换热系统及车辆技术方案

本申请涉及车辆的生产及制造领域，具体涉及一种换热系统及车辆。包括集成阀、第一换热器、制冷剂回路、电池热回路以及电驱热回路。电池热回路和电驱热回路通过集成阀连接，电池热回路和电驱热回路中的至少一者通过第一换热器连接制冷剂回路，由于电驱在工作时会将机械能转换成热量，电驱产生的热量通过电池热回路和电驱热回路与电池进行热交换以对电池进行加热，以及通过第一换热器与制冷剂回路进行热交换以对乘员舱进行耦合和热交换以吸收电池电驱的余热实现乘员舱的制热。相比于通过加热器对电池和乘员舱进行制热，本申请通过电驱的自发热能够实现对乘员舱进行制热，降低了使用加热器的高压风险，且降低了成本。且降低了成本。且降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
换热系统及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆的生产及制造领域，具体涉及一种换热系统及车辆。

技术介绍

[0002]目前热泵空调系统采用常规制冷剂，在低温下制热效果差，需要采用加热器进行发热保证低温采暖性能，加热器虽然具有加热速度快，不受环境温度影响等特点，但由于加热器是高压元件，具有高压风险，且成本较高。

技术实现思路

[0003]本公开的目的在于提供一种换热系统及车辆。
[0004]本公开提供一种换热系统，包括集成阀、第一换热器、制冷剂回路、电池热回路以及电驱热回路；制冷剂回路用于乘员舱的热交换；电池热回路用于电池的热交换；电驱热回路用于电驱的热交换；其中，所述电池热回路和所述电驱热回路通过所述集成阀连接，所述电池热回路和所述电驱热回路中的至少一者通过所述第一换热器连接所述制冷剂回路，所述电驱产生的热量通过所述电池热回路和所述电驱热回路与所述电池进行热交换，以及通过所述第一换热器与所述制冷剂回路进行热交换。
[0005]在本公开的一种示例性实施例中，所述制冷剂回路包括第二换热器、第三换热器、蒸发器、气液分离器、压缩机、多个电子膨胀阀、多个电磁阀和第一管路，通过所述第二换热器、所述第三换热器、所述蒸发器、所述第一换热器、所述气液分离器、所述压缩机、多个所述电子膨胀阀、多个所述电磁阀和所述第一管路的配合能够实现乘员舱制冷、乘员舱制热、乘员舱制冷除湿以及乘员舱制热除湿；电驱热回路包括低温散热器、电驱泵、水箱、电驱和第二管路，通过所述低温散热器、所述电驱泵、所述水箱和所述第二管路配合能够实现电驱冷却；电池热回路包括电池、水箱、电池泵、第三管路，通过所述水箱、所述电池泵和所述第三管路配合能够实现电池冷却。
[0006]在本公开的一种示例性实施例中，所述气液分离器、多个所述电子膨胀阀、多个所述电磁阀、所述第一管路、所述低温散热器、所述水箱、所述第二管路和所述第三管路集成设置形成集成模块，所述气液分离器、多个所述电子膨胀阀、多个所述电磁阀和所述第一管路集成在一侧为剂侧，所述水箱、所述电驱泵、所述电池泵、所述第二管路和所述第三管路集成于剂侧的相对侧为液侧。
[0007]在本公开的一种示例性实施例中，所述集成阀包括第一阀门、第二阀门、第三阀门、第四阀门和第五阀门，所述第一阀门、所述第二阀门、所述第三阀门和所述第四阀门为打开状态，所述第五阀门为关闭状态，所述电池热回路和所述电驱热回路形成串联回路，所述串联回路包括依次循环连通的所述第一阀门、所述电池泵、所述电池、所述第二阀门、所述第三阀门、所述电驱、所述电驱泵和所述第四阀门，在所述第一换热器处通过所述第一换热器和所述制冷剂回路进行热交换，以能够实现电池和电驱的余热与制冷剂回路进行热交换。
[0008]在本公开的一种示例性实施例中，所述电磁阀包括第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀，所述电子膨胀阀包括第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第三电子膨胀阀和第四电子膨胀阀；所述第三电磁阀为打开状态，所述第三电子膨胀阀为节流状态，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀、所述第一电子膨胀阀、所述第二电子膨胀阀和所述第四电子膨胀阀为关闭状态，所述制冷剂回路包括依次循环连通的所述压缩机、所述第三换热器、所述第二电磁阀、所述第三电子膨胀阀、所述第一换热器、所述气液分离器，以能够实现乘员舱制冷。
