一种便于安装的蜗轮蜗杆减速器外壳制造技术

本实用新型专利技术公开的一种便于安装的蜗轮蜗杆减速器外壳，属于减速器技术领域；包括上壳体、下壳体、蜗杆、轴承、蜗轮、上连接块、下连接块；上壳体位于下壳体上方；下壳体内壁固定设置有轴承，蜗杆水平设置于下壳体内，且蜗杆通过轴承相对于下壳体转动设置；蜗轮位于下壳体内，且蜗轮与蜗杆啮合；上连接块置于上壳体侧壁，且与上壳体固定连接；下连接块置于下壳体侧壁，且与下壳体固定连接；上连接块与下连接块固定连接。本实用新型专利技术通过设置相互卡接的两个连接块，并使两个连接块通过插杆插槽连接，便于对壳体的安装，可以解决现有技术螺栓的固定连接结构不便对于减速器外壳安装的问题。定连接结构不便对于减速器外壳安装的问题。定连接结构不便对于减速器外壳安装的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种便于安装的蜗轮蜗杆减速器外壳


[0001]本技术提供一种便于安装的蜗轮蜗杆减速器外壳，属于减速器


技术介绍

[0002]蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。蜗轮蜗杆等连接件设置于减速器壳体内，而减速器的外壳往往需要拆卸，以便更换零件；现有的减速器壳体是有两个壳体拼接而成，以便于拆卸然后更换零件，两个壳体的连接方式为采用螺栓紧密连接。
[0003]然而在实际使用中，对于壳体的拆卸安装往往需要用到扳手等工具，利用扳手拧动螺栓结构拆卸或者安装，比较麻烦；且若螺栓结构连接过于紧密，需要力气较大才能拧动，对于一些力气较小的工作人员不是很友好。同样在安装时候首先需要将两个壳体上的螺栓孔对齐定位，然后将螺栓结构插入；在对一组螺栓孔定位对齐安装的时候，不能保证另外的螺栓孔保持对齐状态，因此常常会发生第一组螺栓结构固定后，另外的螺栓结构孔错位，这时需要重新定位，再将已经固定好的第一组螺栓结构拆下，非常麻烦。

