用于动力转向器疲劳耐久试验的加载总成制造技术

本实用新型专利技术涉及用于动力转向器疲劳耐久试验的加载总成，包括底座，所述底座上设置有一对竖直的支撑架，所述支撑架上通过轴承安装有加载轴，两支撑架之间的加载轴上固定设置有摆臂，所述摆臂的下端交接有拉杆；所述加载轴的一端设置有连接件。试验时，将拉杆与垂臂总成相连，将加载轴端部的连接件与负载相连，动力经过动力转向器传递至垂臂总成，带动垂臂总成转动一定的角度，垂臂总成再通过拉杆带动摆臂转动一定的角度，摆臂则带动加载轴转动，加载轴再将动力传递至负载，即可完成试验。即可完成试验。即可完成试验。

【技术实现步骤摘要】
用于动力转向器疲劳耐久试验的加载总成


[0001]本技术属于动力转向器试验设备领域，尤其是一种用于动力转向器疲劳耐久试验的加载总成。

技术介绍

[0002]动力转向器是操控车辆运行方向的重要部件，在出厂之前，一般需要对动力转向器进行疲劳耐久试验，以准确掌握产品性能，保证产品出厂质量。
[0003]目前，对动力转向器进行疲劳耐久试验时，将电机与动力转向器的输入轴相连，将动力转向器的输出轴通过垂臂总成与负载相连，利用电机模拟驾驶员操控方向盘的动作，利用负载提供转向阻力，使得动力转向器试验时的工况尽可能与实际驾驶时的工况一致，从而准确得到试验结果。具体的试验设备可参照CN205228839U
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一种动力转向器试验模拟实车试验装置以及CN201138292Y
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汽车动力转向器扭杆疲劳试验台等现有技术。
[0004]垂臂总成一般难以直接将动力传递至负载，在负载与垂臂总成之间还需要设置加载总成，以保证动力传递的稳定、有效。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种用于动力转向器疲劳耐久试验的加载总成，可以将垂臂总成的动力稳定传递至负载。
[0006]为解决上述问题，本技术采用的技术方案为：用于动力转向器疲劳耐久试验的加载总成，包括底座，所述底座上设置有一对竖直的支撑架，所述支撑架上通过轴承安装有加载轴，两支撑架之间的加载轴上固定设置有摆臂，所述摆臂的下端交接有拉杆；所述加载轴的一端设置有连接件。
[0007]进一步地，两支撑架之间的加载轴外壁设置有圆环形的凹槽，所述凹槽内设置有套筒，所述套筒通过多个螺钉与加载轴相连，所述摆臂与套筒固定连接。
[0008]进一步地，所述摆臂的上端设置有连接套，所述连接套套设在套筒外部并与套筒固定连接。
[0009]进一步地，所述连接套包括上套和下套，所述上套和下套通过螺栓相连，所述摆臂设置在下套上。
[0010]进一步地，所述连接套与套筒键连接。
[0011]进一步地，所述摆臂的下端设置有一对连接耳，所述连接耳之间设置有销轴，所述拉杆与销轴相连。
[0012]进一步地，所述连接件为连接法兰。
[0013]进一步地，所述连接法兰的端面设置有扭矩传感器。
[0014]本技术的有益效果是：试验时，将拉杆与垂臂总成相连，将加载轴端部的连接件与负载相连，动力经过动力转向器传递至垂臂总成，带动垂臂总成转动一定的角度，垂臂总成再通过拉杆带动摆臂转动一定的角度，摆臂则带动加载轴转动，加载轴再将动力传递
至负载，即可完成试验。
附图说明
[0015]图1是本技术加载总成的主视剖视示意图；
[0016]图2是本技术摆臂的示意图；
[0017]图3是本技术加载轴的示意图；
[0018]图4是本技术与垂臂总成连接后的示意图；
[0019]附图标记：1—底座；2—支撑架；3—轴承；4—加载轴；5—摆臂；6—拉杆；7—连接件；8—套筒；9—连接套；10—连接耳；11—销轴；12—扭矩传感器。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0021]本技术的用于动力转向器疲劳耐久试验的加载总成，如图1至图4所示，包括底座1，底座1上设置有一对竖直的支撑架2，支撑架2上通过轴承3安装有加载轴4，两支撑架2之间的加载轴4上固定设置有摆臂5，摆臂5的下端交接有拉杆6；加载轴4的一端设置有连接件7。
