本公开涉及使用包括溶剂体系的润滑剂润滑电动或混合电动变速器的方法，所述溶剂体系具有一种或多种基础油和支链二酯与一种或多种聚(甲基)丙烯酸酯共聚物的共混物；涉及用于其的变速器；并且涉及适用于此类应用的润滑组合物，所述润滑组合物同时表现出良好的润滑剂特性、良好的电特性和良好的冷却效率。良好的电特性和良好的冷却效率。良好的电特性和良好的冷却效率。
【技术实现步骤摘要】
用于电动和混合动力车辆应用的润滑剂
[0001]本申请是2020年7月1日提交的申请号为202080055224.6的中国专利申请的分案申请。
[0002]本公开涉及用于电动或混合电动车辆变速器的润滑组合物、用于此类润滑组合物的添加剂、润滑电动或混合电动车辆变速器的方法，并且涉及包括此类润滑剂的电动或混合电动车辆变速器。
技术介绍
[0003]电动和混合电动车辆可以含有动力源(如汽油或柴油发动机等传统内燃机和/或联接到电动机的电池源)，该动力源与变速器组合以将动力传送到车辆的车轮。变速器可以包括电动机和/或联接到车轮的齿轮减速单元。在一些应用中，提供了含有润滑剂组合物的润滑剂储器，该润滑剂组合物用于润滑电动机和动力齿轮减速单元两者。
[0004]在电动和混合电动车辆应用中，润滑流体可以与电动机的部件以及传统内燃机齿轮减速单元的部件接触。照此，合适的流体必须适用于非常不同类型的车辆部件。例如，润滑流体可以与电动机定子中的电绕组以及变速器机械部分中的齿轮接触。因此，用于这些应用的合适流体不仅必须具有传统润滑特性，而且还需要与电子部件相容。
[0005]用于变速器的现有润滑剂通常需要低摩擦和抗磨损能力、抗热和抗氧化的稳定性，以及去污力和分散能力。为了实现此类特征，现有润滑剂通常包括基础油和各种添加剂，如抗氧化剂、清洁剂/分散剂、抗磨剂、防锈剂、金属钝化剂、摩擦改性剂、消泡剂、密封膨胀剂和粘度指数改进剂。
[0006]为了适用于电子部件，流体必须同时提供良好的润滑、导电率和冷却性能。通常，电动和混合电动应用所需的期望特性中的一种或多种会由于此类传统流体中常用的添加剂的集合而受到损害，并且因此这些传统流体可能不适用于电动或混合电动车辆。也就是说，一些传统润滑剂包可能具有低导电率，但导热率较差(提供较差的冷却性能)。其它传统润滑剂包可能具有高导热率(提供良好的冷却能力)，但导电率较差。因此，此类现有流体不能为这些独特的应用提供最佳性能。
附图说明
[0007]图1是根据ASTM D2624
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15在75℃下的润滑剂导电率的图表；并且
[0008]图2是根据ASTM D7896
‑
14在80℃下的润滑剂导热率的图表。
技术实现思路
[0009]本公开涉及一种用于润滑具有电动机或混合电动机的变速器的方法。在一个实施例中，该方法包含用润滑剂润滑具有电动机或混合电动机的变速器。该润滑剂包括聚(甲基)丙烯酸酯共聚物和溶剂体系，该溶剂体系包括与支链二酯组分共混的基础油组分。基础
油组分在一个实施例中包括选自第I组至第V组基础油的一种或多种油，在另一实施例中包括选自第I组至第IV组基础油的一种或多种油，并且在又一实施例中包括选自第I组、第II组、第III组、第IV组和/或第V组基础油的任何组合的基础油。在又进一步的实施例中，聚(甲基)丙烯酸酯共聚物具有约50,000g/mol的重均分子量。
[0010]在该方法的其它实施例中，支链二酯组分可以是具有6至10个碳的内部碳链长度的一种或多种二羧酸和具有6至12个碳的支链碳链长度的一种或多种醇的反应产物。溶剂体系可以包括约10至约50重量％的支链二酯组分。支链二酯组分可以具有式I的结构：
[0011][0012]其中，R1为具有n
‑
2个碳的碳链，其中n为6至10的整数；并且R2和R3相同或不同并且包括C8至C10支链烷基链。支链二酯组分可以选自由以下组成的组：双(6
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甲基庚基)己二酸酯；双(8
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甲基壬基)己二酸酯；双(2
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乙基己基)癸二酸酯；双(2
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乙基己基)己二酸酯；或其组合。
[0013]在本文任一实施例中，润滑剂还可以具有根据ASTM D2624
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15在75℃下测量的约80,000pS/m或更低的导电率以及根据ASTM D7896
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14在80℃下测量的约134mW/m*K或更高的导热率。在又进一步的实施例中，本公开还涉及聚(甲基)丙烯酸酯共聚物的用途和溶剂体系，该溶剂体系包括如本文任何实施例所述的与支链二酯组分共混的基础油组分，以实现具有如本文任何实施例所述的导电率和导热率的润滑组合物。
[0014]在其它实施例中，聚(甲基)丙烯酸酯共聚物可以衍生自至少(甲基)丙烯酸C1至C4直链或支链烷基酯单体单元和(甲基)丙烯酸C12至C20直链或支链烷基酯单体单元，并且具有约10,000至约50,000g/mol的重均分子量。聚(甲基)丙烯酸酯共聚物可以具有约5至约50摩尔％的衍生自(甲基)丙烯酸C1至C4直链或支链烷基酯的单体单元和约50至约95摩尔％的衍生自(甲基)丙烯酸C12至C20直链或支链烷基酯的单体单元。
