用于车载线路板的保护板结构及其制作方法技术

本申请提出一种用于车载线路板的保护板结构的制作方法，包括：提供基板，所述基板包括第一弹性层及设置于所述第一弹性层的铜箔层；蚀刻所述铜箔层以形成导电线路层，获得保护基板；冲型所述保护基板，以在所述保护基板中形成通孔，并在所述第一弹性层中形成第一微连接结构；以及在所述线路板远离所述第一弹性层的表面上形成镍片，并使所述镍片和所述导电线路层电性连接，从而得到所述保护板结构。本申请中的所述保护板结构具有较高的使用寿命及可靠性。本申请还提供一种由所述方法制作的用于车载线路板的保护板结构。车载线路板的保护板结构。车载线路板的保护板结构。

【技术实现步骤摘要】
用于车载线路板的保护板结构及其制作方法


[0001]本申请涉及线路板领域，尤其涉及一种用于车载线路板的保护板结构及其制作方法。

技术介绍

[0002]在当今提倡全球环保的前提以及全球碳中和的大趋势下，新能源汽车产业成为未来汽车产业的发展导向和目标。为了确保新能源汽车中的电池模组能够正常工作，需要车辆管理系统实时对电池模组进行监控，并实时采集各个电芯的电压以及温度等信号，以对各个电芯的性能进行评估。柔性线路板(FPC)由于具有高能量、高功率、高能量密度等特性，正逐步取代往常的线束设计。
[0003]然而，电池模组用的FPC保护板往往由于车辆的工况复杂，电池模组在经过长期使用后会因为损耗发生鼓包而拉扯FPC保护板，或者因为电池模组在长期的恶劣工况(如振动)而导致拉扯FPC保护板，降低FPC保护板的使用寿命及可靠性。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请提供一种使用寿命及可靠性均较高的用于车载线路板的保护板结构的制作方法。
[0005]另，还有必要提供一种上述方法制作的用于车载线路板的保护板结构。
[0006]本申请一实施例提供一种用于车载线路板的保护板结构的制作方法，包括：
[0007]基板，所述基板包括第一弹性层及设置于所述第一弹性层的铜箔层；
[0008]蚀刻所述铜箔层以形成导电线路层，获得保护基板；
[0009]冲型所述保护基板，以在所述保护基板中形成通孔，并在所述第一弹性层中形成第一微连接结构；以及
[0010]在所述线路板远离所述第一弹性层的表面上形成镍片，并使所述镍片和所述导电线路层电性连接，从而得到所述保护板结构。
[0011]本申请一实施例还提供一种用于车载线路板的保护板结构，包括：
[0012]线路板，所述线路板包括导电线路层；
[0013]第一弹性层，位于所述线路板的一侧，所述第一弹性层中设有第一微连接结构；以及
[0014]镍片，位于所述线路板远离所述第一弹性层的表面，且所述镍片和所述导电线路层电性连接；
[0015]其中，所述保护板结构中设有通孔。
[0016]本申请通过在所述线路板上形成第一弹性层，由于所述第一弹性层具有一定的弹性，即在所述第一弹性层可在外力的作用下发生形变，撤去外力后恢复原状，降低了恶劣工况下的所述保护板结构与电池模组之间的拉扯，从而提高了所述保护板结构的使用寿命及可靠性。另外，本申请还在所述第一弹性层中设置所述第一微连接结构，由于所述第一微连
接结构能够实现六个方向(即上下左右前后方向)的形变，也能够在三维空间中向任意方向变形，从而有利于提高所述保护板结构的稳定性和可靠性。
附图说明
[0017]图1是本申请第一实施例提供的铜箔层的剖视图。
[0018]图2是在图1所示的铜箔层上形成第一弹性层后的剖视图。
[0019]图3是将图2所示的铜箔层蚀刻后的剖视图。
[0020]图4是在图3所示的线路板上形成第二弹性层，并在第二弹性层中开设收容孔后的剖视图。
[0021]图5是图4所示的保护基板的俯视图。
[0022]图6是将图4所示的保护基板冲型后，并将镍片设置于收容孔，以及将补强板安装于第一弹性层上后得到的保护板结构的剖视图。
[0023]图7是图6所示的保护板结构的俯视图。
[0024]图8是本申请第二实施例提供的铜箔层的剖视图。
[0025]图9是在图8所示的铜箔层上形成第一弹性层后的剖视图。
[0026]图10是将图9所示的铜箔层蚀刻后的剖视图。
[0027]图11是在图10所示的线路板上形成保护层，并在保护层中开设收容孔和开槽后的剖视图。
[0028]图12是图11所示的保护基板的俯视图。
[0029]图13是将图12所示的保护基板冲型后，并将镍片设置于收容孔，以及将补强板安装于第一弹性层上后得到的保护板结构的剖视图。
[0030]图14是图13所示的保护板结构的俯视图。
[0031]图15是本申请第三实施例提供的线路板、第二胶粘层以及绝缘层的剖视图。
[0032]图16是在图15所示的线路板上形成保护层，并在保护层中开设收容孔后的剖视图。
[0033]图17是在图16所示的保护层中开设开口后的剖视图。
[0034]图18是在图17所示的绝缘层上形成第一弹性层，以及在保护层上形成第二弹性层后的剖视图。
[0035]图19是将图18所示的保护基板冲型后，并将镍片设置于收容孔，以及将补强板安装于绝缘层上后得到的保护板结构的剖视图。
