一种轻量化高能容扁平化的液力变矩器制造技术

本发明专利技术公开一种轻量化高能容扁平化的液力变矩器，包括盖

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化高能容扁平化的液力变矩器


[0001]本专利技术涉及液力变矩器，特别涉及一种应用于自动变速器的轻量化高能容扁平化的液力变矩器。

技术介绍

[0002]9AT变速箱如今已经做到了与6AT变速箱相仿的体积，还拥有更好的平顺性和响应速度。非常适用于SUV、MPV、高性能车型以及顶级豪华车，如本田冠道，克莱斯勒Pacifica，奔驰E43 AMG。这些车型本身自重较大、动力输出强大、扭矩强劲。并且9AT变速箱提供更多的挡位使发动机在大多数时间都可处在能耗较低的状态，有助于提高整车的燃油经济性。另外9AT第一挡的大齿比以及密齿分布有助于提高车的加速性能，有利于SUV、MPV和高性能豪华车。同时对液力变矩器的要求也日益严苛。
[0003]为了提高传动效率，减少油耗，同时并不破坏驾驶舒适性。对锁止离合器的要求也越来越高。也由传统的单片离合器逐步向多片式锁止离合器转变。随着变速箱壳体空间的压缩，在6AT的时间空间中，要想实现500Nm锁止扭矩传输，需要设计出更加精简和巧妙的机构实现大的扭矩传递，以上是本专利技术需要着重解决的地方。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题是要提供一种轻量化高能容扁平化的液力变矩器，实现轻量化、高能容和扁平化。
[0005]为了解决以上的技术问题，本专利技术提供了一种轻量化高能容扁平化的液力变矩器，包括盖
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锁止离合器分总成、减振器分总成、涡轮分总成、泵轮分总成和导轮分总成；其中：所述盖
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锁止离合器分总成，为双摩擦片的锁止机构，满足在较小的压差下传递较大的扭矩；双摩擦片贴在驱动盘上，当锁止离合器锁止时，双摩擦片与盖冲压件贴合，快速拉紧活塞，实现锁止离合扭矩传递；回位机构使锁止离合器在开启工况，双摩擦片与活塞快速分离，减少拖曳扭矩的产生，实现液力变矩器变矩的功能；所述减振器分总成，为内外双层弹簧并联的减振系统；锁止离合器开启工况，减振系统不工作；锁止离合器锁止工况，驱动片带动外层弹簧减振系统运动，外层弹簧减振系统带动减振器轴套板运动，最后带动内层弹簧减振系统运动，实现内、外双层减振的效果，实现44.1
°
大转角，一级刚度在11.7Nm/
°
，极限扭矩在Min.520Nm的减振效果。
[0006]所述盖
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锁止离合器分总成，包括盖冲压件和锁止离合器，盖冲压件上带有自冲压铆钉，回位片的一端通过盖自冲压铆钉与盖冲压件相连，回位片的另一端通过活塞自冲压铆钉与活塞相连，构成回位机构。通过结构件本身材料进行铆接连接，即节省了铆钉零件，也节省了铆钉空间。
[0007]所述内外双层弹簧并联的减振系统包括内层弹簧减振系统和外层弹簧减振系统，内层弹簧减振系统包括上盖板、下盖板、内弹簧组件和减振器轴套板，内弹簧组件安装在减
振器轴套板、上盖板和下盖板之间。
[0008]所述减振器轴套板的左右两侧增加离心摆，带有离心摆减振器的吸振频率与发动机转速成正比例关系，最大程度降低发动机引起的扭转振动，减振效果更优，扩大对减振性能的要求。
[0009]所述内外双层弹簧并联的减振系统为模块化设计，根据减振需求选装离心摆。
[0010]所述上盖板、下盖板和涡轮轴套之间通过铆钉铆接。
[0011]所述外层弹簧减振系统包括弹簧夹盘、外弹簧组件和减振器轴套板，外弹簧组件安装在弹簧夹盘和减振器轴套板之间，弹簧夹盘和减振器轴套板连接。
[0012]所述泵轮分总成、涡轮分总成和导轮分总成构成液力变矩器的扁平循环圆，泵轮分总成、涡轮分总成和导轮分总成均设有多个叶片。
[0013]所述涡轮分总成与泵轮总成之间安装导轮分总成，涡轮分总成与减振器分总成的下盖板连接；进一步地，下盖板与涡轮分总成的涡轮壳体连接。
[0014]所述涡轮分总成，包括涡轮叶片、涡轮壳体、涡轮内环、涡轮轴套，涡轮叶片插在带有卡脚的涡轮壳体上，涡轮内环滚铆在涡轮叶片上，涡轮轴套与涡轮壳体连接，形成液力变矩器的输出端。
[0015]所述涡轮壳体上开有相应数量的卸荷孔，降低液力变矩器在工作时候的轴向力；涡轮叶片卡脚有两处采用凸包式插脚，凸包式插脚的结构节省了安装空间，有效预防与外层弹簧减振系统的干涉风险。
[0016]所述导轮分总成，包括导轮壳体、单项离合器和涡轮轴承，单项离合器包括外环、滚子、簧片和单项离合器内环；外环压装在导轮壳体上，单项离合器内环安装在导轮定位孔中，簧片和滚子安装在外环和单项离合器内环形成的楔形空间中。