[0015]本公开还涉及一种用于电动或混合电动车辆的变速器和润滑剂。在一些实施例中，变速器和润滑剂包含具有电动机或混合电动机或其部件的变速器和与电动机或混合电动机的至少部分和/或部件接触的变速器的润滑组合物。在一些实施例中，润滑组合物可以包括(i)溶剂体系，其具有选自第I组至第V组油的一种或多种基础油与支链二酯的共混物，以及(ii)共聚物粘度指数改进剂，其具有约50,000g/mol或更小的重均分子量。基础油在其它实施例中还可以包括选自第I组至第IV组基础油的一种或多种油，并且在又一实施例中包括选自第I组、第II组、第III组、第IV组和/或第V组基础油的任何组合的基础油。
[0016]在其它实施例中，变速器和润滑剂可以包括具有式I结构的支链二酯：
[0017][0018]其中，R1为具有n
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2个碳的碳链，其中n为6至10的整数；并且R2和R3相同或不同并且包括C8至C10支链烷基链。支链二酯可以在其醇部分中具有C6至C12支链烷基并且在其酸部分中具有6至10个碳。溶剂体系可以包括约10至约50重量％的支链二酯。支链二酯可以选自由以下组成的组：双(6
‑
甲基庚基)己二酸酯；双(8
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甲基壬基)己二酸酯；双(2
‑
乙基己基)
癸二酸酯；双(2
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乙基己基)己二酸酯；或其组合。
[0019]以上任一实施例可以包括的支链二酯的量和共聚物粘度指数改进剂的量能够有效地实现：根据ASTM D2624
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15在75℃下测量的导电率为约80,000pS/m或更低，并且同时根据ASTM D7896
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14在80℃下测量的导热率为约134mW/m*K或更高。
[0020]在变速器和润滑剂的又其它实施例中，共聚物粘度指数改进剂包括衍生自(甲基)丙烯酸C1至C4直链或支链短链烷基酯和(甲基)丙烯酸C12至C20直链或支链长链烷基酯的单体单元，并且具有约10,000至约50,000g/mol的重均分子量。共聚物粘度指数改进剂具有约5至约50摩尔％的衍生自短链(甲基)丙烯酸酯的单体单元和约50本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于润滑具有电动机或混合电动机的变速器的方法，所述方法包括：用润滑剂润滑具有电动机或混合电动机的变速器；所述润滑剂包括聚(甲基)丙烯酸酯共聚物和溶剂体系，所述溶剂体系包括与支链二酯组分共混的基础油组分；所述支链二酯组分具有式I的结构：其中，R1为具有n
‑
2个碳的碳链，其中n为6至10的整数；并且R2和R3相同或不同并且包括C8至C10支链烷基链；所述基础油组分包括选自第I组至第V组基础油的一种或多种油；并且所述聚(甲基)丙烯酸酯共聚物具有约50,000g/mol或更小的重均分子量；且其中所述润滑剂包括所述支链二酯组分的量和所述聚(甲基)丙烯酸酯共聚物的量，有效使得所述润滑剂具有根据ASTM D2624
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15在75℃测量的约80,000pS/m或更低的导电率以及根据ASTM D7896
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14在80℃测量的约134mW/m*K或更高的导热率。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述支链二酯组分是具有6至10个碳的内部碳链长度的一种或多种二羧酸和具有6至12个碳的支链碳链长度的一种或多种醇的反应产物。3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述溶剂体系包括约10至约50重量％的所述支链二酯组分。4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述支链二酯组分选自由以下组成的组：双(6
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甲基庚基)己二酸酯、双(8
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甲基壬基)己二酸酯、双(2
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乙基己基)癸二酸酯、双(2
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乙基己基)己二酸酯及其组合。5.根据权利要求1所述的方法，其中，所述聚(甲基)丙烯酸酯共聚物衍生自至少(甲基)丙烯酸C1至C4直链或支链烷基酯单体单元和(甲基)丙烯酸C12至C20直链或支链烷基酯单体单元，并且具有约10,000至约50,000g/mol的重均分子量。6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述聚(甲基)丙烯酸酯共聚物具有约5至...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭泳完，
申请(专利权)人：雅富顿化学公司，
类型：发明
国别省市：
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