一种加注系统船间距离监测装置及监测系统制造方法及图纸

本发明专利技术属于船间距离监测领域，公开了一种加注系统船间距离监测装置及监测系统，加注系统船间距离监测装置包括壳体和监测组件；所述监测组件包括插头和位置检测件，插头设置于所述壳体沿轴向的一端，且沿所述壳体的轴向可移动；位置检测件设置于所述壳体内，且位于所述壳体沿轴向的另一端，用于检测所述插头的位置。本发明专利技术通过位置检测件检测插头的位置，可判断两船之间的距离是否超出预设值，以在两船之间的距离超过预设值时发送报警、停泵、关阀或者是脱离两船之间输送介质的连接软管等控制指令给控制系统，以防止软管被拉断而造成泄漏事故，提高船间加注的安全性。提高船间加注的安全性。提高船间加注的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种加注系统船间距离监测装置及监测系统


[0001]本专利技术涉及船间距离监测
，尤指一种加注系统船间距离监测装置及监测系统。

技术介绍

[0002]LNG(液化天然气)作为一种清洁能源，在节能减排，尤其是硫化物、氮化物排放方面优势明显，已经受到了航运业越来越多的关注。随着大量以LNG为动力的船舶投入使用，LNG加注船的市场也应运而生。
[0003]船用加注系统安装于LNG加注船上，用于加注船对燃料船的LNG加注。在船与船之间进行介质输送时存在较多潜在风险，如当加注作业附近有大型船舶高速通过时船舶会发生晃动，导致两个船舶之间产生相对位移，海况不好时造成的船舶颠簸，也会导致船舶之间的距离发生变化。当两船之间的距离或船与岸之间的距离发生异常变化时，容易导致软管被拉断而造成泄漏事故，存在安全风险。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种加注系统船间距离监测装置及监测系统，可监测船间间距，以防止软管被拉断而造成泄漏事故，提高加注的安全性。
[0005]本专利技术提供的技术方案如下：
[0006]一方面，提供一种加注系统船间距离监测装置，包括壳体和监测组件；
[0007]所述监测组件包括：
[0008]插头，设置于所述壳体沿轴向的一端，且沿所述壳体的轴向可移动；
[0009]位置检测件，设置于所述壳体内，且位于所述壳体沿轴向的另一端，用于检测所述插头的位置。
[0010]在一些实施方式中，还包括锁紧座；
[0011]所述锁紧座设置于所述壳体远离所述位置检测件的一端，所述锁紧座远离所述位置检测件的一端设有锁紧孔，所述插头的一部分沿所述壳体的轴向可移动地设置于所述锁紧孔内。
[0012]在一些实施方式中，还包括多个弹簧压紧机构，多个所述弹簧压紧机构沿所述锁紧座的周向间隔设置，且用于沿所述壳体的径向压紧所述插头。
[0013]在一些实施方式中，所述弹簧压紧机构包括压紧螺钉、锁紧螺母、弹簧和球头；
[0014]所述压紧螺钉的一端沿所述壳体的径向插入所述锁紧座内，所述锁紧螺母设置于所述压紧螺钉的另一端，用于将所述压紧螺钉固定在所述锁紧座上；所述弹簧的一端与所述压紧螺钉插入所述锁紧座的一端抵接，所述弹簧的另一端与所述球头的一端抵接，所述球头的另一端与所述插头抵接。
[0015]在一些实施方式中，调节所述弹簧的压缩量和/或所述弹簧的K值，以调节所述插头从所述锁紧座内被拉出所需的拉力大小。
[0016]在一些实施方式中，所述插头插入所述锁紧孔内的一端侧面为坡面。
[0017]在一些实施方式中，所述插头的侧面沿周向设有环形槽，所述球头伸入所述环形槽内。
[0018]在一些实施方式中，所述插头远离所述位置检测件的一端设有吊耳。
[0019]另一方面，还提供一种加注系统船间距离监测系统，包括上述任一实施方式所述的加注系统船间距离监测装置。
[0020]在一些实施方式中，还包括立柱和接线盒，所述接线盒和所述加注系统船间距离监测装置分别设置于所述立柱上。
[0021]本专利技术的技术效果在于：通过位置检测件检测插头的位置，可判断两船之间的距离是否超出预设值，以在两船之间的距离超过预设值时发送报警、停泵、关阀或者是脱离两船之间输送介质的连接软管等控制指令给控制系统，以防止软管被拉断而造成泄漏事故，提高船间加注的安全性。
附图说明
[0022]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细说明：
