一种带有后托钩的铸铝白车身后地板及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带有后托钩的铸铝白车身后地板及汽车，包括：第一加强板、第二加强板、第三加强板、铸铝地板和后脱钩总成；第一加强板为L型结构，第一加强板的一个型面与铸铝地板后纵梁的上表面螺栓连接，第二加强板为C型结构，第二加强板与铸铝地板后纵梁的尾端螺栓连接，且第二加强板的工作表面与第一加强板的另一个型面共面，第三加强板与第二加强板点焊连接，且第三加强板的上部紧贴第一加强板，后脱钩总成与第一加强板、第二加强板和第三加强板螺栓连接；本实用新型专利技术通过第一加强板、第二加强板和第三加强板的特殊结构设计及特定的连接方式，避免了传统钣金采用拼焊形式连接，焊点较少且操作简单，同时满足拖车钩的性能要求。能要求。能要求。

【技术实现步骤摘要】
一种带有后托钩的铸铝白车身后地板及汽车


[0001]本技术涉及汽车地板
，具体涉及一种带有后托钩的铸铝白车身后地板及汽车。

技术介绍

[0002]当前传统车身均采用的钣金拼焊方案制作，主要材料均为冲压钢板，钢板材料本身密度较大，重量较重，面对市场对整车轻量化的急切需求，目前开始通过铸铝件集成代替钣金结构从而降低车身整体重量，铸铝地板集成后，铸铝地板与周边零件的连接成为业内面对的共同难题，需要解决钢铝连接的防腐问题及操作可行性并保证相应的结构强度，其中由于整车后拖钩位置需要满足多种工况的恶劣条件，该位置的连接成为难题。
[0003]传统钣金方案该位置均为拼焊形式连接，焊点较多，且由于后纵梁尾部空间狭小造成操作难度很大。

