一种便于安装的车轮防护罩制造技术

本实用新型专利技术提供一种便于安装的车轮防护罩，涉及车轮防护罩技术领域，本实用新型专利技术包括第一防护罩和第二防护罩，本实用新型专利技术解决了在将第一防护罩和第二防护罩套设在车轮备胎的表面上之前，先手动握住加固杆将其两端分别卡进第一防护罩和第二防护罩两侧上固定的凹槽弧形块的内壁中，然后使其加固杆底部的卡槽块卡进矩形孔中，然后再将卡块从卡孔块的内壁中卡入，使其一端卡进卡槽块的内壁中，从而可以将若干个加固杆固定安装在凹槽弧形块上，对其第一防护罩和第二防护罩的表面进行加固，使其在发生碰撞刮蹭时，第一防护罩和第二防护罩的表面不易发生断裂不能使用的情况出现，增强了防护性能，降低了第一防护罩和第二防护罩的更换频率。换频率。换频率。

【技术实现步骤摘要】
一种便于安装的车轮防护罩


[0001]本技术涉及车轮防护罩
，尤其涉及一种便于安装的车轮防护罩。

技术介绍

[0002]车轮防护罩是用于罩在备胎表面，对备胎表面进行防护的一种壳体，通常适用于对外装式备胎防护。
[0003]专利技术人在日常工作中发现有些汽车由于内部空间较小，通常会将车轮备胎放置在安装在车体尾部，为了防止车轮备胎发生损坏，通常在车轮备胎的表面套设保护罩对其进行防护，在日常停放或者行驶过程中车体尾部发生碰撞刮蹭时，可能会导致车轮备胎外侧的防护罩表面发生碰撞碎裂损坏，使其对车轮备胎防护效果降低或者不能使用的情况出现。
[0004]为了解决在日常停放或者行驶过程中车体尾部发生碰撞刮蹭时，可能会导致车轮备胎外侧的防护罩表面发生碰撞碎裂损坏，使其对车轮备胎防护效果降低或者不能使用的问题，现有技术是采用在防护罩发生碎裂不能使用时，直接更换新的防护罩进行防护的方式进行处理，本申请提供了另一种解决方式。