[0023]图1是本申请具体实施例提供的一种加注系统船间距离监测装置的结构示意图；
[0024]图2是本申请具体实施例提供的一种加注系统船间距离监测装置的剖视图；
[0025]图3是本申请具体实施例提供的一种加注系统船间距离监测系统的结构示意图。
[0026]附图标号说明：
[0027]10、壳体；20、监测组件；21、插头；211、坡面；212、环形槽；22、位置检测件；23、吊耳；30、锁紧座；40、弹簧压紧机构；41、压紧螺钉；42、弹簧；43、球头；50、立柱；60、接线盒。
具体实施方式
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本专利技术相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。
[0030]还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
[0031]在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0032]另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为
指示或暗示相对重要性。
[0033]在本申请的一个实施例中，如图1和图2所示，一种加注系统船间距离监测装置，包括壳体10和监测组件20，监测组件20包括插头21和位置检测件22，插头21设置于壳体10沿轴向的一端，且沿壳体10的轴向可移动；位置检测件22设置于壳体10内，且位于壳体10沿轴向的另一端，用于检测插头21的位置。
[0034]具体的，壳体10包括底壳和盖板，盖板盖设在底壳上，底壳与盖板内部形成容纳空间。位置检测件22设置于壳体10的容纳空间内，插头21设置于壳体10的一端且沿壳体10的轴向可移动，其中，壳体10的轴向为图2中箭头a所示方向。插头21位于位置检测件22的检测范围内，位置检测件22可检测插头21的位置，当插头21被拉出时，由于位置检测件22与插头21之间的距离发生改变，位置检测件22感应不到插头21，此时位置检测件22可输出信号，据此判断两船之间的距离是否超出预设值。
[0035]两船之间或船与岸之间进行加注作用时，可将距离监测装置设置于其中一条船上，插头21上可设置吊耳23，吊耳23用于连接绳索、卸扣等，绳索的一端与插头21上的吊耳23连接，绳索的另一端与另一条船或岸连接，两船之间或船与岸之间的距离发生变化时，绳索拉动插头21移动，位置检测件22检测到插头21的位置发生改变，可据此判断两船之间的距离是否超出预设值。
[0036]位置检测件2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加注系统船间距离监测装置，其特征在于，包括壳体和监测组件；所述监测组件包括：插头，设置于所述壳体沿轴向的一端，且沿所述壳体的轴向可移动；位置检测件，设置于所述壳体内，且位于所述壳体沿轴向的另一端，用于检测所述插头的位置。2.根据权利要求1所述的一种加注系统船间距离监测装置，其特征在于，还包括锁紧座；所述锁紧座设置于所述壳体远离所述位置检测件的一端，所述锁紧座远离所述位置检测件的一端设有锁紧孔，所述插头的一部分沿所述壳体的轴向可移动地设置于所述锁紧孔内。3.根据权利要求2所述的一种加注系统船间距离监测装置，其特征在于，还包括多个弹簧压紧机构，多个所述弹簧压紧机构沿所述锁紧座的周向间隔设置，且用于沿所述壳体的径向压紧所述插头。4.根据权利要求3所述的一种加注系统船间距离监测装置，其特征在于，所述弹簧压紧机构包括压紧螺钉、锁紧螺母、弹簧和球头；所述压紧螺钉的一端沿所述壳体的径向插入所述锁紧座内，所述锁紧螺母设置于所述压紧螺钉的另一端，用于将所述压紧螺钉固定在所述锁紧座上；所述弹簧的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔腾飞，程亦薇，黄立亚，王健，李强，刘禹霆，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司第七一一研究所，
类型：发明
国别省市：