【技术实现步骤摘要】
一种72槽6极发夹式扁线电枢绕组及电机
[0001]本专利技术涉及电机
,具体涉及一种72槽6极发夹式扁线电枢绕组及电机。
技术介绍
[0002]由于扁线电机能显著提高电机的槽满率和电机效率,越来越多的扁线电机应用于新能源汽车驱动系统。但是,现有的扁线定子绕组连接方式在高转速时电流在集肤效应、邻近效应的作用下,沿扁铜线截面非均匀分布而导致各路绕组电阻存在差别,目前大多数绕组设计采用的几条支路并行,导致各路绕组流过的电流不均衡,产生较大的附加铜耗,影响电机效率,也导致电机在高速时持续性能被削弱。
[0003]为了改进上述问题,本专利技术提出了一种新的72槽6极发夹式扁线电枢短距绕组及电机,同一相里面的每条支路分开布置,每一条支路分别占用定子的一个整极及另外两个极的一半,以实现各并联支路的电流完全平衡,提高了扁线电机的效率和性能。
技术实现思路
[0004]基于上述表述,本专利技术提供了一种72槽6极发夹式扁线电枢绕组及电机,同一相里面的每条支路分开布置,例如每一条支路分别占用定子的一个整极及另外两个极的一半,以解决现有的扁线定子绕组各路绕组流过的电流不均衡,影响电机效率和性能的技术问题。
[0005]本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下:
[0006]第一方面,本专利技术提供一种72槽6极发夹式扁线电枢绕组,包括:采用三相并联扁线配合发夹穿绕内侧具有8层72个定子槽位的环状定子得到;
[0007]所述三相为U相、V相和W相,U相绕组、V相绕组和W相绕组均由三支路
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种72槽6极发夹式扁线电枢绕组,其特征在于,包括:采用三相并联扁线配合发夹穿绕内侧具有8层72个定子槽位的环状定子得到;所述三相为U相、V相和W相,U相绕组、V相绕组和W相绕组均由三支路扁线配合发夹绕制形成;其中,在所述U相绕组中,第一支路由扁线自位于第1层的第一起点开始配合发夹依次在相邻层之间往复绕行至第1层的第一终点处,沿8层72个槽位绕制构建形成;第二支路由扁线自位于第1层的第二起点开始配合发夹依次在相邻层之间往复绕行至第1层的第二终点处,沿8层72个槽位绕制构建形成;第三支路由扁线自位于第1层的第三起点开始配合发夹依次在相邻层之间往复绕行至第1层的第三终点处,沿8层72个槽位绕制构建形成;所述V相绕组相对所述U相绕组顺着槽位增大方向旋转8个槽位得到;所述W相绕组相对所述U相绕组顺着槽位增大方向旋转16个槽位得到。2.根据权利要求1所述的72槽6极发夹式扁线电枢绕组,其特征在于,当采用三相并联三支路的扁线配合发夹穿绕8层72个槽位时,极数为6,支路数为3;定义xy为第x槽位的第y层,其中x∈[1,72],y∈[a,h],a为位于槽里的一层,h为位于槽外的一层,U1+为U相上第一支路电流的初始流入点,U1
‑
为U相上第一支路电流的最终流出点,所述U相绕组的第一支路为:61a
→
4b
→
64a
→
3b
→
63a
→
2b
→
62a
→
1b
→
61c
→
4d
→
64c
→
3d
→
63c
→
2d
→
62c
→
1d
→
61e
→
4f
→
64e
→
3f
→
63e
→
2f
→
62e
→
1f
→
61g
→
4h
→
64g
→
3h
→
63g
→
2h
→
62g
→
1h
→
61h
→
50g
→
62h
→
51g
→
63h
→
52g
→
64h
→
49g
→
61f
→
50e
→
62f
→
51e
→
63f
→
52e
→
64f
→
49e
→
61d
→
50c
→
62d
→
51c
→
63d
→
52c
→
64d
→
49c
→
61b
→
50a
→
62b
→
51a
→
63b
→
52a
→
64b
→
49a;所述U相绕组的第二支路和第三支路均与第一支路中发夹的连接方式相同,且各支路中,每两个点位作为一对的;U2+和U3+依次为13a和37a,U2
‑
和U3
‑
依次为1a和25a。3.根据权利要求1所述的72槽6极发夹式扁线电枢绕组,其特征在于,当采用三相并联三支路的扁线配合发夹穿绕8层72个槽位时,极数为6,支路数为3;定义xy为第x槽位的第y层,其中x∈[1,72],y∈[a,h],a为位于槽里的一层,h为位于槽外的一层,U1+为U相上第一支路电流的初始流入点,U1
‑
为U相上第一支路电流的最终流出点,所述U相绕组的第一支路为:2a
→
17b
→
5a
→
16b
→
4a
→
15b
→
3a
→
14b
→
2c
→
17d
→
5c
→
16d
→
4c
→
15d
→
3c
→
14d
→
1e
→
16f
→
4e
→
15f
→
3e
→
14f
【专利技术属性】
技术研发人员:刘刚,于胜,刘思婕,
申请(专利权)人:博格华纳汽车零部件武汉有限公司,
类型:发明
国别省市:
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