技术实现思路

[0004]本技术提供的一种便于安装的蜗轮蜗杆减速器外壳，结构简单，通过设置相互卡接的两个连接块，并使两个连接块通过插杆插槽连接，便于对壳体的安装，可以解决现有技术螺栓的固定连接结构不便对于减速器外壳安装的问题。
[0005]本技术为了解决上述问题，所提出的技术方案为：一种便于安装的蜗轮蜗杆减速器外壳，包括上壳体、下壳体、蜗杆、电机、轴承、蜗轮、上连接块、下连接块；上壳体位于下壳体上方；下壳体内壁固定设置有轴承，蜗杆水平设置于下壳体内，且蜗杆通过轴承相对于下壳体转动设置；下壳体外壁固定连接有电机，且蜗杆与电机的输出轴固定连接；蜗轮位于下壳体内，且蜗轮与蜗杆啮合；上连接块置于上壳体侧壁，且与上壳体固定连接；下连接块置于下壳体侧壁，且与下壳体固定连接；上连接块与下连接块固定连接。
[0006]所述下连接块内开设有卡槽，所述上连接块下方固定连接有卡块，且所述卡块插入所述卡槽内。
[0007]所述下连接块内开设有凹槽，所述卡块内开设有插槽，且所述凹槽与所述插槽的位置相对应；插杆位于凹槽内，且插杆端部插入插槽内；操作块置于下连接块侧壁，且操作块与插杆固定连接。
[0008]所述凹槽内设置有压缩弹簧，且所述压缩弹簧套于插杆上；所述凹槽内设置有限位块，且所述限位块固定连接于插杆上。
[0009]所述限位块位于所述凹槽内最靠近所述插槽的位置，且所述压缩弹簧在安装时预留有压缩量。
[0010]所述上连接块在所述上壳体侧壁设置有相互对称的两组，所述下连接块在所述下壳体侧壁设置有相互对称的两组。
[0011]本技术的有益效果：
[0012]上连接块固定连接于上壳体侧壁，下连接块固定连接于下壳体侧壁，上连接块与下连接块固定连接；下连接块内开设有卡槽，上连接块下方固定连接有卡块，且卡块插入卡槽内；与传统技术相比，通过卡块卡槽的连接方式，能够使上壳体和下壳体实现快速定位，无需担心上壳体和下壳体定位不准导致安装麻烦。
[0013]下连接块内开设有凹槽，卡块内开设有插槽；插杆位于凹槽内，且插杆端部插入插槽内；通过插杆插槽的连接方式，能够将卡块固定在卡槽内，使卡块无法脱离卡槽，从而实现对上壳体和下壳体的固定；压缩弹簧套于插杆上，利用压缩弹簧的回弹力能够直接使插杆插入插槽；与传统螺栓连接方式相比，省去了拧动螺栓的过程，使得对壳体的连接固定更方便。
附图说明
[0014]图1为本技术一种便于安装的蜗轮蜗杆减速器外壳的立体图。
[0015]图2为本技术一种便于安装的蜗轮蜗杆减速器外壳的主剖视图。
[0016]图3为本技术一种便于安装的蜗轮蜗杆减速器外壳的下连接块的内部结构示意图。1、上壳体；2、上连接块；3、下连接块；4、下壳体；5、蜗杆；6、电机；7、轴承；8、蜗轮；9、卡块；10、卡槽；11、插槽；12、插杆；13、压缩弹簧；14、操作块；15、凹槽；16、限位块。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术进一步说明。
[0018]根据图1
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3所示：本技术提供了一种便于安装的蜗轮蜗杆减速器外壳：包括上壳体1、下壳体4、蜗杆5、电机6、轴承7、蜗轮8、上连接块2、下连接块3；上壳体1位于下壳体4上方；下壳体4内壁固定设置有轴承7，蜗杆5水平设置于下壳体4内，且蜗杆5通过轴承7相对于下壳体4转动设置；下壳体4外壁固定连接有电机6，且蜗杆5与电机6的输出轴固定连接；蜗轮8位于下壳体4内，且蜗轮8与蜗杆5啮合；上连接块2置于上壳体1侧壁，且与上壳体1固定连接；下连接块3置于下壳体4侧壁，且与下壳体4固定连接；上连接块2与下连接块3固定连接。
[0019]所述下连接块3内开设有卡槽10，所述上连接块2下方固定连接有卡块9，且所述卡块9插入所述卡槽10内，卡块9卡槽10的设置能够实现上连接块2和下连接块3相对位置的固定，从而快速实现对上壳体1和下壳体4相对位置的固定。
[0020]所述下连接块3内开设有凹槽15，所述卡块9内开设有插槽11，且所述凹槽15与所述插槽11的位置相对应；插杆12位于凹槽15内，且插杆12端部插入插槽11内；操作块14置于下连接块3侧壁，且操作块14与插杆12固定连接，插槽11插杆12的设置便于将卡块9固定在卡槽10内。
[0021]所述凹槽15内设置有压缩弹簧13，且所述压缩弹簧13套于插杆12上；所述凹槽15内设置有限位块16，且所述限位块16固定连接于插杆12上。
[0022]所述限位块16位于所述凹槽15内最靠近所述插槽11的位置，且所述压缩弹簧13在安装时预留有压缩量，能够在安装完成后使压缩弹簧13持续对限位块16产生压力，从而使插杆12端部不容易从插槽11内脱离，保证结构连接的稳定性。
[0023]所述上连接块2在所述上壳体1侧壁设置有相互对称的两组，所述下连接块3在所述下壳体4侧壁设置有相互对称的两组。
[0024]本技术的原理
[0025]当对上壳体1和下壳体4进行安装时，首先将操作块14向着远离壳体的方向拉动，使插杆12收缩进凹槽15内；将上壳体1放于下壳体4上方，将卡块9放入卡槽10内，可直接实现对上壳体1和下壳体4之间的定位，保证了上壳体1与下壳体4之间的相对固定；松开操作块14，在压缩弹簧13回弹力的作用下，插杆12插入插槽11，从而将卡块9固定在卡槽10内，使卡块9不会从卡槽10脱离，从而将上壳体1和下壳体4固定安装在一起，整个安装过程非常方便，可实现快速定位和固定。
[0026]以上对本技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于安装的蜗轮蜗杆减速器外壳，包括上壳体(1)、下壳体(4)、蜗杆(5)、电机(6)、轴承(7)、蜗轮(8)；其特征在于：包括上连接块(2)、下连接块(3)；上壳体(1)位于下壳体(4)上方；下壳体(4)内壁固定设置有轴承(7)，蜗杆(5)水平设置于下壳体(4)内，且蜗杆(5)通过轴承(7)相对于下壳体(4)转动设置；下壳体(4)外壁固定连接有电机(6)，且蜗杆(5)与电机(6)的输出轴固定连接；蜗轮(8)位于下壳体(4)内，且蜗轮(8)与蜗杆(5)啮合；上连接块(2)置于上壳体(1)侧壁，且与上壳体(1)固定连接；下连接块(3)置于下壳体(4)侧壁，且与下壳体(4)固定连接；上连接块(2)与下连接块(3)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种便于安装的蜗轮蜗杆减速器外壳，其特征在于：所述下连接块(3)内开设有卡槽(10)，所述上连接块(2)下方固定连接有卡块(9)，且所述卡块(9)插入所述卡槽(10)内。3.根据权利要求2所述的一种便于安装的蜗轮蜗杆减速器外壳，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐光，
申请(专利权)人：安徽三优重工有限公司，
类型：新型
国别省市：