[0017]所述导轮分总成安装好单项离合器后，需要压装涡轮轴承。所述涡轮轴承起到推力轴承的作用，涡轮轴承压装在导轮特定的卡槽中，作为轴承挡板，相比通用的导轮分总成，减少了一个导轮端盖部件。
[0018]在锁止离合器开启工况，所述单项离合器处于锁死状态；在锁止离合器闭锁工况，所述单项离合器处于自由转动状态。
[0019]所述泵轮分总成，包括泵轮壳体、泵轮叶片、泵轮内环和泵轮轴套；泵轮叶片插在泵轮壳体上的槽内，泵轮内环与泵轮叶片连接，形成液力变矩器的输入端；泵轮轴套与泵轮壳体连接。进一步的，采用微法兰形式的泵轮轴套与泵轮壳体采用激光焊接的方式连接。
[0020]所述泵轮分总成与盖
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锁止离合器分总成的盖冲压件连接，通过弧焊的方式焊接在一起。
[0021]本专利技术液力变矩器的工作原理：在锁止离合器开启工况，当汽车处于起步加速阶段，需要涡轮传递扭矩时，控制活塞左侧的油压大于活塞右侧的油压，液流从活塞左侧向活塞右侧移动，活塞向右移动，并使锁止离合器与活塞分离，锁止离合器不起作用。动力通过发动机传递给盖冲压件，盖冲压件传递给泵轮分总成，泵轮分总成通过液流将动力传递给涡轮分总成，涡轮分总成将动力传递给导轮分总成，经过导轮分总成换向增扭后，最终传回给涡轮分总成，涡轮分总成经过内层弹簧减振系统后通过涡轮轴套传递给变速箱输入轴；在锁止离合器锁止工况，当涡轮转速达到一定值或者涡轮与泵轮的转速比达到一
定值时，不需要涡轮传递扭矩而要通过摩擦片直接输出扭矩时，控制活塞右侧的油压大于活塞左侧的油压时，液流从活塞右侧向活塞左侧移动，活塞向左移动，同时逐渐将摩擦副压在盖冲压件上，此时摩擦片将在盖冲压件和活塞上滑磨；随着压力逐渐增大，当活塞两侧的油压差达到某一个值时，摩擦片与压盘上的滑磨结束，摩擦片将随着盖冲压件同步旋转，离合器锁止。动力通过发动机传递给盖冲压件，盖冲压件传递给锁止离合器，锁止离合器通过驱动盘传递给外层弹簧减振系统，外层弹簧减振系统传递给内层弹簧减振系统，最后通过涡轮轴套传递给变速箱输入轴，最终实现内、外双层减振的效果。
[0022]本专利技术的优越功效在于：本专利技术设置双摩擦片的锁止机构，采用了盖和活塞自带铆钉的回位机构，使活塞快速分离，能承受更大的输出扭矩；能满足在较小的压差下传递较大的扭矩，实现高扭矩能容，其最大扭矩达到604Nm@800Kpa；2）本专利技术在减振器分总成中，可根据减振需求，决定是否选装离心摆；不带离心摆的减振系本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化高能容扁平化的液力变矩器，其特征在于：包括盖
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锁止离合器分总成、减振器分总成、涡轮分总成、泵轮分总成和导轮分总成；其中：所述盖
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锁止离合器分总成，为双摩擦片锁止机构，双摩擦片贴在驱动盘上，当锁止离合器锁止时，双摩擦片与盖冲压件贴合；回位机构使锁止离合器在开启工况，双摩擦片与活塞快速分离；所述盖
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锁止离合器分总成，包括盖冲压件和锁止离合器，盖冲压件上带有自冲压铆钉，回位片的一端通过盖自冲压铆钉与盖冲压件相连，回位片的另一端通过活塞自冲压铆钉与活塞相连，构成回位机构；所述减振器分总成，为内外双层弹簧并联的减振系统；锁止离合器开启工况，减振系统不工作；锁止离合器锁止工况，驱动片带动外层弹簧减振系统运动，外层弹簧减振系统带动减振器轴套板运动，最后带动内层弹簧减振系统运动，实现内、外双层减振的效果。2.根据权利要求1所述的轻量化高能容扁平化的液力变矩器，其特征在于：所述内外双层弹簧并联的减振系统包括内层弹簧减振系统和外层弹簧减振系统，内层弹簧减振系统包括上盖板、下盖板、内弹簧组件和减振器轴套板，内弹簧组件安装在减振器轴套板、上盖板和下盖板之间。3.根据权利要求2所述的轻量化高能容扁平化的液力变矩器，其特征在于：所述上盖板、下盖板和涡轮轴套之间通过铆钉铆接。4.根据权利要求2所述的轻量化高能容扁平化的液力变矩器，其特征在于：所述外层弹簧减振系统包括弹簧夹盘、外弹簧组件和减振器轴套板，外弹簧组件安装在弹簧夹盘和减振器轴套板之间，弹簧夹盘和减振器轴套板连接。5.根据权利要求4所述的轻量化高能容扁平化的液力变矩器，其特征在于：所述减振器轴套板的左右两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：何水琴，管海坤，何嘉恒，王清川，侯赵静，
申请(专利权)人：华域动力总成部件系统上海有限公司，
类型：发明
国别省市：