一种用于磁浮悬浮架的牵引装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于磁浮列车悬浮架技术领域，具体涉及一种用于磁浮悬浮架的牵引装置，包括磁浮悬浮架、锥形中心销、牵引座、第一牵引臂和第二牵引臂；磁浮悬浮架的中部包括两根悬浮框横梁和两根悬浮框纵梁，且两根悬浮框纵梁间设有横向止挡座；锥形中心销的顶部与车体相连，锥形中心销的中部贯穿横向止挡座，锥形中心销的尾部伸入牵引座内，并与牵引座的底盖固定连接；第一牵引臂的一端固设于牵引座的外侧、另一端铰接于其中一根悬浮框横梁上；第二牵引臂的一端固设于牵引座的外侧、另一端铰接于另一根悬浮框横梁上，且第一牵引臂和第二牵引臂分别位于牵引座的两侧。本实用新型专利技术能够尽量解决车体与悬浮架间相对横移量过大的问题。车体与悬浮架间相对横移量过大的问题。车体与悬浮架间相对横移量过大的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于磁浮悬浮架的牵引装置


[0001]本技术属于磁浮列车悬浮架
，具体涉及一种用于磁浮悬浮架的牵引装置。

技术介绍

[0002]磁浮列车驱动力由安装在悬浮架模块上的直线电机初级(短定子)与轨道上的铝板作用提供，短定子产生励磁磁场，铝板产生感应磁场，二者作用形成牵引力或制动力，驱动列车前进或后退。每个悬浮架均有一个纵梁及牵引装置，主要为连接车体进行牵引的作用。
[0003]悬浮架是中低速磁浮车辆的走行机构，是列车实现悬浮、导向、牵引、制动的执行机构，是磁浮列车关键核心部件之一。但磁浮车辆悬浮架不同位置(如中部、端部)与车体连接的结构存在差异，这导致该处悬浮架对牵引装置的牵引特性、解耦要求、止挡作用特性要求并不相同。
[0004]目前，用于悬浮架中部与车体连接的牵引装置在使用时，由于现有的牵引装置是在竖直方向上进行解耦，从而往往在车体与悬浮架之间出现较大横向位移的问题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的上述不足，本技术提供一种用于磁浮悬浮架的牵引装置，包括磁浮悬浮架、锥形中心销、牵引座、第一牵引臂和第二牵引臂；磁浮悬浮架的中部包括两根悬浮框横梁和两根悬浮框纵梁，且两根悬浮框纵梁间设有横向止挡座；锥形中心销的顶部与车体相连，锥形中心销的中部贯穿横向止挡座，锥形中心销的尾部伸入牵引座内，并与牵引座的底盖固定连接；第一牵引臂的一端固设于牵引座的外侧、另一端铰接于其中一根悬浮框横梁上；第二牵引臂的一端固设于牵引座的外侧、另一端铰接于另一根悬浮框横梁上，且第一牵引臂和第二牵引臂分别位于牵引座的两侧。本技术能够尽量解决车体与悬浮架间相对横移量过大的问题。
[0006]本专利技术解决技术问题，所采用的技术方案是：
[0007]一种用于磁浮悬浮架的牵引装置，包括磁浮悬浮架、锥形中心销、牵引座、第一牵引臂和第二牵引臂；
[0008]所述磁浮悬浮架的中部包括两根悬浮框横梁和连接在两根所述悬浮框横梁之间的两根悬浮框纵梁，且两根所述悬浮框纵梁之间设有横向止挡座；
[0009]所述锥形中心销的顶部与车体相连，所述锥形中心销的中部贯穿所述横向止挡座，所述锥形中心销的尾部伸入所述牵引座内，且所述锥形中心销的尾部与所述牵引座的底盖固定连接；
[0010]所述第一牵引臂的一端固设于所述牵引座的外侧，且所述第一牵引臂的另一端铰接于其中一根悬浮框横梁上；所述第二牵引臂的一端固设于所述牵引座的外侧，且所述第二牵引臂的另一端铰接于另一根悬浮框横梁上，且所述第一牵引臂和所述第二牵引臂分别
位于所述牵引座的两侧。
[0011]进一步的，所述锥形中心销为镂空结构，且所述锥形中心销的顶部为平面。
[0012]进一步的，所述牵引座内设有减震件，该减震件压设于所述锥形中心销侧壁与所述底盖之间，且所述减震件与所述锥形中心销之间布设缓冲件。
[0013]进一步的，所述减震件为弹簧，且所述弹簧的一端抵接于所述锥形中心销的侧壁、另一端抵接于所述底盖上。
[0014]进一步的，所述弹簧套设于所述锥形中心销上，且所述缓冲件填充于所述弹簧内部。
[0015]进一步的，所述缓冲件由橡胶材质构成。
[0016]进一步的，所述第一牵引臂包括第一转臂和第一牵引杆，所述第一转臂的一端固设于所述牵引座的外侧，所述第一转臂的另一端与所述第一牵引杆的一端铰接，且所述第一牵引杆的另一端铰接于其中一根悬浮框横梁上；
[0017]所述第二牵引臂包括第二转臂和第二牵引杆，所述第二转臂的一端固设于所述牵引座的外侧，所述第二转臂的另一端与所述第二牵引杆的一端铰接，且所述第二牵引杆的另一端铰接于另一根悬浮框横梁上。
[0018]进一步的，所述第一转臂、所述第二转臂、所述第一牵引杆和所述第二牵引杆在同一水平面内构成Z字形或镜像的Z字形结构。
