本申请涉及电动车直流充电技术领域，提供一种电动车直流充电系统及电动车。电动车直流充电系统，包括：车辆控制模块；第一开关切换模块的第一端与转接头的通信端口电连接，第一开关切换模块的第三端与车载OBC电连接；电阻检测模块与转接头电连接以检测转接头的电阻；第二开关切换模块的第一端与转接头的电源输出端电连接，第二开关切换模块的第二端与原车电池包电连接；第一电压检测模块，与第二开关切换模块的第一端电连接；转接头的CC端口和PE端口均与电阻检测模块电连接。根据本申请实施例的电动车直流充电系统，实现了对转接头的自动检测，无需使用DC/DC模块，即可直接使用交流充电插座对原车电池包进行低压直流充电。电插座对原车电池包进行低压直流充电。电插座对原车电池包进行低压直流充电。
【技术实现步骤摘要】
电动车直流充电系统及电动车
[0001]本申请涉及电动车直流充电
，尤其涉及电动车直流充电系统及电动车。
技术介绍
[0002]为了适应不同消费者对电动汽车的需求，汽车厂商相继推出了不同里程、不同价格的车型。部分车型只有交流充电座，无法直接使用直流充电设备进行充电。
[0003]为了让只具备交流充电座的车辆能够同时具备直流充电功能，目前出现了利用转接头和交流充电座连接的方案，使得直流充电设备可以通过转接头对车辆进行充电操作。但是相关技术中的车辆充电系统中，直流充电设备输出的电压必须要通过DC/DC模块进行调压，方案较为复杂，且难以实现对转接头的自动检测。
技术实现思路
[0004]本申请旨在至少解决相关技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种电动车直流充电系统，实现了对转接头的自动检测，并基于转接头检测结果，控制车辆由交流充电切换为直流充电，且在部分情况可以不使用DC/DC模块而直接对原车电池包进行低压直流充电，方案更为简单。
[0005]本申请还提出一种电动车。
[0006]根据本申请实施例的电动车直流充电系统，适于和转接头连接，所述转接头适于和直流充电设备连接，所述电动车直流充电系统包括：
[0007]车辆控制模块；
[0008]第一开关切换模块，所述第一开关切换模块的第一端与所述转接头的通信端口电连接，所述第一开关切换模块的第二端与所述车辆控制模块电连接，所述第一开关切换模块的第三端与车载OBC电连接；
[0009]电阻检测模块，与所述车辆控制模块电连接，所述电阻检测模块与所述转接头电连接以检测所述转接头的电阻；
[0010]第二开关切换模块，所述第二开关切换模块的第一端与所述转接头的电源输出端电连接，所述第二开关切换模块的第二端与原车电池包电连接，所述第二开关切换模块的第三端与所述车辆控制模块电连接；
[0011]电压转换模块，电连接于所述第二开关切换模块的第四端和所述原车电池包之间；
[0012]第一电压检测模块，与所述第二开关切换模块的第一端电连接，所述第一电压检测模块与所述车辆控制模块电连接，所述第一电压检测模块适于检测所述直流充电设备经所述转接头输送到所述第二开关切换模块的电压大小；
[0013]升压模块，与所述车辆控制模块电连接，所述升压模块与所述直流充电设备电连接，所述升压模块适于将车辆的初始电压升压为预设电压后输送给所述直流充电设备；
[0014]所述转接头的CC端口和PE端口均与所述电阻检测模块电连接，所述电阻检测模块
适于检测所述转接头的CC端口和PE端口处的电阻值。
[0015]根据本申请实施例的电动车直流充电系统，当转接头和车辆充电插座连接后，电阻检测模块会对转接头的电阻进行检测，并将检测结果传输给车辆控制模块，以便于车辆控制模块判断当前和车辆充电插座连接的是否是转接头。当确定转接头和车辆充电插座连接后，车辆控制模块控制第一开关切换模块的第一端和第二端连通，使得转接头的通信端口和车辆控制模块连通，车辆控制模块可以通过转接头的通信端口和直流充电设备进行交互。
[0016]车辆控制模块获取原车电池包的充电电压和直流充电设备的输出电压范围，将原车电池包的充电电压和直流充电设备的输出电压范围进行比较。当原车电池包的充电电压在直流充电设备的输出电压范围内时，直流充电设备开启，直流充电设备输出与原车电池包的充电电压相匹配的电压，车辆控制模块控制第二开关切换模块的第一端和第二端连通，电压可以经转接头和第二开关切换模块直接输送到原车电池包，实现对原车电池包的充电。
[0017]当原车电池包的充电电压不在直流充电设备的输出电压范围内时，车辆控制模块控制升压模块将车辆的初始电压升压至预设电压，并将预设电压作为虚拟的原车电池包充电电压输送给直流充电设备，由于预设电压在直流充电设备的输出电压范围内，则直流充电设备可以正常开启，此时车辆控制模块会发送相应的信号给直流充电设备，使得直流充电设备将输出电压调整为原车电池包的充电电压。直流充电设备输出的电压经转接头输送到第二开关切换模块处，此时第一电压检测模块会进行电压检测。若第一电压检测模块检测到的电压与原车电池包的充电电压相符，说明直流充电设备成功将输出电压调整为原车电池包的充电电压，则车辆控制模块控制第二开关切换模块的第一端和第二端连通，使得电压可以经转接头和第二开关切换模块直接输送到原车电池包，实现对原车电池包的充电。若第一电压检测模块检测到的电压与原车电池包的充电电压不符，则说明直流充电设备并没有将输出电压调整为原车电池包的充电电压，则车辆控制模块控制第二开关切换模块的第一端和第四端连通，使得直流充电设备输出的电压经转接头和第二开关切换模块输送到电压转换模块，电压转换模块将电压转换为原车电池包的充电电压后再输送给原车电池包，实现对原车电池包的充电。进而本申请实现了对转接头的自动检测，并基于转接头检测结果，控制车辆由交流充电切换为直流充电，且在部分情况可以不使用DC/DC模块而直接对原车电池包进行低压直流充电，方案更为简单。
