汽车发电减振器制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车发电减振器，包括缸体，所述缸体内设有缸体储油腔；柱塞，所述柱塞内设有柱塞储油腔；发电装置，安装在所述柱塞上，包括液压马达，所述液压马达的动力输出端连接有发电机；所述缸体储油腔与所述液压马达进液口之间设有流向液压马达的第一单向导通阀，所述液压马达出液口和所述柱塞储油腔之间设有流向所述柱塞储油腔的第二单向导通阀；所述柱塞储油腔与所述液压马达进液口之间设有流向液压马达的第三单向导通阀，所述液压马达出液口和所述缸体储油腔之间设有流向所述缸体储油腔的第四单向导通阀；利用车辆在行驶过程中振动产生的液压油的流动，通过液压马达和发电机将机械能转化成电能被重新利用，既节能又环保。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车减振器。
技术介绍
目前，公知的减振器是安装在车辆上的一种减振装置，减振器是由缸体、活塞、活 塞杆和防尘罩等组成，在车辆行驶中来减少汽车的振动，常见的减振器一般只能起到减振 的作用，在减振活动中所产生的能量就被白白浪费掉了。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种减振的同时收集能量的汽车发电减振器。 为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是汽车发电减振器，包括缸体，所述缸体内设有缸体储油腔；柱塞，所述柱塞内设有柱塞储油腔；发电装置，安装在所述柱塞上，包括液压马达，所述液压马达的动力输出端连接有发电机；所述缸体储油腔与所述液压马达进液口之间设有流向液压马达的第一单向导通阀，所述液压马达出液口和所述柱塞储油腔之间设有流向所述柱塞储油腔的第二单向导通阀；所述柱塞储油腔与所述液压马达进液口之间设有流向液压马达的第三单向导通阀，所述液压马达出液口和所述缸体储油腔之间设有流向所述缸体储油腔的第四单向导通阀。 作为一种优选的技术方案，所述柱塞上设有防尘罩。 由于采用了上述技术方案，汽车发电减振器，包括缸体，所述缸体内设有缸体储油 腔；柱塞，所述柱塞内设有柱塞储油腔；发电装置，安装在所述柱塞上，包括液压马达，所述 液压马达的动力输出端连接有发电机；所述缸体储油腔与所述液压马达进液口之间设有流 向液压马达的第一单向导通阀，所述液压马达出液口和所述柱塞储油腔之间设有流向所述 柱塞储油腔的第二单向导通阀；所述柱塞储油腔与所述液压马达进液口之间设有流向液压 马达的第三单向导通阀，所述液压马达出液口和所述缸体储油腔之间设有流向所述缸体储 油腔的第四单向导通阀；利用车辆在行驶过程中振动产生的液压油的流动，通过液压马达 和发电机将机械能转化成电能被重新利用，既节能又环保。附图说明 附图是本专利技术实施例的结构示意图； 图中1-缸体；2-缸体储油腔；3-柱塞；4_柱塞储油腔；5_液压马达；6_发电机；61-发电机输出电缆；7-防尘罩；al-第一单向导通阀；a2-第二单向导通阀；a3-第三单向 导通阀；a4-第四单向导通阀。具体实施例方式下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。应理解，这些实施例仅用于说明本发 明而不用于限制本专利技术的范围。此外应理解，在阅读了本专利技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本专利技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限 定的范围。 