非加压冷却剂贮存器和盖制造技术

本公开提供了“非加压冷却剂贮存器和盖”。一种用于车辆冷却剂系统的非加压流体贮存器包括瓶子，所述瓶子被配置为存储流体。所述瓶子具有限定没有螺纹的内圆周表面的颈部。所述贮存器还包括盖，所述盖具有盖子和从所述盖子延伸的柄部。所述柄部具有外圆周表面并且具有支撑在所述外圆周表面上以环绕所述柄部的一部分的螺旋斜坡。所述柄部可接收在所述颈部内，其中所述螺旋斜坡邻近所述内圆周表面以减轻通过所述颈部的流体泄漏。轻通过所述颈部的流体泄漏。轻通过所述颈部的流体泄漏。

【技术实现步骤摘要】
非加压冷却剂贮存器和盖


[0001]本公开涉及车辆冷却剂系统，并且更具体地涉及一种非加压冷却剂贮存器。

技术介绍

[0002]电动化车辆是为此目的而开发的一种类型的车辆。通常，电动化车辆与常规机动车辆不同，因为电动化车辆是由一个或多个电池供电的电机选择性地驱动。许多电动化车辆包括热管理系统，所述热管理系统在车辆操作期间管理包括车辆的高压牵引电池在内的各种部件的热需求。一些热管理系统作为液体冷却系统的一部分提供电池包的主动加热或主动冷却。液体冷却系统可以包括冷却剂贮存器。

