车门总成及车辆制造技术

本申请涉及一种车门总成及车辆，其车门总成一体压铸成型包括：上框体、下框体、梁体、窗框加强筋、内板加强筋、周圈加强筋、铰链加强件、限位器加强件、门锁加强件；下框体与上框体相连形成闭合框形结构；梁体垂直接合于上框体和下框体之间，且位于闭合框形结构中；其中，梁体呈V型结构；窗框加强筋与上框体相连，且窗框加强筋与上框体的内壁的垂直面相重合；内板加强筋与梁体相连，且内板加强筋与梁体的内壁的垂直面相重合；周圈加强筋与下框体相连，且周圈加强筋与下框体的内壁的垂直面相重合；铰链加强件贴设于下框体的铰链安装区域；限位器加强件贴设于下框体的限位器安装区域；门锁加强件贴设于下框体的门锁安装区域。件贴设于下框体的门锁安装区域。件贴设于下框体的门锁安装区域。

【技术实现步骤摘要】
车门总成及车辆


[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种车门总成及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源商用车市场的迅猛发展，对车身轻量化水平的提升提出了更高的要求。
[0003]目前车门大多由冲压钣金件采用电焊、激光拼焊成形，由于车门的冲压部件较多，使得车门存在重量大、工艺复杂、生产成本高、安全性较差等问题，难以满足目前市场对车身轻量化的设计需求。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对如何提升轻量化水平的问题，提供一种车门总成及车辆。
[0005]作为本申请的一个方面提供了一种车门总成，所述车门总成一体压铸成型包括：
[0006]上框体；
[0007]下框体，与所述上框体相连形成闭合框形结构；
[0008]梁体，垂直接合于所述上框体和所述下框体之间，且所述梁体位于所述闭合框形结构中；其中，所述梁体呈V型结构；
[0009]窗框加强筋，所述窗框加强筋与所述上框体的内壁垂直相连；
[0010]内板加强筋组，所述内板加强筋组与所述梁体的内壁垂直相连；
[0011]周圈加强筋，所述周圈加强筋与所述下框体的内壁垂直相连；
[0012]铰链加强件，贴设于所述下框体的铰链安装区域；
[0013]限位器加强件，贴设于所述下框体的限位器安装区域；以及
[0014]门锁加强件，贴设于所述下框体的门锁安装区域。
[0015]在其中一个实施例中，所述内板加强筋组布置于所述梁体的弯折区域内；和/或
[0016]所述内板加强筋组布置于所述梁体的弯折区域外。
[0017]在其中一个实施例中，所述内板加强筋组包括：相互平行设置的多个内板加强筋；或者所述内板加强筋组包括：相互连接设置的多个所述内板加强筋，且相邻的所述内板加强筋连接呈V形；
[0018]其中，每个所述内板加强筋的截面形状呈L形。
[0019]在其中一个实施例中，还包括：
[0020]流料件，所述流料件同时与所述内板加强筋组内的各个所述内板加强筋垂直相连，且所述流料件与所述梁体的内壁相连；其中，所述流料件的截面形状为矩形。
[0021]在其中一个实施例中，所述内板加强筋组内相邻的所述内板加强筋的间距为20mm～60mm；所述内板加强筋的厚度为1mm～3mm。
[0022]在其中一个实施例中，所述上框体包括：
[0023]加强筋连接段，与所述窗框加强筋相连；以及
[0024]预置功能段，所述预置功能段的一端与加强筋连接段相连，所述预置功能段的另一端被配置为所述上框体的边缘。
[0025]在其中一个实施例中，所述上框体还包括：
[0026]过渡段，连接于所述加强筋连接段和所述预置功能段之间，且所述过渡段与所述窗框加强筋相连；所述过渡段的厚度大于所述预置功能段的厚度，且所述过渡段的厚度小于所述加强筋连接段的厚度。
[0027]在其中一个实施例中，所述过渡段呈波浪形。
[0028]在其中一个实施例中，所述铰链加强件的厚度为8mm～12mm；所述限位器加强件的厚度为4mm～8mm；所述周圈加强筋的截面形状呈L形。
[0029]作为本申请的另一个方面提供了一种车辆，包括：如上文所述的车门总成。
[0030]本申请中一体压铸成型的车门总成集成度高，在满足轻量化的设计需求的同时结构强度和刚度也有显著提升。
[0031]本申请中提供的V型梁体结构并在梁体上一体压铸内板加强筋组可以增强车门总成整体及横向的刚度。
[0032]本申请中采用一体压铸的窗框加强筋，利于增强车门总成整体及上框体局部的刚度，在车门总成与车体密封条相互挤压时降低到密封条阻力变形。
[0033]本申请中采用一体压铸的周圈加强筋，利于增强车门总成整体及下框体局部的刚度，防止车门总成在长时间使用后发生车门下垂的问题。
附图说明
[0034]图1示出了本申请一实施例提供的车门总成的立体结构示意图。
[0035]图2示出了本申请一实施例提供的车门总成的正视结构示意图。
[0036]图3示出了图2中A
‑
A的剖面结构示意图。
[0037]图4示出了图2中B
‑
B的剖面结构示意图。
[0038]图5示出了图2中C
‑
C的剖面结构示意图。
[0039]附图标号：
[0040]100
‑
上框体；
[0041]101
‑
加强筋连接段；
[0042]102
‑
预置功能段；
[0043]103
‑
过渡段；
[0044]200
‑
下框体；
[0045]300
‑
梁体；
[0046]301
‑
弯折区域；
[0047]400
‑
窗框加强筋；
[0048]500
‑
内板加强筋组；
[0049]501
‑
内板加强筋；
[0050]600
‑
周圈加强筋；
[0051]700
‑
铰链加强件；
[0052]800
‑
限位器加强件；
[0053]900
‑
门锁加强件；
[0054]1000
‑
流料件。
具体实施方式
[0055]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0056]在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0057]此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0058]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门总成，其特征在于，所述车门总成一体压铸成型包括：上框体(100)；下框体(200)，与所述上框体(100)相连形成闭合框形结构；梁体(300)，垂直接合于所述上框体(100)和所述下框体(200)之间，且所述梁体(300)位于所述闭合框形结构中；其中，所述梁体(300)呈V型结构；窗框加强筋(400)，所述窗框加强筋(400)与所述上框体(100)的内壁垂直相连；内板加强筋组(500)，所述内板加强筋组(500)与所述梁体(300)的内壁垂直相连；周圈加强筋(600)，所述周圈加强筋(600)与所述下框体(200)的内壁垂直相连；铰链加强件(700)，贴设于所述下框体(200)的铰链安装区域；限位器加强件(800)，贴设于所述下框体(200)的限位器安装区域；以及门锁加强件(900)，安装于所述下框体(200)的门锁安装区域。2.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述内板加强筋组(500)布置于所述梁体(300)的弯折区域(301)内；和/或所述内板加强筋组(500)布置于所述梁体(300)的弯折区域(301)外。3.根据权利要求2所述的车门总成，其特征在于，所述内板加强筋组(500)包括：相互平行设置的多个内板加强筋(501)；或者所述内板加强筋组(500)包括：相互连接设置的多个所述内板加强筋(501)，且相邻的所述内板加强筋(501)连接呈V形；其中，每个所述内板加强筋(501)的截面形状呈L形。4.根据权利要求3所述的车门总成，其特征在于，还包括：流料件(1000)，所述流料件(100...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹国良，张宇宸，王晓丹，王新宇，牛洪亮，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：