[0009]在本公开的一种示例性实施例中，所述电磁阀包括第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀，所述电子膨胀阀包括第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第三电子膨胀阀和第四电子膨胀阀，所述第一电磁阀为打开状态，所述第一电子膨胀阀和所述第三电子膨胀阀为节流状态；所述第二电磁阀、所述第三电磁阀、所述第二电子膨胀阀和所述第四电子膨胀阀为关闭状态，所述制冷剂回路包括依次循环连通的所述压缩机、所述第一电磁阀、所述第二换热器、所述第一电子膨胀阀、所述蒸发器和所述气液分离器对乘员舱进行制冷，且在所述第一电子膨胀阀的进口端还依次连通有所述第三电子膨胀阀、所述第一换热器，所述第一换热器相对第三电子膨胀阀的一端连接气液分离器的进口端，将所述制冷剂回路的低温冷媒至第一换热器；所述集成阀至少第一阀门和第二阀门为打开状态，第四阀门为关闭状态，所述电池热回路中包括依次连通的所述第一阀门、所述电池泵、所述电池和所述第二阀门，通过所述制冷剂回路在所述第一换热器处与所述电池热回路进行热交换吸收所述电池热回路的热量实现所述电池冷却，以能够实现电池快充。
[0010]在本公开的一种示例性实施例中，所述电磁阀包括第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀，所述电子膨胀阀包括第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第三电子膨胀阀和第四电子膨胀阀，所述第二电磁阀、所述第三电磁阀为打开状态，所述第一电子膨胀阀、所述第二电子膨胀阀为节流状态，所述第一电磁阀、所述第三电子膨胀阀、所述第四电子膨胀阀为关闭状态；所述制冷剂回路包括依次循环连通的所述压缩机、所述第三换热器、所述第二电磁阀、所述第一电子膨胀阀、所述蒸发器、所述气液分离器，在所述第二电磁阀和所述第一电子膨胀阀之间依次连通所述第二电子膨胀阀、所述第二换热器、所述第三电磁阀，所述第三电磁阀相对于所述第二换热器一端连接于气液分离器的进口端，能够实现制热除湿。
[0011]在本公开的一种示例性实施例中，所述集成阀的第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门为打开状态，第五阀门为关闭状态，所述电池热回路和所述电驱热回路形成串联回路，所述串联回路包括依次循环连通的所述第一阀门、所述电池泵、所述电池、所述第二阀门、所述第三阀门、所述电驱、所述电驱泵和所述第四阀门，将电驱的热量用于所述电池加热。
[0012]在本公开的一种示例性实施例中，所述电磁阀包括第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀，所述电子膨胀阀包括第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第三电子膨胀阀和第四电子膨胀阀，所述第二电磁阀为打开状态，所述第三电子膨胀阀和所述第四电子膨胀阀为节流状态，所述第一电磁阀、所述第三电磁阀、所述第一电子膨胀阀和所述第二电子膨胀阀为关闭状态，所述制冷剂回路包括依次循环连通的所述压缩机、所述第三换热器、所述第二电磁阀、所述第三电子膨胀阀、所述第一换热器气液分离器，在所述气液分离器的进口端和所述压缩机的出口端之间连接有所述第四电子膨胀阀，以通过压缩机自发热进行乘员舱加热且增加了压缩机的工作温度的范围。
[0013]本公开还提供一种车辆，包括上述的换热系统。