[0018]根据本申请的一个实施例，所述第一开关切换模块包括第一开关元件、第二开关元件、第三开关元件和第四开关元件，所述第一开关元件电连接所述转接头的CC端口和所述车载OBC，所述第二开关元件电连接所述转接头的CC端口和所述车辆控制模块，所述第三开关元件电连接所述转接头的CP端口和所述车载OBC，所述第四开关元件电连接所述转接头的CP端口和所述车辆控制模块。
[0019]根据本申请的一个实施例，所述第二开关切换模块包括第五开关元件，所述第五开关元件的第一端与所述转接头的电源输出端电连接，所述第五开关元件的第二端与所述原车电池包电连接，所述第五开关元件的第三端与所述车辆控制模块电连接，所述第五开关元件的第四端与所述电压转换模块电连接，所述车辆控制模块适于控制所述第五开关元件在第一状态和第二状态之间切换，其中，在所述第一状态，所述第五开关元件连通所述转
接头的电源输出端和所述原车电池包，在所述第二状态，所述第五开关元件连通所述转接头的电源输出端和所述电压转换模块。
[0020]根据本申请的一个实施例，所述电动车直流充电系统包括第三开关切换模块，所述第三开关切换模块的第一端与所述转接头的电源输出端电连接，所述第三开关切换模块的第二端与所述车载OBC电连接，所述车辆控制模块与所述第三开关切换模块电连接，所述车载OBC与所述原车电池包电连接。
[0021]根据本申请的一个实施例，所述电动车直流充电系统包括第二电压检测模块，所述第二电压检测模块与所述第三开关切换模块的第一端电连接，所述第二电压检测模块与所述车辆控制模块电连接，所述第二电压检测模块用于检测所述直流充电设备经所述转接头输送到所述第三开关切换模块的电压大小。
[0022]根据本申请的一个实施例，所述电动车直流充电系统包括车载降压电源，所述车载降压电源的输入端与所述车载OBC电连接，所述车载降压电源的输出端适于和车载设备电连接，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车直流充电系统，适于和转接头连接，所述转接头适于和直流充电设备连接，其特征在于，包括：车辆控制模块；第一开关切换模块，所述第一开关切换模块的第一端与所述转接头的通信端口电连接，所述第一开关切换模块的第二端与所述车辆控制模块电连接，所述第一开关切换模块的第三端与车载OBC电连接；电阻检测模块，与所述车辆控制模块电连接，所述电阻检测模块与所述转接头电连接以检测所述转接头的电阻；第二开关切换模块，所述第二开关切换模块的第一端与所述转接头的电源输出端电连接，所述第二开关切换模块的第二端与原车电池包电连接，所述第二开关切换模块的第三端与所述车辆控制模块电连接；电压转换模块，电连接于所述第二开关切换模块的第四端和所述原车电池包之间；第一电压检测模块，与所述第二开关切换模块的第一端电连接，所述第一电压检测模块与所述车辆控制模块电连接，所述第一电压检测模块适于检测所述直流充电设备经所述转接头输送到所述第二开关切换模块的电压大小；升压模块，与所述车辆控制模块电连接，所述升压模块与所述直流充电设备电连接，所述升压模块适于将车辆的初始电压升压为预设电压后输送给所述直流充电设备；所述转接头的CC端口和PE端口均与所述电阻检测模块电连接，所述电阻检测模块适于检测所述转接头的CC端口和PE端口处的电阻值。2.根据权利要求1所述的电动车直流充电系统，其特征在于，所述第一开关切换模块包括第一开关元件、第二开关元件、第三开关元件和第四开关元件，所述第一开关元件电连接所述转接头的CC端口和所述车载OBC，所述第二开关元件电连接所述转接头的CC端口和所述车辆控制模块，所述第三开关元件电连接所述转接头的CP端口和所述车载OBC，所述第四开关元件电连接所述转接头的CP端口和所述车辆控制模块。3.根据权利要求1所述的电动车直流充电系统，其特征在于，所述第二开关切换模块包括第五开关元件，所述第五开关元件的第一端与所述转接头的电源输出端电连接，所述第五开关元件的第二端与所述原车电池包电连接，所述第五开关元件的第三端与所述车辆控制模块电连接，所述第五开关元件的第四端与所述电压转换模块电连接，所述车辆控制模块适于控制所述第五开关...
【专利技术属性】
技术研发人员：莫家权，
申请(专利权)人：广东力盾新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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