本发明专利技术涉及电动摩托三轮车变速箱电机一体转动装置及其传动方法，是针对现有电动摩托三轮车变速箱电机一体转动装置和传动方法欠佳的技术问题而设计的。该转动装置中所述后桥总成的差速齿轮壳体和电机水平横向平行设置在车体底部的同一平面，主动螺旋伞齿轮轴承座与电机、差速齿轮壳体垂直纵向连接。电机的水平转动力通过行星齿轮变速箱座传递至主动螺旋伞齿轮轴承座，再通过主动螺旋伞齿轮轴承座转换为垂直转动力，垂直转动力传递至差速齿轮壳体。本发明专利技术的车体重心稳定，行车平稳，安全系数高，传动方法可行，适用于同类电动摩托三轮车，及其同类电动摩托三轮车变速箱电机的结构改进。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动摩托三轮车领域，是一种电动摩托三轮车变速箱电机一体转动装置及其传动方法。
技术介绍
众所周知，电动车是指以电力为能源驱动的运输设备，按其类型一般可分为电动 自行车、电动摩托车、电动汽车、电动三轮车、燃油助力两用电动车等。 一些厂家结合电动摩 托车和电动三轮车的结构特点，研发和生产出了电动摩托三轮车，其采用铅酸电池为能源 带动电动机工作。这些电动摩托三轮车根据其电动机驱动结构不同，通常分为后轮驱动型 和链条驱动型。其中，后轮驱动型的一侧后轮设有电动机，其驱动结构、原理与现有电动自 行车相同；链条驱动型通过电动机带动链条转动，链条带动后轮转动，其驱动结构、原理与 现有摩托车相同。但上述两种驱动结构的电动摩托三轮车稳定性、安全性较差，为克服上述 问题，一些电动摩托三轮车采用汽车后桥总成结构特点与现有电动车的结构特点结合。 如中国专利文献中披露的申请号200610049565. 4，公开日2006年8月2日，专利技术 名称"电动三轮车变速箱轴转动装置"，其设计要点是直流电机的输出轴通过转动轴的万向 节联接外花键轴，外花键轴是通过滑动配合套入内花键轴承壳中，内花键轴承壳联接万向 节，万向节联接变速箱；经变速箱的斜齿伞大齿轮的差速大齿轮内花键轴差速大齿轮内花 键轴与后桥外壳管联接，带动后轮；所述变速箱是在齿轮箱的变速箱外壳内装有差速小齿 轮、差速大齿轮、斜齿伞大齿轮；斜齿伞大齿轮由螺栓联接差速齿轮外壳，在差速齿轮外壳 的中安置差速小齿轮，差速小齿轮与锥形伞小齿轮啮合，锥形伞小齿轮与斜齿伞大齿轮啮 合，锥形伞小齿轮与内花键轴联接。上述后轮驱动型的电动摩托三轮车与改进型后桥总成 结合，但其后轮驱动力较差，半轴的稳定性、安全性较差。 再如中国专利文献中披露的申请号200710020711. 5，公开日2007年8月22日，发 明名称"电动三轮车的后桥"，其设计要点是后桥箱的箱腔中的大伞齿轮；与大伞齿轮固联 的且配有第一、第二行星齿轮的差速器壳体；一对左、右半轴伞形齿轮，置于大伞齿轮和差 速器壳体上，与第一、第二行星齿轮啮配；一对左、右半轴，各一端与左、右半轴伞形齿轮联 结，各另一端配有第一、第二轮毂；一对左、右半轴套，于左、右半轴外，分别与后桥箱、后桥 盖固定，后桥盖与后桥箱固定；电机，与后桥箱固联，电机的输出轴上固设有主动小伞齿轮， 主动小伞齿轮与大伞齿轮相啮合。上述链条驱动型的电动摩托三轮车与改进型后桥总成结 合，但该电机与后桥总成垂直连接，其车体后部空间较小，车体的重心较靠车体后部。
技术实现思路
为克服上述存在的不足，本专利技术旨在向本领域提供一种电动摩托三轮车变速箱电 机一体转动装置及其传动方法，使其解决现有电动摩托三轮车的转动装置和半轴结构稳定性、安全性较低，以及车体重心不稳和车体底部空间小的技术问题，其目的是通过如下技术 方案实现的。 —种电动摩托三轮车变速箱电机一体转动装置，该电动摩托三轮车包括电机、铅 酸电池、前轮总成、车体、后轮、后桥总成，其中转动装置包括电机、后桥总成，后桥总成包括 刹座、后桥壳组件、差速齿轮壳体、主动螺旋伞齿轮轴承座、一体齿轮箱总成、行星齿轮变速 箱座；后桥壳组件内设有差速齿轮壳体，差速齿轮壳体与一体齿轮箱总成内的主动螺旋伞 齿轮轴承座连接，主动螺旋伞齿轮轴承座与行星齿轮变速箱座连接，行星齿轮变速箱座与 电机连接，电机通过控制器与铅酸电池连接，铅酸电池设置于车体。电机、刹座、后桥壳组 件、差速齿轮壳体、主动螺旋伞齿轮轴承座、一体齿轮箱总成、行星齿轮变速箱座连为一体 组成转动装置，转动装置通过后桥壳组件的钢板座固定于车体底部，通过控制器控制电机 工作，通过刹车连杆控制刹座。电机带动行星齿轮变速箱座、一体齿轮箱总成和从动盒齿轮 的内部件工作，从动盒齿轮带动半轴和后轮转动。 