[0014]本公开方案的一种换热系统及车辆，具有以下有益效果：制冷剂回路用于乘员舱的热交换能够实现乘员舱的制热和制冷。电池热回路用于电池的热交换能够实现电池的加热和冷却，电驱热回路用于电驱的热交换能够实现电驱的冷却。电池热回路和电驱热回路通过集成阀连接，电池热回路和电驱热回路中的至少一者通过第一换热器连接制冷剂回路，由于电驱在工作时会将机械能转换成热量，电驱产生的热量通过电池热回路和电驱热回路与电池进行热交换以对电池进行加热，以及通过第一换热器与制冷剂回路进行耦合和热交换以吸收电池电驱的余热实现乘员舱的制热。相比于通过加热器对电池和乘员舱进行制热，本申请通过电驱的自本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换热系统，其特征在于，包括：集成阀；第一换热器；制冷剂回路，用于乘员舱的热交换；电池热回路，用于电池系统的热交换；电驱热回路，用于电驱系统的热交换；其中，所述电池热回路和所述电驱热回路通过所述集成阀连接，所述电池热回路和所述电驱热回路中的至少一者通过所述第一换热器连接所述制冷剂回路，所述电驱系统产生的热量通过所述电池热回路和所述电驱热回路与所述电池系统进行热交换，以及通过所述第一换热器与所述制冷剂回路进行热交换。2.根据权利要求1所述的换热系统，其特征在于，所述制冷剂回路包括第二换热器、第三换热器、蒸发器、气液分离器、压缩机、多个电子膨胀阀、多个电磁阀和第一管路，通过所述第二换热器、所述第三换热器、所述蒸发器、所述第一换热器、所述气液分离器、所述压缩机、多个所述电子膨胀阀、多个所述电磁阀和所述第一管路的配合能够实现乘员舱制冷、乘员舱制热、乘员舱制冷除湿以及乘员舱制热除湿；电驱热回路包括低温散热器、电驱泵、水箱、电驱和第二管路，通过所述低温散热器、所述电驱泵、所述水箱和所述第二管路配合能够实现电驱冷却；电池热回路包括电池、水箱、电池泵、第三管路，通过所述水箱、所述电池泵和所述第三管路配合能够实现电池冷却。3.根据权利要求2所述的换热系统，其特征在于，所述气液分离器、多个所述电子膨胀阀、多个所述电磁阀、所述第一管路、所述低温散热器、所述水箱、所述第二管路和所述第三管路集成设置形成集成模块，所述气液分离器、多个所述电子膨胀阀、多个所述电磁阀和所述第一管路集成在一侧为剂侧，所述水箱、所述电驱泵、所述电池泵、所述第二管路和所述第三管路集成于剂侧的相对侧为液侧。4.根据权利要求2所述的换热系统，其特征在于，所述集成阀包括第一阀门、第二阀门、第三阀门、第四阀门和第五阀门，所述第一阀门、所述第二阀门、所述第三阀门和所述第四阀门为打开状态，所述第五阀门为关闭状态，所述电池热回路和所述电驱热回路形成串联回路，所述串联回路包括依次循环连通的所述第一阀门、所述电池泵、所述电池、所述第二阀门、所述第三阀门、所述电驱、所述电驱泵和所述第四阀门，在所述第一换热器处通过所述第一换热器和所述制冷剂回路进行热交换，以能够实现电池和电驱的余热与制冷剂回路进行热交换。5.根据权利要求2所述的换热系统，其特征在于，所述电磁阀包括第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀，所述电子膨胀阀包括第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第三电子膨胀阀和第四电子膨胀阀；所述第三电磁阀为打开状态，所述第三电子膨胀阀为节流状态，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀、所述第一电子膨胀阀、所述第二电子膨胀阀和所述第四电子膨胀阀为关闭状态，所述制冷剂回路包括依次循环连通的所述压缩机、所述第三换热器、所述第二电磁阀、所述第三电子膨胀阀、所述第一换热器、所述气液分离器，以能够实现乘员舱制冷。6.根据权利要求2所述的换热系统，其特征在于，所述电磁阀包括第一电磁阀、第二电
磁阀和第三电磁阀，所述电子膨...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑晓欢，张事业，梁杰，任金龙，张伟伟，黄帅，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：