[0019]进一步的，两根悬浮框横梁上均设有安装座，且所述第一牵引杆通过第一牵引销与其中一根悬浮框横梁上的安装座铰接，所述第二牵引杆通过第二牵引销与另一根悬浮框横梁上的安装座铰接。
[0020]本技术的有益效果为：
[0021]在本技术中，锥形中心销的顶部用于与车体相连，锥形中心销的中部贯穿横向止挡座，从而在使用时，锥形中心销的中部椎体可充当横向止挡，进而在锥形中心销与悬浮框纵梁间的横向位移过大时，锥形中心销中部能够与悬浮框纵梁上的横向止挡座接触，以能够限制车体与悬浮架间的相对横移量。同时，锥形中心销的尾部与牵引座的底盖固定相连，且牵引座的两侧分别通过第一牵引臂和第二牵引臂与两根悬浮框横梁相连，从而以达到车体与悬浮架间的牵引作用。
[0022]所以，本技术能够尽量解决车体与悬浮架间相对横移量过大的问题。
附图说明
[0023]图1为本实施例垂直于轨面的纵向部切的结构示意图；
[0024]图2为本实施例平行于轨面的横向剖切的结构示意图；
[0025]图3为悬浮框纵梁、悬浮框横梁和横向止挡座连接的俯视结构示意图；
[0026]图4为悬浮框纵梁、悬浮框横梁和横向止挡座连接的三维结构示意图。
[0027]附图标记：1－悬浮框纵梁，2－悬浮框横梁，3－横向止挡座，4－锥形中心销，5－牵引座，6－第一转臂，7－第二转臂，8－第一牵引杆，9－第二牵引杆，10－底盖，11－减震件，12－缓冲件，13－安装座，14－第一牵引销，15－第二牵引销，30
‑
轨面。
具体实施方式
[0028]下面结合试验例及具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。但不应将此理解为本技术上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本
技术实现思路
所实现的技术均属于本技术的范围。
[0029]针对在用于悬浮架中部与车体连接的牵引装置使用时，往往在车体与悬浮架之间出现较大横向位移的问题。本实施例提供了一种用于磁浮悬浮架的牵引装置，能够限制车体与悬浮架之间的相对横移量。
[0030]如图1至图3所示，本实施例提出的用于磁浮悬浮架的牵引装置安装在磁浮悬浮架的中部，包括锥形中心销4、牵引座5、第一牵引臂和第二牵引臂。
[0031]在本实施例中，磁浮悬浮架包括两根悬浮框横梁2和连接在两根悬浮框横梁2之间的两根悬浮框纵梁1，且两根悬浮框纵梁1之间设有横向止挡座3，可参见图4。
[0032]在本实施例中，锥形中心销4优选为镂空结构，且锥形中心销4的顶部与车体相连。具体地，锥形中心销4的顶部可以为锥形中心销4的大端，锥形中心销4的尾部可以为锥形中心销4的小端。如图1所示，锥形中心销4上部开设有圆孔。为便于锥形中心销4与车体相连，本实施例中，锥形中心销4的顶部为平面，且锥形中心销4的顶部可以通过多个紧固螺栓与车体相连。轨面30位于悬浮框横梁2和锥形中心销4的下方，悬浮框横梁2的上表面和下表面均与轨面30平行，锥形中心销4的轴心线与轨面30垂直。
[0033]如图3所示，横向止挡座3的两端分别连接于两根悬浮框纵梁1上，且横向止挡座3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于磁浮悬浮架的牵引装置，其特征在于：包括磁浮悬浮架、锥形中心销、牵引座、第一牵引臂和第二牵引臂；所述磁浮悬浮架的中部包括两根悬浮框横梁和连接在两根所述悬浮框横梁之间的两根悬浮框纵梁，且两根所述悬浮框纵梁之间设有横向止挡座；所述锥形中心销的顶部与车体相连，所述锥形中心销的中部贯穿所述横向止挡座，所述锥形中心销的尾部伸入所述牵引座内，且所述锥形中心销的尾部与所述牵引座的底盖固定连接；所述第一牵引臂的一端固设于所述牵引座的外侧，且所述第一牵引臂的另一端铰接于其中一根悬浮框横梁上；所述第二牵引臂的一端固设于所述牵引座的外侧，且所述第二牵引臂的另一端铰接于另一根悬浮框横梁上，且所述第一牵引臂和所述第二牵引臂分别位于所述牵引座的两侧。2.根据权利要求1所述的用于磁浮悬浮架的牵引装置，其特征在于：所述锥形中心销为镂空结构，且所述锥形中心销的顶部为平面。3.根据权利要求1所述的用于磁浮悬浮架的牵引装置，其特征在于：所述牵引座内设有减震件，该减震件压设于所述锥形中心销侧壁与所述底盖之间，且所述减震件与所述锥形中心销之间布设缓冲件。4.根据权利要求3所述的用于磁浮悬浮架的牵引装置，其特征在于：所述减震件为弹簧，且所述弹簧的一端抵接于所述锥形中心销的侧壁、另一端抵接于所述底...

【专利技术属性】
技术研发人员：张敏，王爱彬，马卫华，陈显发，罗世辉，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：