一种新型一体式刹车机构制造技术

本实用新型专利技术涉及刹车设备技术领域，提出了一种新型一体式刹车机构，包括安装车架，以及可拆卸安装在安装车架上的安装座和刹车总泵，所述安装车架上设有手刹本体、脚刹本体和刹车连杆，所述刹车连杆与刹车总泵一端转动连接，所述手刹本体和脚刹本体与刹车连杆之间设有用于驱动刹车连杆转动传动组件，所述安装座和刹车总泵侧面均设有与安装车架可拆卸连接的安装机构。本实用新型专利技术通过安装机构的设置，实现了了对一体式刹车机构中重要组件的快速装卸，并在安装套筒和安装杆等元件的配合下，降低了一体式刹车机构与安装车架之间的装卸难度，便于对刹车机构中重要组件进行检修，减少了一体式刹车机构的故障发生概率，有利于设备的推广。的推广。的推广。

【技术实现步骤摘要】
一种新型一体式刹车机构


[0001]本技术涉及刹车设备
，尤其涉及一种新型一体式刹车机构。

技术介绍

[0002]一体式刹车机构，是一种可以通过脚刹或手刹均能控制刹车总泵运动的机械机构，主要用于控制运行中的车辆做停止或将低速度的动作，是车辆的重要组成部分，为保证车辆的正常使用，需要定期对它进行检修，以降低一体式刹车机构的故障发生概率，但是现有一体式刹车机构中的重要组件大多通过焊接与安装车架固定在一起，检修时，不便将其从安装车架上拆卸下来，从而增加了检修的难度，部分通过螺栓与安装车架连接的组成部件在拆卸时，需要依次旋动螺栓，进而给检修工作增加了许多额外的步骤，不利于提高检修效率，鉴于此，我们提出一种新型一体式刹车机构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有一体式刹车机构与安装车架的连接方式不利于提高检修效率的缺点，而提出的一种新型一体式刹车机构。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种新型一体式刹车机构，包括安装车架，以及可拆卸安装在安装车架上的安装座和刹车总泵，所述安装车架上设有手刹本体、脚刹本体和刹车连杆，且手刹本体与安装座转动连接，所述刹车连杆与刹车总泵一端转动连接，所述手刹本体和脚刹本体与刹车连杆之间设有用于驱动刹车连杆转动传动组件，所述刹车连杆两端分别设有与安装车架焊接的焊接板，所述刹车连杆上固定安装有与传动组件传动连接的连接板，所述安装座和刹车总泵侧面均设有与安装车架可拆卸连接的安装机构；
[0006]所述安装机构包括滑动安装在安装车架上装套筒，所述安装套筒内滑动安装有驱动杆，所述驱动杆外部固定套设有与安装套筒弹性连接的滑动圆盘，所述驱动杆一端固定安装有驱动圆盘，所述驱动圆盘一侧固定安装有驱动齿条，所述驱动齿条一侧啮合有与安装套筒转动连接的辅助齿轮，所述安装套筒上转动安装有用于固定安装套筒的安装杆，所述安装杆转动端设有与辅助齿轮相互啮合的转动齿牙，所述安装套筒右端固定套设有固定筒二。
[0007]优选的，所述安装套筒左端固定套设有固定筒一，所述固定筒一为弹性材质。
[0008]优选的，所述安装套筒内设有与驱动杆滑动配合的锥形腔。
[0009]优选的，所述传动组件包括通过安装机构与安装车架可拆卸连接的连接键，所述连接键一侧弹性铰接有与脚刹本体固定连接的脚刹摇臂，所述脚刹摇臂一侧转动安装有与连接板铰接的刹车拉杆，所安装车架上焊接有与刹车拉杆滑动配合的支撑板一，所述传动组件还包括固定安装在手刹本体上的刹车拉线，且刹车拉线一端与连接板固定连接，所述安装车架上焊接有与刹车拉线滑动配合的支撑板二，所述支撑板一和支撑板二上分别设有用于限制刹车拉杆和刹车拉线偏移的限位组件。
[0010]优选的，所述限位组件包括开设在支撑板一和支撑板二内的操作腔，所述操作腔内滑动安装有传动弧板和限位杆，所述限位杆一端转动安装有与传动弧板铰接的限位连杆，且限位连杆中部与操作腔转动连接，所述传动弧板一端固定安装有一端与操作腔固定连接的限位弹簧。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过安装机构的设置，实现了了对一体式刹车机构中重要组件的快速装卸，并在安装套筒和安装杆等元件的配合下，降低了一体式刹车机构与安装车架之间的装卸难度，便于对刹车机构中重要组件进行检修，减少了一体式刹车机构的故障发生概率，有利于设备的推广。
[0013]2、本技术通过传动弧板、限位弹簧和限位连杆的配合下，使得限位杆在传动弧板受外力的状态下向外运动，对刹车拉杆或刹车拉线构成阻碍，避免其从支撑板一或支撑板二中脱离，大大提高了装置制动时的稳定性。
附图说明
[0014]图1为本技术立体结构示意图；
[0015]图2为本技术刹车机构结构示意图；
[0016]图3为本技术安装套筒剖视结构示意图；