技术实现思路

[0004]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的缺陷，从而提供一种带有后托钩的铸铝白车身后地板。
[0005]一种带有后托钩的铸铝白车身后地板，包括：第一加强板、第二加强板、第三加强板、铸铝地板和后脱钩总成；
[0006]所述第一加强板为L型结构，第一加强板的一个型面与铸铝地板后纵梁的上表面螺栓连接；
[0007]所述第二加强板为C型结构，第二加强板与铸铝地板后纵梁的尾端螺栓连接，且第二加强板的工作表面与第一加强板的另一个型面共面；
[0008]所述第三加强板与第二加强板点焊连接，且第三加强板的上部紧贴第一加强板，后脱钩总成与第一加强板、第二加强板和第三加强板螺栓连接。
[0009]进一步，所述第一加强板包括左侧第一加强板和右侧第一加强板，左侧第一加强板和右侧第一加强板的一个型面分别连接在铸铝地板两个后纵梁的上表面，且第一加强板与铸铝地板后纵梁的上表面连接的型面上设有螺纹通孔，铸铝地板后纵梁的上表面设有螺纹孔，左侧第一加强板和右侧第一加强板通过螺栓与两个后纵梁的上表面连接。
[0010]进一步，所述第二加强板包括左侧第二加强板和右侧第二加强板，左侧第二加强板和右侧第二加强板的两个侧边都设有螺纹孔，两个后纵梁的左右内壁都设有螺纹通孔，左侧第二加强板和右侧第二加强板的两个侧边通过螺栓分别与两个后纵梁的左右内壁连接。
[0011]进一步，所述第三加强板包括左侧第三加强板和右侧第三加强板，左侧第三加强板和右侧第三加强板分别与左侧第二加强板和右侧第二加强板点焊连接。
[0012]进一步，所述左侧第一加强板和右侧第一加强板的另一个型面、左侧第二加强板和右侧第二加强板靠近地面一侧、左侧第三加强板和右侧第三加强板的上下两侧及后脱钩
总成两端的上下两侧都设有螺纹孔，后脱钩总成通过螺栓与第一加强板、第二加强板和第三加强板连接。
[0013]进一步，所述后脱钩总成的两端且位于靠近第三加强板一侧设有突起，第二加强板和第三加强板上设有与突起配合的通孔。
[0014]进一步，所述左侧第二加强板包括左侧第二加强板件一和左侧第二加强板件二，左侧第二加强板件一和左侧第二加强板件二都为L型结构，左侧第二加强板件一和左侧第二加强板件二分别与左侧后纵梁的左右内壁连接；
[0015]所述右侧第二加强板包括右侧第二加强板件一和右侧第二加强板件二，右侧第二加强板件一和右侧第二加强板件二都为L型结构，右侧第二加强板件一和右侧第二加强板件二分别与右侧后纵梁的左右内壁连接。
[0016]进一步，所述左侧第一加强板表面涂有黑漆。
[0017]进一步，所述第一加强板、第二加强板、第三加强板和铸铝地板通过真空压铸工艺集成为一体。
[0018]一种汽车，所述汽车包括上述任一项所述的带有后托钩的铸铝白车身后地板。
[0019]本技术技术方案，具有如下优点：
[0020]1.本技术通过第一加强板、第二加强板和第三加强板的特殊结构设计及特定的连接方式，避免了传统钣金采用拼焊形式连接，焊点较少且操作简单，同时满足拖车钩的性能要求。
[0021]2.本技术通过对第一加强板涂黑漆，且将两个第二加强板分别拆分成两部分并分别涂结构胶与铸铝地板连接，有效的解决了零件腐蚀的问题。
[0022]3.本技术通过将第一加强板、第二加强板、第三加强板和铸铝地板通过真空压铸工艺集成为一体，减少钣金的数量，同时降低工人劳动强度，简化装配方式并提升装配效率。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为带有后托钩的铸铝白车身后地板的结构示意图；
[0025]图2为左侧第二加强板和右侧第二加强板的示意图；
[0026]图3为集成后的带有后托钩的铸铝白车身后地板的结构示意图；
[0027]图4为集成后的带有后托钩的铸铝白车身后地板与后脱钩总成装配示意图；
[0028]附图标记说明：
[0029]1‑
左侧第一加强板；2
‑
右侧第一加强板；3
‑
左侧第二加强板；
[0030]3‑1‑
左侧第二加强板件一；3
‑2‑
左侧第二加强板件二；
[0031]4‑
右侧第二加强板；4
‑1‑
右侧第二加强板件一；
[0032]4‑2‑
右侧第二加强板件二；5
‑
左侧第三加强板；
[0033]6‑
右侧第三加强板；7
‑
铸铝地板；8
‑
后脱钩总成；
具体实施方式
[0034]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0036]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有后托钩的铸铝白车身后地板，其特征在于，包括：第一加强板、第二加强板、第三加强板、铸铝地板(7)和后脱钩总成(8)；所述第一加强板为L型结构，第一加强板的一个型面与铸铝地板(7)后纵梁的上表面螺栓连接；所述第二加强板为C型结构，第二加强板与铸铝地板(7)后纵梁的尾端螺栓连接，且第二加强板的工作表面与第一加强板的另一个型面共面；所述第三加强板与第二加强板点焊连接，且第三加强板的上部紧贴第一加强板，后脱钩总成(8)与第一加强板、第二加强板和第三加强板螺栓连接。2.根据权利要求1所述的铸铝白车身后地板，其特征在于，所述第一加强板包括左侧第一加强板(1)和右侧第一加强板(2)，左侧第一加强板(1)和右侧第一加强板(2)的一个型面分别连接在铸铝地板(7)两个后纵梁的上表面，且第一加强板与铸铝地板(7)后纵梁的上表面连接的型面上设有螺纹通孔，铸铝地板(7)后纵梁的上表面设有螺纹孔，左侧第一加强板(1)和右侧第一加强板(2)通过螺栓与两个后纵梁的上表面连接。3.根据权利要求2所述的铸铝白车身后地板，其特征在于，所述第二加强板包括左侧第二加强板(3)和右侧第二加强板(4)，左侧第二加强板(3)和右侧第二加强板(4)的两个侧边都设有螺纹孔，两个后纵梁的左右内壁都设有螺纹通孔，左侧第二加强板(3)和右侧第二加强板(4)的两个侧边通过螺栓分别与两个后纵梁的左右内壁连接。4.根据权利要求3所述的铸铝白车身后地板，其特征在于，所述第三加强板包括左侧第三加强板(5)和右侧第三加强板(6)，左侧第三加强板(5)和右侧第三加强板(6)分别与左侧第二加强板(3)和右侧第二加强板(4)点焊连接。5.根据权利要求4所述的铸铝白车身后地板，其特征在于，所述左侧第一加强板(1)和右侧第一加强板(2)的另一个型面、左侧第二加强板(3)和右侧第二加强板(4)靠近地面一侧、左侧第三加强板(5)和右侧第三加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：张福强，王振强，范晓松，元燚，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：