该转动装置的设计要点是所述后桥总成的差速齿轮壳体和电机水平横向平行设 置在车体底部的同一平面，主动螺旋伞齿轮轴承座与电机、差速齿轮壳体垂直纵向连接。该 结构设计有利于电机和后桥总成水平横向平行分布于车体底部的同一平面，合理地利用车 体底部的有限空间，使车体后部的重心更加平稳。通过后桥总成的主动螺旋伞齿轮轴承座 垂直连接方式，节约了电机的车体占用空间。 根据上述结构特点，其具体结构特征是 a)、所述后桥壳组件设有后盖，后桥壳组件一端长的后桥外管设有长的半轴，另一 端短的后桥外管设有短的半轴，半轴的外花键分别与差速齿轮壳体上轴承档的内花键连 接，后桥外管的后桥端盖与刹座连接；半轴一端的半轴头部固定于半轴座和刹锅，通过另一 端差速齿轮壳体的内花键带动半轴上的后轮转动。 b)、所述后桥壳组件内设有差速齿轮壳体，差速齿轮壳体内设有两个差速大齿轮 和两个差速小齿轮，差速齿轮壳体的外径设有从动盒齿轮；差速大齿轮的中心孔与轴承档 的内花键相通，两个差速大齿轮和两个差速小齿轮呈"+ "字形对称分布，两个差速小齿轮通 过差速小齿轮定位小轴固定于差速齿轮壳体，差速大齿轮与差速小齿轮之间相互啮合；主 动螺旋伞齿轮轴承座带动差速齿轮壳体内从动盒齿轮转动时，差速齿轮壳体的带动半轴转 动；差速齿轮壳体停止转动时，差速大齿轮与差速小齿轮可跟随半轴转动。即无论是否有电 机带动半轴转动，半轴转动的后轮都可以独立转动。 c)、所述一体齿轮箱总成与后桥壳组件连接，一体齿轮箱总成与行星齿轮变速箱 座连接， 一体齿轮箱总成内设有主动螺旋伞齿轮轴承座；主动螺旋伞齿轮轴承座一端设有 外花键，另一端设有从动角尺齿轮，一体齿轮箱总成内设有转盘轴，转盘轴一端设有主动角 尺齿轮，另一端设有三个行星齿轮，三个行星齿轮的中心呈等边三角形分布；主动螺旋伞齿 轮轴承座的外花键与差速齿轮壳体的从动盒齿轮啮合，齿合速比为l : 2.8;主动螺旋伞齿 轮轴承座的从动角尺齿轮与转盘轴的主动角尺齿轮啮合。通过主动螺旋伞齿轮轴承座使水 平横向平行分布的电机带动差速齿轮壳体的从动盒齿轮转动，上述方式主要将电机的转动 力转换为行星齿轮变速箱座的转动力，通过主动螺旋伞齿轮轴承座两端的外花键、从动角 尺齿轮将转动力转换为差速齿轮壳体的从动盒齿轮转动力。 所述电机的中心齿轮与三个行星齿轮同时啮合，电机内径的齿圈与三个行星齿轮 同时啮合，齿合速比为l : 5.2。该设计使电机带动主动变速齿轮组件的转动时，主动变速 齿轮组件转动的稳定性进一步提高。 所述行星齿轮变速箱座与变速箱壳体扣合，行星齿轮变速箱座与转盘轴之间的两个转盘轴承通过转盘内卡簧、转盘外卡簧将转盘轴和转盘轴承固定于行星齿轮变速箱座；行星齿轮设有行星齿轮轴承，行星齿轮轴承和行星齿轮通过行星齿轮小轴固定于转盘轴。该行星齿轮变速箱座中的转盘轴应用多个轴承，使转动力传动的更加平稳。 所述一体齿轮箱总成内设有主动螺旋伞齿轮轴承座支架，主动螺旋伞齿轮轴承座固定于主动螺旋伞齿轮轴承座支架；一体齿轮箱总成底部的轴承档与轴承盖连接，通过内卡簧、轴承盖将带有差速轴承的差速齿轮壳体固定于一体齿轮箱总成底部的轴承档。该设计方便了主动螺旋伞齿轮轴承座和差速齿轮壳体的装配和维修，提高了后桥总成的稳定性。 所述差速齿轮壳体与从动盒齿轮连为一体。该设计使差速齿轮壳体进一步牢固， 提高差速齿轮壳体的稳定性。 所述后桥壳组件两端的后桥端盖分别设有刹座本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动摩托三轮车变速箱电机一体转动装置，该电动摩托三轮车包括电机（１）、铅酸电池、前轮总成、车体、后轮、后桥总成，转动装置包括电机、后桥总成，后桥总成包括刹座（７）、后桥壳组件（６）、差速齿轮壳体（５）、主动螺旋伞齿轮轴承座（４）、一体齿轮箱总成（３）、行星齿轮变速箱座（２）；后桥壳组件内设有差速齿轮壳体，差速齿轮壳体与一体齿轮箱总成内的主动螺旋伞齿轮轴承座连接，主动螺旋伞齿轮轴承座与行星齿轮变速箱座连接，行星齿轮变速箱座与电机连接，电机通过控制器与铅酸电池连接，铅酸电池设置于车体；其特征是所述后桥总成的差速齿轮壳体（５）和电机（１）水平横向平行设置在车体底部的同一平面，主动螺旋伞齿轮轴承座（４）与电机、差速齿轮壳体垂直纵向连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邬振华，
申请(专利权)人：邬振华，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]
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