[0022]底座1采用具有一定厚度的金属板，如厚度10mm的铸铁板。支撑架2用于支撑加载轴4，支撑架2的下端固定在底座1上，具体可以焊接在底座1上，也可以通过螺栓安装在底座1上。支撑架2和底座1共同组成支撑座，为了提高该支撑座的强度，可以在支撑架2的侧壁焊接加强板。
[0023]加载轴4如图3所示，其两端分别通过轴承安装在一个支撑架2上，使得加载轴4能够转动。轴承的端部设置有轴承盖，以便于对轴承进行定位。
[0024]拉杆6、摆臂5和加载轴4均用于传递动力，拉杆6位于加载轴4的下方，且接近水平，拉杆6的一端与垂臂总成相连，另一端与摆臂5铰接，摆臂5摆动时，即可带动拉杆6移动，拉杆6进而带动摆臂5摆动，由于摆臂5与加载轴4固定连接，摆臂5摆动时会带动加载轴4转动，实现运动的传递。
[0025]连接件7用于将加载轴4和负载相连，从而将运动传递至负载。连接件7可以是联轴器等，优选采用连接法兰。
[0026]试验时，将本技术的拉杆6连接到垂臂总成上，如图4所示，再通过连接件7将加载轴4连接到负载上，垂直总成与动力转向器相连，利用电机带动动力转向器运动，模拟驾驶员转动方向盘的操作，动力转向器的运动传递至垂臂总成，使得垂臂总成摆动一定的角度，而垂臂总成则通过拉杆6带动摆臂5转动一定的角度，摆臂5再带动加载轴4转动一定的角度，加载轴4通过连接件7将动力传递至负载。
[0027]摆臂5可直接焊接在加载轴4上，为了提高装配精度，优选的，两支撑架2之间的加载轴4外壁设置有圆环形的凹槽，凹槽内设置有套筒8，套筒8通过多个螺钉与加载轴4相连，摆臂5与套筒8固定连接。套筒8为圆形套筒，通过多个螺钉与加载轴4相连后，能够保持稳固。摆臂5的上端设置有连接套9，连接套9具有圆形的内腔，连接套9套设在套筒8外部并与套筒8固定连接。具体地，为了便于安装连接套9，如图2所示，连接套9包括上套和下套，上套和下套通过螺栓相连。摆臂5设置在下套上，与下套一体成型。同样的，套筒8也可以分为上
下两个半套筒，两个半套筒分别通过多个螺钉与加载轴4相连。连接套9与套筒8键连接，具体地，上套和下套的内壁均设置有键槽，上套和下套分别通过平键与套筒8相连。这种连接方式便于摆臂5的拆装、检修。
[0028]为了保证拉杆6与摆臂5的稳定连接，摆臂5的下端设置有一对连接耳10，连接耳10之间设置有销轴11，拉杆6与销轴11相连。连接耳10上设置有安装孔，销轴11的两端可转动地安装于安装孔中，使得销轴11能够绕自身的轴线转动。拉杆6与销轴11的连接处位于两个连接耳10之间。
[0029]连接法兰的端面设置有扭矩传感器12，扭矩传感器12可以检测扭矩的大小，以便于控制试验动力大小。
[0030]以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于动力转向器疲劳耐久试验的加载总成，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)上设置有一对竖直的支撑架(2)，所述支撑架(2)上通过轴承(3)安装有加载轴(4)，两支撑架(2)之间的加载轴(4)上固定设置有摆臂(5)，所述摆臂(5)的下端交接有拉杆(6)；所述加载轴(4)的一端设置有连接件(7)。2.如权利要求1所述的用于动力转向器疲劳耐久试验的加载总成，其特征在于：两支撑架(2)之间的加载轴(4)外壁设置有圆环形的凹槽，所述凹槽内设置有套筒(8)，所述套筒(8)通过多个螺钉与加载轴(4)相连，所述摆臂(5)与套筒(8)固定连接。3.如权利要求2所述的用于动力转向器疲劳耐久试验的加载总成，其特征在于：所述摆臂(5)的上端设置有连接套(9)，所述连接套(9)套设在套筒(8)外部并与套筒(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：田忠力，田景全，
申请(专利权)人：重庆隆泰达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：