技术实现思路

[0003]根据一个实施例，一种用于车辆冷却剂系统的非加压流体贮存器包括被配置为存储流体的瓶子。所述瓶子具有限定没有螺纹的内圆周表面的颈部。所述贮存器还包括盖，所述盖具有盖子和从所述盖子延伸的柄部。所述柄部具有外圆周表面并且具有支撑在所述外圆周表面上以环绕所述柄部的一部分的螺旋斜坡。所述柄部可接收在所述颈部内，其中所述螺旋斜坡邻近所述内圆周表面以减轻通过所述颈部的流体泄漏。
[0004]根据另一个实施例，一种非加压车辆冷却系统包括冷却剂回路和与所述冷却剂回路流体连通的瓶子。所述瓶子具有限定没有螺纹的内圆周表面的颈部。盖具有盖子和从所述盖子延伸的柄部。所述柄部具有外圆周表面并且具有支撑在所述外圆周表面上以环绕所述柄部的一部分的螺旋斜坡。所述柄部可接收在所述颈部内，其中所述螺旋斜坡邻近所述内圆周表面以减轻通过所述颈部的流体泄漏。
[0005]根据又一个实施例，一种用于车辆冷却剂系统的非加压流体贮存器包括被配置为存储流体的瓶子。所述瓶子具有限定颈部的顶部和由卷边接合到所述顶部的侧壁，所述卷边被配置为使流体向下重定向，其中所述卷边的顶部部分高于所述顶部的最上部分。盖可连接到所述颈部，使得所述瓶子的内部与所述大气流体连通。
附图说明
[0006]图1示出了混合动力电动车辆的示意图。
[0007]图2示出了热管理系统的示意图。
[0008]图3示出了非加压冷却剂贮存器和盖的横截面侧视图。
[0009]图4示出了盖的侧视图。
[0010]图5示出了冷却剂贮存器的横截面部分侧视图。
具体实施方式
[0011]本文描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可采用各种形式和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可被放大或最小化
以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构细节和功能细节并不解释为限制性，而仅解释为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本专利技术的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解，参考附图中的任何一个示出和描述的各种特征可与一个或多个其他附图中示出的特征组合以产生未明确地示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定的应用或实现方式，可能期望与本公开的教示一致的对特征的各种组合和修改。
[0012]图1描绘了示例插电式混合动力电动车辆(PHEV)的示意图。然而，某些实施例也可以在非插电式混合动力和纯电动车辆的背景下实施。车辆12包括机械地连接到混合动力变速器16的一个或多个电机14。电机14可能够作为马达或发电机进行操作。此外，混合动力变速器16可机械地连接到发动机18。混合动力变速器16还可机械地连接到驱动轴20，所述驱动轴机械地连接到车轮22。当发动机18打开或关闭时，电机14可提供推进和减速能力。电机14还用作发电机，并且可经由通过再生制动回收能量来提供燃料经济性益处。电机14通过减少发动机18的工作负荷来减少污染物排放并提高燃料经济性。
[0013]牵引电池或电池包24存储可由电机14使用的能量。牵引电池24通常提供来自牵引电池24内的一个或多个电芯阵列(有时称为电芯堆)的高压直流(DC)输出。电芯阵列可包括一个或多个电芯。
[0014]牵引电池24可通过一个或多个接触器(未示出)电气地连接到一个或多个电力电子模块26。一个或多个接触器在断开时将牵引电池24与其他部件隔离，并且在闭合时将牵引电池24连接到其他部件。电力电子模块26可以电连接至电机14，并且可以提供在动力电池24和电机14之间双向传递电能的能力。例如，典型的牵引电池24可以提供DC电压，而电机14可能需要三相交流(AC)电压来起作用。电力电子模块26可以根据电机14的需求将DC电压转换为三相AC电压。在再生模式中，电力电子模块26可将来自充当发电机的电机14的三相AC电压转换为牵引电池24所需的DC电压。本文的描述同样适用于纯电动车辆。在纯电动车辆中，混合动力变速器16可以是连接至电机14的齿轮箱，并且发动机18是不存在的。
[0015]动力电池24除了提供用于推进的能量之外，还可以为其他车辆电气系统提供能量。典型的系统可以包括DC/DC转换器模块28，所述DC/DC转换器模块将动力电池24的高压DC输出转换成与其他车辆部件兼容的低压DC电源。其他高压负载(诸如压缩机和电加热器)可以直接连接到高压供应而不使用DC/DC转换器模块28。在典型的车辆中，低压系统电连接至辅助电池30(例如，12伏电池)。
[0016]电池能量控制模块(BECM)33可与牵引电池24通信。BECM 33可以充当牵引电池24的控制器，并且还可以包括管理电芯中的每一者的温度和充电状态的电子监测系统。牵引电池24可以具有温度传感器31，诸如热敏电阻或其他温度计。温度传感器31可与BECM 33通信以提供关于动力电池24的温度数据。
[0017]车辆12可以由外部电源36再充电。外部电源36可以是电网。外部电源36电气地连接到电动车辆供电装备(EVSE)38。EVSE 38可以提供电路和控件以管理电源36与车辆12之间的电能传送。外部电源36可以向EVSE 38提供DC或AC电力。EVSE 38可具有充电连接器40，用于插入到车辆12的充电端口34中。充电端口34可为被配置为将电力从EVSE 38传送到车辆12的任何类型的端口。充电端口34可电气地连接到充电器或车载电力转换模块32。电力转换模块32可调节从EVSE 38供应的电力以向牵引电池24提供适当的电压和电流水平。电
力转换模块32可与EVSE 38连接以协调对车辆12的电力传递。EVSE连接器40可以具有插脚，所述插脚与充电端口34的对应凹部配合。在一些实施例中，车辆可以经由感应充电系统进行无线充电。
[0018]车辆12可以具有多种不同的充电模式，这取决于EVSE 38的类型和功率容量。例如，车辆12可以具有当EVSE 38是110伏电源时使用的慢速充电模式。例如，车辆12可以具有当EVSE 38是220伏电源时使用的另一种充电模式。例如，车辆12还可以具有当电源是300+伏电源时使用的快速充电模式。EVSE 38可能够执行快速充电，或者可以使用另一个充电站。快速充电模式可以是DC充电模式。较高电压充电模式允许车辆更快地充电，因为向电芯供应了较高量的电流。由于较高的电流，因此在较高电压充电模式期间产生了更多的热量。在一些充电模式，诸如快本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆冷却剂系统的非加压流体贮存器，其包括：瓶子，所述瓶子被配置为存储流体，所述瓶子具有限定没有螺纹的内圆周表面的颈部；以及盖，所述盖具有盖子和从所述盖子延伸的柄部，所述柄部具有外圆周表面并且具有支撑在所述外圆周表面上以环绕所述柄部的一部分的螺旋斜坡，其中所述柄部可接收在所述颈部内，其中所述螺旋斜坡邻近所述内圆周表面以减轻通过所述颈部的流体泄漏。2.如权利要求1所述的流体贮存器，其中所述螺旋斜坡抵靠所述颈部设置。3.如权利要求1所述的流体贮存器，其中所述斜坡围绕所述外圆周表面延伸至少360度。4.如权利要求1所述的流体贮存器，其中所述螺旋斜坡包括在所述盖子的近侧的第一端和在所述盖子的远侧的第二端。5.如权利要求1所述的流体贮存器，其中所述柄部还具有支撑在所述外圆周表面上以环绕所述柄部的一部分的第二螺旋斜坡，其中所述第二螺旋斜坡与所述螺旋斜坡是不连续的且与其轴向间隔开。6.如权利要求5所述的流体贮存器，其中所述螺旋斜坡具有比所述第二螺旋斜坡更大的外径。7.如权利要求6所述的流体贮存器，其中所述颈部限定没有螺纹并且具有比所述内圆周表面的内径更小的内径的第二内圆周表面，并且其中所述螺旋斜坡设置在所述内圆周表面中，以及所述第二螺旋斜坡设置在所述第二内圆周表面中。8.如权利要求1所述的流体贮存器，其中所述盖和所述颈部协作以限定空气通道，所述空气通道将所述瓶子放置为与大气流体连通。9.如权利要求1所述的流体贮存器，其中所述瓶子限定顶部，并且所述颈部具有从所述顶部向下延伸并且进入所述瓶子的内部中的套环。10.如权利要求1所述的流体贮存器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：