如附图所示，汽车发电减振器，包括 缸体1 ，所述缸体1内设有缸体储油腔2 ; 柱塞3，所述柱塞3内设有柱塞储油腔4 ; 发电装置，安装在所述柱塞3上，包括液压马达5，所述液压马达5的动力输出端连 接有发电机6 ;所述缸体储油腔2与所述液压马达5进液口之间设有流向液压马达5的第 一单向导通阀al，所述液压马达5出液口和所述柱塞储油腔4之间设有流向所述柱塞储油 腔4的第二单向导通阀a2 ;所述柱塞储油腔4与所述液压马达5进液口之间设有流向液压 马达5的第三单向导通阀a3，所述液压马达5出液口和所述缸体储油腔2之间设有流向所 述缸体储油腔2的第四单向导通阀a4。 所述柱塞3上设有防尘罩7。 其工作过程是当车轮受到冲击向上压迫时，所述缸体储油腔2体积减小，液压油 由所述第一单向导通阀al通过所述缸体储油腔2与所述液压马达5进液口进入所述液压 马达5，所述液压马达5带动所述发电机6发电，释放一部分能量，然后由所述第二单向导通 阀a2通过所述液压马达5出液口进入所述柱塞储油腔4，压迫所述柱塞储油腔4上方空腔 内的空气，使空气体积减小，空气压力增大，当冲击过后，在减振弹簧的弹力及所述柱塞储 油腔4内空气压力作用下，迫使所述柱塞储油腔4内的液压油通过所述第三单向导通阀a3 通过所述柱塞储油腔4与所述液压马达5进液口进入所述液压马达5带动所述发电机6发 电，然后液压油由所述第四单向导通阀a4通过所述液压马达5出液口排入所述缸体储油腔 2，重复上述工作过程。所述发电机6发出的电能由发电机输出电缆61输出，经整流后连接 蓄电池或用电设备。 本专利技术是把汽车行驶过程中振动产生的机械能转化成电能，既节能又环保。本发 明特别适用于油电混合动力汽车，可以有效地提高燃油经济性能。权利要求汽车发电减振器，其特征在于包括缸体，所述缸体内设有缸体储油腔；柱塞，所述柱塞内设有柱塞储油腔；发电装置，安装在所述柱塞上，包括液压马达，所述液压马达的动力输出端连接有发电机；所述缸体储油腔与所述液压马达进液口之间设有流向液压马达的第一单向导通阀，所述液压马达出液口和所述柱塞储油腔之间设有流向所述柱塞储油腔的第二单向导通阀；所述柱塞储油腔与所述液压马达进液口之间设有流向液压马达的第三单向导通阀，所述液压马达出液口和所述缸体储油腔之间设有流向所述缸体储油腔的第四单向导通阀。2. 如权利要求1所述的汽车发电减振器，其特征在于所述柱塞上设有防尘罩。全文摘要本专利技术公开了一种汽车发电减振器，包括缸体，所述缸体内设有缸体储油腔；柱塞，所述柱塞内设有柱塞储油腔；发电装置，安装在所述柱塞上，包括液压马达，所述液压马达的动力输出端连接有发电机；所述缸体储油腔与所述液压马达进液口之间设有流向液压马达的第一单向导通阀，所述液压马达出液口和所述柱塞储油腔之间设有流向所述柱塞储油腔的第二单向导通阀；所述柱塞储油腔与所述液压马达进液口之间设有流向液压马达的第三单向导通阀，所述液压马达出液口和所述缸体储油腔之间设有流向所述缸体储油腔的第四单向导通阀；利用车辆在行驶过程中振动产生的液压油的流动，通过液压马达和发电机将机械能转化成电能被重新利用，既节能又环保。文档编号F16F9/14GK101749354SQ20101010991公开日2010年6月23日 申请日期2010年1月25日 优先权日2010年1月25日专利技术者郝炎辉 申请人:刁久新本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车发电减振器，其特征在于：包括　　缸体，所述缸体内设有缸体储油腔；　　柱塞，所述柱塞内设有柱塞储油腔；　　发电装置，安装在所述柱塞上，包括液压马达，所述液压马达的动力输出端连接有发电机；所述缸体储油腔与所述液压马达进液口之间设有流向液压马达的第一单向导通阀，所述液压马达出液口和所述柱塞储油腔之间设有流向所述柱塞储油腔的第二单向导通阀；所述柱塞储油腔与所述液压马达进液口之间设有流向液压马达的第三单向导通阀，所述液压马达出液口和所述缸体储油腔之间设有流向所述缸体储油腔的第四单向导通阀。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郝炎辉，
申请(专利权)人：刁久新，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]