[0017]图4为图3中A区域放大结构示意图；
[0018]图5为本技术支撑板一剖视图。
[0019]图中：1、安装车架；2、手刹本体；3、安装座；4、脚刹本体；5、刹车总泵；6、安装机构；61、安装套筒；62、驱动杆；63、滑动圆盘；64、驱动圆盘；65、驱动齿条；66、辅助齿轮；67、安装杆；68、固定筒一；69、固定筒二；610、锥形腔；7、刹车连杆；71、连接板；72、焊接板；8、传动组件；81、连接键；82、脚刹摇臂；83、支撑板一；84、刹车拉杆；85、支撑板二；86、刹车拉线；87、限位组件；871、操作腔；872、传动弧板；873、限位弹簧；874、限位连杆；875、限位杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例一
[0022]参照图1
‑
图5，一种新型一体式刹车机构，包括安装车架1，以及可拆卸安装在安装车架1上的安装座3和刹车总泵5，安装车架1上设有手刹本体2、脚刹本体4和刹车连杆7，且手刹本体2与安装座3转动连接，刹车连杆7与刹车总泵5一端转动连接，手刹本体2和脚刹本体4与刹车连杆7之间设有用于驱动刹车连杆7转动传动组件8，刹车连杆7两端分别设有与安装车架1焊接的焊接板72，刹车连杆7上固定安装有与传动组件8传动连接的连接板71，安装座3和刹车总泵5侧面均设有与安装车架1可拆卸连接的安装机构6，制动时，可通过控制手刹本体2或脚刹本体4转动带动传动组件8运转，接着通过传动组件8的机械传动带动刹车连杆7转动挤压刹车总泵5，车辆会在刹车总泵5的作用下发生停止或减缓车速的操作，此外
在装卸刹车机构中的重要组件时，如手刹本体2或刹车总泵5等元件时，可在安装机构6的作用下，实现对刹车机构中重要组件的快速装卸。
[0023]安装机构6包括滑动安装在安装车架1上装套筒61，安装套筒61内滑动安装有驱动杆62，驱动杆62外部固定套设有与安装套筒61弹性连接的滑动圆盘63，驱动杆62一端固定安装有驱动圆盘64，驱动圆盘64一侧固定安装有驱动齿条65，驱动齿条65一侧啮合有与安装套筒61转动连接的辅助齿轮66，安装套筒61上转动安装有用于固定安装套筒61的安装杆67，安装杆67转动端设有与辅助齿轮66相互啮合的转动齿牙，安装套筒61右端固定套设有固定筒二69，常规状态下，安装杆67呈张开状，安装时，先向安装套筒61内部挤压驱动杆62带动驱动圆盘64运动，驱动圆盘64在运动时，会通过驱动齿条65和辅助齿轮66的相互啮合带动辅助齿轮66转动，辅助齿轮66转动时，可在齿牙啮合的作用下带动安装杆67缓慢转动，并使其收缩进安装套筒61内，然后便将安装套筒61从相应元件上的安装孔洞中插入安装车架1上，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型一体式刹车机构，包括安装车架(1)，以及可拆卸安装在安装车架(1)上的安装座(3)和刹车总泵(5)，其特征在于：所述安装车架(1)上设有手刹本体(2)、脚刹本体(4)和刹车连杆(7)，且手刹本体(2)与安装座(3)转动连接，所述刹车连杆(7)与刹车总泵(5)一端转动连接，所述手刹本体(2)和脚刹本体(4)与刹车连杆(7)之间设有用于驱动刹车连杆(7)转动传动组件(8)，所述刹车连杆(7)两端分别设有与安装车架(1)焊接的焊接板(72)，所述刹车连杆(7)上固定安装有与传动组件(8)传动连接的连接板(71)，所述安装座(3)和刹车总泵(5)侧面均设有与安装车架(1)可拆卸连接的安装机构(6)；所述安装机构(6)包括滑动安装在安装车架(1)上装套筒(61)，所述安装套筒(61)内滑动安装有驱动杆(62)，所述驱动杆(62)外部固定套设有与安装套筒(61)弹性连接的滑动圆盘(63)，所述驱动杆(62)一端固定安装有驱动圆盘(64)，所述驱动圆盘(64)一侧固定安装有驱动齿条(65)，所述驱动齿条(65)一侧啮合有与安装套筒(61)转动连接的辅助齿轮(66)，所述安装套筒(61)上转动安装有用于固定安装套筒(61)的安装杆(67)，所述安装杆(67)转动端设有与辅助齿轮(66)相互啮合的转动齿牙，所述安装套筒(61)右端固定套设有固定筒二(69)。2.根据权利要求1所述的一种新型一体式刹车机构，其特征在于：所述安装套筒(61)左端固定套设有固定筒一(68)，所述固定筒一(68)为弹性材...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨善春，王鹏鹏，张学泰，宋露露，张苗，
申请(专利权)人：安徽华信电动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：