技术实现思路

[0005]本技术为解决在日常停放或者行驶过程中车体尾部发生碰撞刮蹭时，可能会导致车轮备胎外侧的防护罩表面发生碰撞碎裂损坏，使其对车轮备胎防护效果降低或者不能使用的问题，现有技术是采用在防护罩发生碎裂不能使用时，直接更换新的防护罩进行防护的方式进行处理，本申请提供了另一种解决方式所提出一种便于安装的车轮防护罩。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种便于安装的车轮防护罩，包括第一防护罩和第二防护罩，所述第一防护罩和第二防护罩的外表面均设置有加固装置，所述第一防护罩和第二防护罩的一侧之间设置有便于安装装置，所述加固装置包括四个凹槽弧形块、若干个加固杆和若干个卡块，四个所述凹槽弧形块的一侧分别与第一防护罩和第二防护罩的两侧固定连接，所述凹槽弧形块的内壁开设有若干个矩形孔，所述加固杆的两端外表面大小和形状与两个凹槽弧形块的内壁大小和形状相适配，所述加固杆的两端均固定连接有卡槽块，所述卡槽块的外表面大小和形状与矩形孔的内壁大小和形状相适配，所述凹槽弧形块的一侧固定连接有若干个卡孔块，所述卡槽块和卡孔块的内壁大小和形状均与卡块的外表面大小和形状相适配。
[0007]上述部件所达到的效果为：通过设置加固装置，有些汽车由于内部空间较小，通常会将车轮备胎放置在安装在车体尾部，为了防止车轮备胎发生损坏，通常在车轮备胎的表面套设保护罩对其进行防护，在将第一防护罩和第二防护罩套设在车轮备胎的表面上之前，先手动握住加固杆将其两端分别卡进第一防护罩和第二防护罩两侧上固定的凹槽弧形块的内壁中，然后使其加固杆底部的卡槽块卡进矩形孔中，然后在将卡块从卡孔块的内壁中卡入，使其一端卡进卡槽块的内壁中，从而可以将若干个加固杆固定安装在凹槽弧形块
上，对其第一防护罩和第二防护罩的表面进行加固，使其在发生碰撞刮蹭时，第一防护罩和第二防护罩的表面不易发生断裂不能使用的情况出现，增强了防护性能，降低了第一防护罩和第二防护罩的更换频率，然后再通过便于安装装置将其第一防护罩和第二防护罩固定安装在车轮备胎的表面上对其进行防护。
[0008]优选的，所述卡块的外表面固定连接有防滑块，所述卡槽块和卡孔块的内壁大小和形状均与防滑块的外表面大小和形状相适配。
[0009]上述部件所达到的效果为：通过设置防滑块可以增大卡块表面的接触摩擦力，使其卡进卡槽块和卡孔块的内壁中后不易发生晃动。
[0010]优选的，所述卡块的一端固定连接有拉块，所述拉块的两侧均固定连接有防滑凸起。
[0011]上述部件所达到的效果为：通过设置拉块，可以增大卡块一端的接触面积，方便手动将其握住并卡进卡孔块和卡槽块的内壁中。
[0012]优选的，所述卡块远离拉块的一端固定连接有磁铁块，所述卡槽块的内壁中固定连接有铁片。
[0013]上述部件所达到的效果为：通过设置磁铁块和铁片，在将卡块卡进卡槽块的内壁中至一定位置后，可以使磁铁块吸附在铁片上，使其卡块不易从卡槽块的内壁中拔出。
[0014]优选的，所述便于安装装置包括连接杆和若干个螺栓，所述连接杆的一侧与第一防护罩的一侧固定连接，所述连接杆的一侧开设有若干个第一螺纹孔，所述第二防护罩的一侧开设有连接槽，所述连接槽的内壁大小和形状均与连接杆的外表面大小和形状相适配，所述连接槽的内壁开设有若干个第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔的内壁螺纹大小和形状均与螺栓的外表面螺纹大小和形状相适配。
[0015]上述部件所达到的效果为：通过设置便于安装装置，在将第一防护罩和第二防护罩安装在车轮备胎上时，先将第一防护罩和第二防护罩分别从车轮备胎的两侧将车轮备胎卡进第一防护罩和第二防护罩的内壁中，使其卡入至相应位置后，第一防护罩上的连接杆会卡进第二防护罩上的连接槽中，然后再手动将若干个螺栓分别螺旋拧在第一螺纹孔和第二螺纹孔中至相应位置，从而可以将第一防护罩和第二防护罩套设在车轮备胎上后固定限位住，对其表面进行防护。
[0016]优选的，所述螺栓的一端固定连接有操作块，所述操作块的外表面固定连接有若干个橡胶凸起。
[0017]上述部件所达到的效果为：通过设置操作块，可以增大螺栓一端的接触面积，方便手动将其握住后并螺旋拧进第一螺纹孔和第二螺纹孔中。
[0018]优选的，所述连接杆的外表面固定连接有密封块，所述密封块的外表面尺寸比连接槽的内壁尺寸大。
[0019]上述部件所达到的效果为：通过设置密封块，可以将第一防护罩与第二防护罩的连接处密封堵住，使其安装好后雨水不易从连接处的缝隙中进入内部，导致车轮备胎发生腐蚀的情况出现。
[0020]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0021]本技术中，通过设置加固装置，有些汽车由于内部空间较小，通常会将车轮备胎放置在安装在车体尾部，为了防止车轮备胎发生损坏，通常在车轮备胎的表面套设保护
罩对其进行防护，在将第一防护罩和第二防护罩套设在车轮备胎的表面上之前，先手动握住加固杆将其两端分别卡进第一防护罩和第二防护罩两侧上固定的凹槽弧形块的内壁中，然后使其加固杆底部的卡槽块卡进矩形孔中，然后在将卡块从卡孔块的内壁中卡入，使其一端卡进卡槽块的内壁中，从而可以将若干个加固杆固定安装在凹槽弧形块上，对其第一防护罩和第二防护罩的表面进行加固，使其在发生碰撞刮蹭时，第一防护罩和第二防护罩的表面不易发生断裂不能使用的情况出现，增强了防护性能，降低了第一防护罩和第二防护罩的更换频率，然后再通过便于安装装置将其第一防护罩和第二防护罩固定安装在车轮备胎的表面上对其进行防护。
附图说明
[0022]图1为本技术的第一防护罩立体结构示意图；
[0023]图2为本技术的凹槽弧形块立体结构示意图；
[0024]图3为本技术的卡孔块立体结构示意图；
[0025]图4为本技术的加固杆立体结构示意图。
[0026]图5为本技术的连接槽立体结构示意图。
[0027]图6为本技术的连接杆立体结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于安装的车轮防护罩，包括第一防护罩(1)和第二防护罩(4)，其特征在于：所述第一防护罩(1)和第二防护罩(4)的外表面均设置有加固装置(2)，所述第一防护罩(1)和第二防护罩(4)的一侧之间设置有便于安装装置(3)，所述加固装置(2)包括四个凹槽弧形块(21)、若干个加固杆(23)和若干个卡块(26)，四个所述凹槽弧形块(21)的一侧分别与第一防护罩(1)和第二防护罩(4)的两侧固定连接，所述凹槽弧形块(21)的内壁开设有若干个矩形孔(22)，所述加固杆(23)的两端外表面大小和形状与两个凹槽弧形块(21)的内壁大小和形状相适配，所述加固杆(23)的两端均固定连接有卡槽块(24)，所述卡槽块(24)的外表面大小和形状与矩形孔(22)的内壁大小和形状相适配，所述凹槽弧形块(21)的一侧固定连接有若干个卡孔块(25)，所述卡槽块(24)和卡孔块(25)的内壁大小和形状均与卡块(26)的外表面大小和形状相适配。2.根据权利要求1所述的一种便于安装的车轮防护罩，其特征在于：所述卡块(26)的外表面固定连接有防滑块(27)，所述卡槽块(24)和卡孔块(25)的内壁大小和形状均与防滑块(27)的外表面大小和形状相适配。3.根据权利要求1所述的一种便于安装的车轮防护罩，其特征在于：所述卡块(26)的一端固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：李端，
申请(专利权)人：富晟久泰长春汽车塑料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：