一种动力电池舱主动干燥系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力电池舱主动干燥系统，属于新能源汽车领域，包括感应模块、控制模块和干燥机组；所述感应模块与控制模块电路相连，用于感应动力电池仓内的空气湿度并将数据传输给控制模块；所述控制模块分别连接整车电源、感应模块、干燥机组和操作开关，所述控制模块上设有信号输出端口和信号输入端口；所述信号输出端口和操作开关都连接到整车仪表台上；所述控制模块接收感应模块的数据，并经信号输出端口输出；所述干燥机组为密封腔体，表面预留进风口二和出风口，内部安装有干燥剂盒；动力电池舱上设有进风口一，进风口一处设有管路连通到干燥机组和动力电池舱。整个系统主动通过空气循环带出水分，以实现干燥的目的。的。的。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池舱主动干燥系统


[0001]本技术属于新能源汽车领域，具体涉及一种动力电池舱主动干燥系统。

技术介绍

[0002]近年来新能源汽车快速发展，作为新能源汽车的核心，动力电池也在快速换代升级以达到续航里程的要求。动力电池在制造和使用过程中的水分一直以来都是其重大安全隐患。动力电池是新能源汽车的核心零部件，动力电池的成本占新能源汽车总成本的极大份额，因此在新能源汽车的使用过程中对动力电池的保护十分重要，特别是对动力电池舱的防水等级要求等。
[0003]新能源汽车动力电池的布置在不同的车型上也各有不同，比如乘用车的底盘上、城市客车的顶盖上等，无论是布置在顶盖上还是底盘上都需要有严格的密封防护结构。传统城市客车动力电池舱的布置通常是布置在底盘和后部舱体内，随着城市客车的低地板化，动力电池无法在底部布置只能布置在顶盖上部然后在其外部增加电池罩进行防护，但是电池罩的防护等级并不能完全达到相关要求，主要还是靠电池本体外部的PACK进行防护；随着动力电池防水等级要求的增加，密封结构的设计难度也随之增加。
[0004]在动力电池的制造过程中也在追求整体结构的轻量化，例如取消电池PACK等操作，因此对动力电池舱的防护等级要求在不断提高，甚至要求动力电池舱内不能够存在水蒸气等。然而动力电池布置在一个密封的舱体内，在长时间的工作下动力电池的温度往往会不断增高，在遇到空气时极易产生水汽。甚至一些地区经常会出现梅雨季，长期的阴雨天气也会使动力电池舱的空气湿度提升，影响动力电池的安全性能。目前市面上的动力电池舱在防水、保温、通风等方面都做了十足的防范措施，然而并没有一种系统去主动干燥动力电池舱内的空气从而提升其安全性。