[0036]图20是图19所示的保护板结构的俯视图。
[0037]图21是本申请第四实施例提供的保护板结构的俯视图。
[0038]主要元件符号说明
[0039]保护板结构
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
100、200、300、400
[0040]铜箔层
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
10、11
[0041]第一弹性层
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
20、21
[0042]基板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
23、24
[0043]第一微连接结构
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
211
[0044]导电线路层
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
30、32、35
[0045]焊垫
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
301、321、351
[0046]线路板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
31、33、34
[0047]第二弹性层
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
40、45、46
[0048]收容孔
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
401、411、441
[0049]第二微连接结构
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
402、451、461
[0050]保护层
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
41、44
[0051]开槽
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
412
[0052]胶层
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
413、443
[0053]保护膜
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
414、444
[0054]第二胶粘层
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车载线路板的保护板结构的制作方法，其特征在于，包括：提供基板，所述基板包括第一弹性层及设置于所述第一弹性层的铜箔层；蚀刻所述铜箔层以形成导电线路层，获得保护基板；冲型所述保护基板，以在所述保护基板中形成通孔，并在所述第一弹性层中形成第一微连接结构；以及在所述线路板远离所述第一弹性层的表面上形成镍片，并使所述镍片和所述导电线路层电性连接，从而得到所述保护板结构。2.如权利要求1所述的保护板结构的制作方法，其特征在于，在冲型所述保护基板之前，所述制作方法还包括：在所述线路板的另一侧形成第二弹性层；以及在所述第二弹性层中开设收容孔；其中，所述保护基板包括所述第二弹性层，部分所述导电线路层暴露于所述收容孔以形成焊垫，所述镍片设置于所述收容孔且与所述焊垫电性连接，在冲型所述保护基板时，还在所述第二弹性层中形成第二微连接结构。3.如权利要求1所述的保护板结构的制作方法，其特征在于，在冲型所述保护基板之前，所述制作方法还包括：在所述线路板的另一侧形成保护层；以及在所述保护层中开设收容孔；其中，所述保护基板包括所述保护层，部分所述导电线路层暴露于所述收容孔以形成焊垫，所述镍片设置于所述收容孔且与所述焊垫电性连接。4.如权利要求1所述的保护板结构的制作方法，其特征在于，在形成所述第一弹性层之前，所述制作方法还包括：在所述线路板的其中一侧形成绝缘层；在所述线路板的另一侧形成保护层，其中，所述保护层中设有收容孔，部分所述导电线路层暴露于所述收容孔以形成焊垫；在所述保护层中开设开口，所述开口依次贯穿所述保护层、所述线路板以及所述绝缘层；其中，所述第一弹性层位于所述绝缘层上且覆盖所述开口的一端；在形成所述第一弹性层之后，所述制作方法还包括：在所述保护层上形成第二弹性层，并使所述第二弹性层覆盖所述开口的另一端；其中，所述保护基板包括所述绝缘层、所述保护层以...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱贤江，李卫祥，
申请(专利权)人：鹏鼎控股深圳股份有限公司，
类型：发明
国别省市：