一种车辆座椅新型减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种车辆座椅新型减震结构，属于座椅减震技术领域，包括框架，所述框架中设有固定支架与底板且其两侧均固定有连接板，所述固定支架通过两根杠杆固定有卡杆，所述卡杆与所述底板底端卡合连接，两个所述连接板均通过第一螺丝连接有背架，所述背架中固定有支撑杆与直杆，所述支撑杆上固定有第一连接块，所述第一连接块通过第一转轴连接有阻尼杆，所述固定支架上固定有第二连接块并与所述直杆通过两根弹簧连接，所述第二连接块与所述阻尼杆另一端通过第二转轴连接；使用该减震结构，能够在较小驾驶空间内对座椅进行减震作用，保证了其座椅舒适度。保证了其座椅舒适度。保证了其座椅舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆座椅新型减震结构


[0001]本技术涉及座椅减震
，特别涉及一种车辆座椅新型减震结构。

技术介绍

[0002]非路面机械作业车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力。
[0003]目前非路面机械作业车辆座椅的舒适性是重要的评价指标，而气囊减震或传统的机械减震都对空间有较大要求，所以对一些驾驶空间不大的应用场合，一般都是取消减震功能，而这就会导致座椅舒适性降低，因此亟需设计一种车辆座椅新型减震结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车辆座椅新型减震结构，以解决现有的非路面机械作业车由于其驾驶空间不大会导致其座椅无减震功能从而造成座椅舒适性降低的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供了一种车辆座椅新型减震结构，包括框架，所述框架中设有固定支架与底板且其两侧均固定有连接板，所述固定支架通过两根杠杆固定有卡杆，所述卡杆与所述底板底端卡合连接，两个所述连接板均通过第一螺丝连接有背架，所述背架中固定有支撑杆与直杆，所述支撑杆上固定有第一连接块，所述第一连接块通过第一转轴连接有阻尼杆，所述固定支架上固定有第二连接块并与所述直杆通过两根弹簧连接，所述第二连接块与所述阻尼杆另一端通过第二转轴连接。
[0006]可选的，所述底板活动连接有两个铰链支架，两个所述铰链支架均与所述框架通过第二螺丝连接。
[0007]可选的，所述框架中还设有钢索固定支架，所述钢索固定支架与所述固定支架通过两根钢索连接且其侧面螺纹连接有丝杆，所述丝杆一端穿过所述框架并固定有调节手轮。
[0008]可选的，所述丝杆另一端固定有限位螺母。
[0009]可选的，所述底板上还固定有两个橡胶限位块。
[0010]在本技术提供的一种车辆座椅新型减震结构中，包括框架，所述框架中设有固定支架与底板且其两侧均固定有连接板，所述固定支架通过两根杠杆固定有卡杆，所述卡杆与所述底板底端卡合连接，两个所述连接板均通过第一螺丝连接有背架，所述背架中固定有支撑杆与直杆，所述支撑杆上固定有第一连接块，所述第一连接块通过第一转轴连接有阻尼杆，所述固定支架上固定有第二连接块并与所述直杆通过两根弹簧连接，所述第二连接块与所述阻尼杆另一端通过第二转轴连接；使用该减震结构，能够在较小驾驶空间内对座椅进行减震作用，保证了其座椅舒适度。
附图说明
[0011]图1是本技术提供的车辆座椅新型减震结构的结构示意图；
[0012]图2是本技术提供的车辆座椅新型减震结构的仰视图；
[0013]图3是本技术提供的车辆座椅新型减震结构去掉底板的结构示意图。
[0014]图中：1、框架；2、固定支架；3、底板；4、连接板；5、第一螺丝；6、背架；7、支撑杆；8、直杆；9、第一连接块；10、第一转轴；11、阻尼杆；12、杠杆；13、卡杆；14、弹簧；15、第二连接块；16、第二转轴；17、钢索固定支架；18、丝杆；19、调节手轮；20、限位螺母；21、钢索；22、铰链支架；23、第二螺丝；24、橡胶限位块。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0017]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0018]本技术提供了一种车辆座椅新型减震结构，其结构如图1～3所示，包括框架1，所述框架1中设有固定支架2与底板3且其两侧均固定有连接板4，所述固定支架2通过两根杠杆12固定有卡杆13，所述卡杆13与所述底板3底端卡合连接，两个所述连接板4均通过第一螺丝5连接有背架6，所述背架6中固定有支撑杆7与直杆8，所述支撑杆7上固定有第一连接块9，所述第一连接块9通过第一转轴10连接有阻尼杆11，所述固定支架2上固定有第二连接块15并与所述直杆8通过两根弹簧14连接，所述第二连接块15与所述阻尼杆11另一端通过第二转轴16连接。使用所述车辆座椅新型减震结构，能够在较小驾驶空间内对座椅进行减震作用，保证了其座椅舒适度。
[0019]进一步的，所述底板3活动连接有两个铰链支架22，两个所述铰链支架22均与所述框架1通过第二螺丝23连接。
[0020]进一步的，所述框架1中还设有钢索固定支架17，所述钢索固定支架17与所述固定支架2通过两根钢索21连接且其侧面螺纹连接有丝杆18，所述丝杆18一端穿过所述框架1并固定有调节手轮19，通过转动所述丝杆18拉动所述钢索固定支架17移动，使得所述钢索固定支架17通过所述钢索21拉动所述固定支架2来调节所述弹簧14的初始长度，从而保证不同重量的驾驶员均能得到良好的座椅舒适度。
[0021]进一步的，所述丝杆18另一端固定有限位螺母20，避免所述丝杆18与所述钢索固
定支架17脱离连接。
[0022]进一步的，所述底板3上还固定有两个橡胶限位块24，对操作人员坐姿起限位作用，以保证其享受到良好的减震效果.
[0023]本技术工作原理如下：当所述底板3下压时，所述卡杆13也随之下压，这时两根所述杠杆12带动所述固定支架2向下移动并拉伸所述弹簧14来进行缓冲减震，此时所述阻尼杆11提供阻尼力避免所述弹簧14反复回弹从而无法达到减震目的。
[0024]上述描述仅是对本技术较佳实施例的描述，并非对本技术范围的任何限定，本
的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅新型减震结构，包括框架(1)，其特征在于，所述框架(1)中设有固定支架(2)与底板(3)且其两侧均固定有连接板(4)，所述固定支架(2)通过两根杠杆(12)固定有卡杆(13)，所述卡杆(13)与所述底板(3)底端卡合连接，两个所述连接板(4)均通过第一螺丝(5)连接有背架(6)，所述背架(6)中固定有支撑杆(7)与直杆(8)，所述支撑杆(7)上固定有第一连接块(9)，所述第一连接块(9)通过第一转轴(10)连接有阻尼杆(11)，所述固定支架(2)上固定有第二连接块(15)并与所述直杆(8)通过两根弹簧(14)连接，所述第二连接块(15)与所述阻尼杆(11)另一端通过第二转轴(16)连接。2.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡军，戴华杰，
申请(专利权)人：无锡持胜车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：