技术实现思路

[0005]针对上述问题，本技术公开了一种动力电池舱主动干燥系统，实现的技术效果包括：
[0006]（1）实现舱体空气内循环，达到干燥除湿的目的。干燥系统工作时将动力电池舱内的空气带出，经过循环实现干燥除湿后再重新回到舱内，空气在整个系统内不断进行内循环，从而达到动力电池舱主动干燥的要求。
[0007]（2）动力电池舱内有湿度感应监测装置，当感应模块感应到动力电池舱内的空气湿度较大时会将信号传到控制模块，控制模块分析后发出指令，干燥机组进行工作。整个系统由感应模块、控制模块、干燥机组、管路、线路等几部分组成。控制模块控制干燥机组运转，通过空气内循环达到保持动力电池舱干燥的目标，整个循环所在的动力电池舱和干燥机组均是密闭空间。
[0008]（3）干燥机组内有干燥剂盒，干燥剂盒为密闭盒体整体装入，本身具有一定的防水密封性能，盒体整体装入机组内，整体拆卸更换即可操作简单方便。
[0009]（4）干燥机组提供系统状态输出接口，增强人机交互。感应模块感应到的空气湿度数据会通过信号输出端口显示在仪表或显示屏上，当驾驶员看到动力电池舱空气湿度状况时可以选择打开操作开关按钮让干燥机组保持工作。
[0010]本技术动力电池舱主动干燥系统是主动通过空气循环带出水分，以实现干燥的目的。整个系统进行循环将带有水分的气体带出动力电池舱进入机组，干燥机组内进行内循环将空气中的水分除去。干燥机组内合理的进出风口设置，让舱内空气充分循环流通，保证空气的流通和干燥。
[0011]具体地，本技术的技术方案如下：
[0012]一种动力电池舱主动干燥系统，由以下几部分组成：感应模块、控制模块和干燥机组；
[0013]所述感应模块与控制模块电路相连，用于感应动力电池仓内的空气湿度并将数据传输给控制模块；
[0014]所述控制模块分别连接整车电源、感应模块、干燥机组和操作开关，所述控制模块上设有信号输出端口和信号输入端口；所述信号输出端口和操作开关都连接到整车仪表台上；所述控制模块接收感应模块的数据，并经信号输出端口输出；
[0015]所述干燥机组为密封腔体，表面预留进风口二和出风口，所述干燥机组内部预留单向通道进行气体交换，通道中安装有止逆阀；
[0016]动力电池舱上设有进风口一，进风口一处设有管路连通到干燥机组和动力电池舱。干燥机组开始工作后，空气由进风口一经管路到干燥机组，再经管路由干燥机组出风口流回动力电池舱。
[0017]进一步地，所述控制模块可以安装在干燥机组内部，也可以安装在干燥机组外部通过电路与干燥机组相连。
[0018]进一步地，所述干燥机组内部安装有干燥剂盒；所述干燥剂盒为独立盒体，整体装入干燥机组内。
附图说明
[0019]图1为本技术动力电池舱主动干燥系统的连接示意图；
[0020]图2为所述干燥机组的一种结构示意图。
[0021]图中：1
‑
动力电池舱，2
‑
动力电池，3
‑
整车电源，4
‑
控制模块，5
‑
感应模块，6
‑
干燥机组；
[0022]11
‑
进风口一，12
‑
管路；13
‑
信号输出端口，14
‑
信号输入端口，15
‑
操作开关，16
‑
止逆阀，17
‑
进风口二，18
‑
出风口，19
‑
干燥剂盒。
具体实施方式
[0023]以下结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明。
实施例
[0024]如图1所示，一种动力电池舱主动干燥系统，由以下几部分组成：感应模块5、控制模块4和干燥机组6；
[0025]所述感应模块5与控制模块4电路相连，用于感应动力电池仓内的空气湿度并将数据传输给控制模块；
[0026]所述控制模块4分别连接整车电源3、感应模块5、干燥机组6和操作开关15，所述控制模块上设有信号输出端口和信号输入端口；所述信号输出端口和操作开关都连接到整车仪表台上；所述控制模块接收感应模块的数据，并经信号输出端口输出；
[0027]如图2所示，所述干燥机组6为密封腔体，表面预留进风口二17和出风口18，内部安装有干燥剂盒19；所述干燥机组内部预留单向通道进行气体交换，通道中安装有止逆阀16；
[0028]动力电池舱上设有进风口一11，进风口一处设有管路连通到干燥机组6和动力电池舱1。干燥机组开始工作后，空气由进风口一11经管路12到干燥机组6，再经管路12由干燥机组出风口18流回动力电池舱1。
[0029]感应模块5感应到动力电池舱1的空气湿度变化后，数据会通过信号输出端输出到整车仪表台上，当空气湿度高于设定值时控制模块4发出指令整个系统开始工作，空气从动力电池舱进风口一11经管路12进入干燥机组6，经干燥机组处理后由出风口18吹出进入动力电池舱内，如此反复通过空气的流通带出动力电池舱内的水分。
[0030]控制模块4工作时，空气湿度正常时仅处理感应模块传输的数据，在整车仪表台上进行显示，控制模块分主动和被本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池舱主动干燥系统，其特征在于，包括：感应模块、控制模块和干燥机组；所述感应模块与控制模块电路相连，用于感应动力电池仓内的空气湿度并将数据传输给控制模块；所述控制模块分别连接整车电源、感应模块、干燥机组和操作开关，所述控制模块上设有信号输出端口和信号输入端口；所述信号输出端口和操作开关都连接到整车仪表台上；所述控制模块接收感应模块的数据，并经信号输出端口输出；所述干燥机组为密封腔体，表面预留进风口二和出风口，所述干燥机组内部预留单向通道进行气体交换，通道中安装有止逆阀；动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟夫，陆海英，陆林斌，王雨，万科峰，杨坤，施睿，赵昊，
申请(专利权)人：爱普车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：