臂。
[0012]进一步地，还包括设置于所述可调控制臂及所述固定控制臂之间的转向节，所述转向节连接所述车轮、所述可调控制臂及所述固定控制臂。
[0013]进一步地，所述转向节包括转向节上部、转向节中部及转向节下部；所述转向节中部连接所述车轮，所述转向节上部连接所述可调控制臂，所述转向节下部连接所述固定控制臂。
[0014]进一步地，还包括控制总成，所述控制总成包括电子控制器及传感器；所述传感器获取汽车行驶信息并根据预设条件控制电子控制器调节控制臂长度；所述汽车行驶信息包括车速信息及转弯信息；所述预设条件包括汽车处于常速状态、高速状态、低速状态及入弯状态。
[0015]本申请还提供一种汽车，包括上述的汽车悬架总成。
[0016]与现有技术相比，本申请通过设置控制臂长度调节结构，实现车轮外倾角的主动调节，车轮通过可调控制臂可以根据不同情境及时调整车轮外倾角，例如在高速行驶下车轮外倾角增大，行驶更加平稳；在常速及低速行驶下车轮外倾角减小，车轮磨损减小。
[0017]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。
附图说明
[0018]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本说明书的实施例，并与说明书一起用于解释本说明书的原理。
[0019]图1为本申请汽车悬架总成的示意图。
[0020]图2为图1中可调控制臂的示意图。
[0021]图3为本申请汽车悬架总成的另一实施方式的示意图。
[0022]图4为汽车悬架总成的再一实施方式的示意图。
[0023]图5为图4中车轮外倾角改变后的示意图。
[0024]图6为图5中车轮外倾角变化过程的示意图。
[0025]附图标记说明：10、汽车车身；20、可调控制臂；21、控制臂主体；22、第一衬套；23、控制臂长度调节结构；231、偏心轴；232、偏心座；30、车轮；40、固定控制臂；41、固定控制臂衬套；411、第二衬套；412、第三衬套；50、转向节；51、转向节上部；52、转向节中部；53、转向节下部。
具体实施方式
[0026]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本说明书相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本说明书的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0027]在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本说明书使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内设有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定
于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
[0028]在本说明书使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
[0029]接下来对本说明书实施例进行详细说明。
[0030]请参图1及图2所示，本申请提供一种汽车悬架总成，包括：汽车车身10、可调控制臂20及车轮30。可调控制臂20包括控制臂主体21及设置于控制臂主体21两端的第一衬套22与控制臂长度调节结构23。第一衬套22与汽车车身10连接，可调控制臂20通过第一衬套22可绕汽车车身10转动。控制臂长度调节结构23包括偏心轴231及偏心座232，偏心轴231连接可调控制臂20及车轮30并可在偏心座232内移动。
[0031]可调控制臂20通过控制臂长度调节结构23与车轮30连接：偏心座232设置于控制臂主体21靠近车轮30的一端；偏心轴231一端连接偏心座232，另一端连接车轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架总成，其特征在于，包括：汽车车身、可调控制臂及车轮；所述可调控制臂包括控制臂主体及设置于所述控制臂主体两端的第一衬套与控制臂长度调节结构；所述第一衬套与所述汽车车身连接，所述可调控制臂通过所述第一衬套可绕所述汽车车身转动；所述控制臂长度调节结构包括偏心轴及偏心座，所述偏心轴连接所述可调控制臂及所述车轮并可在所述偏心座内移动。2.根据权利要求1所述的汽车悬架总成，其特征在于，还包括固定控制臂，所述固定控制臂包括设置于所述固定控制臂两端的固定控制臂衬套；所述固定控制臂衬套包括连接所述汽车车身的第二衬套及连接所述车轮的第三衬套。3.根据权利要求2所述的汽车悬架总成，其特征在于，所述可调控制臂及所述固定控制臂数量均为两个并两两配对形成两个组合；所述两个组合分别设于所述汽车车身的两侧。4.根据权利要求3所述的汽车悬架总成，其特征在于，所述可调控制臂及所述固定控制臂同组设置，所述固定控制臂设置于所述可调控制臂下方，所述固定控制臂长度大于所述可调控制臂。5.根据权利要求3所述的汽车悬架总成，其特征在于，所述可调控制臂及所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱鹏，朱卫，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：