一种新能源轮胎花纹结构及轮胎制造技术

本发明专利技术涉及轮胎生产技术领域，具体公开了一种新能源轮胎花纹结构及轮胎，包括：设置于轮胎胎体上的纵向沟槽、横向沟槽和轮胎钢片；纵向沟槽沿轮胎的轴向分布，且处于轮轮胎胎体的胎面中部，横向沟槽设置于轮胎胎体的靠近胎面两侧的边缘位置，轮胎钢片分布于若干条纵向沟槽之间；中部采用钢片设计，平衡花纹刚性，增大接地面积提升轮胎磨耗性能；确保轮胎干地抓到力，湿地用于破开水膜，提升轮胎抓地力；轮胎胎体的肩部横向沟槽间无钢片设计，花纹块刚性增加，提高瞬时抓力力，应对新能源汽车瞬时扭矩；新能源轮胎花纹在胎面周向各节距排布时，采用多层次变节距排列方式，通过仿真模拟优化分析，实现轮胎低噪音特性。实现轮胎低噪音特性。实现轮胎低噪音特性。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源轮胎花纹结构及轮胎


[0001]本专利技术涉及轮胎生产
，具体地，涉及新能源轮胎花纹结构及具有该结构的轮胎。

技术介绍

[0002]随着石油能源的日益枯竭，汽车工业越来越多的向着新能源新能源方面发展。新能源较汽油/柴油机汽车对所使用轮胎提出了更为苛刻的使用条件，从而对轮胎的花纹设计要求更为严苛：
[0003]更低的噪音要求：新能源使用电机替代发动机使得整车的噪音降低，从而使轮胎的噪声在整车的影响因素提升；
[0004]更高的抓地力性能：如公知的，新能源在启动时，瞬间达到最大扭矩，因此使用的轮胎需要更高的抓地力；
[0005]更高的磨耗性能：如公知的新能源重量普遍重于燃油车车重，因此轮胎载荷加重，因此对轮胎的磨耗要求更高。

技术实现思路

[0006]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0007]为此，本专利技术的实施例提出新能源轮胎花纹结构，用于改善轮胎的抓地力、耐磨性及降噪的问题。
[0008]根据本专利技术的实施例的一种新能源轮胎花纹结构，包括：设置于轮胎胎体上的纵向沟槽、横向沟槽和轮胎钢片；所述纵向沟槽设置有若干条，沿轮胎的轴向分布，且处于轮轮胎胎体的胎面中部，所述横向沟槽设置有若干条，设置于轮胎胎体的靠近胎面两侧的边缘位置，所述轮胎钢片设置有若干个，分布于若干条所述纵向沟槽之间，若干条所述纵向沟槽和若干个所述轮胎钢片将所述轮胎胎体的胎面中部分隔为若干花纹块一；他若干所述纵向沟槽和所述所述纵向沟槽将所述轮胎胎体的胎面边缘分隔为若干花纹块二。
[0009]在本专利技术的方案中，轮胎胎体的花纹中部采用钢片设计，平衡花纹刚性，增大接地面积提升轮胎磨耗性能；确保轮胎干地抓到力，湿地用于破开水膜，提升轮胎抓地力；轮胎胎体的肩部横向沟槽间无钢片设计，花纹块刚性增加，提高瞬时抓力力，应对新能源汽车瞬时扭矩；所述新能源轮胎花纹在胎面周向各节距排布时，采用多层次变节距排列方式，通过仿真模拟优化分析，实现轮胎低噪音特性。
[0010]在上述新能源轮胎花纹结构的优选方案中，所述轮胎钢片的包括纵沟固定片和隔离片，所述隔离片设置于所述纵沟固定片的顶部；所述纵沟固定片设置于所述纵向沟槽内，所述隔离片向相邻的所述纵向沟槽的方向延伸，将所述轮胎胎面分隔为若干花纹块一。
[0011]在上述新能源轮胎花纹结构的优选方案中，所述隔离片设置有至少一片，呈支脚三角形，其一个直角边连接于所述纵沟固定片，且与所述纵沟固定片存在夹角。
[0012]在上述新能源轮胎花纹结构的优选方案中，所述隔离片的一个直角边的长度a的
取值范围为0.1～2mm，另一个直角边的长度b的取值范围为0.1～5mm，且直角边b与所述沟固定片连接。
[0013]在上述新能源轮胎花纹结构的优选方案中，所述纵沟固定片的厚度为0.2～1.5mm。
[0014]在上述新能源轮胎花纹结构的优选方案中，所述花纹块二的纵向宽度大于等于10mm，横向宽度大于等于20mm；并且，所述轮胎胎体两侧的花纹块二的宽度不同，宽度尺寸差异大于等于0.1mm。
[0015]在上述新能源轮胎花纹结构的优选方案中，所述轮胎胎体两侧的花纹块二错位设置。
[0016]在上述新能源轮胎花纹结构的优选方案中，所述花纹块一和所述花纹块二在所述轮胎胎体的胎面周向排布时，相邻的花纹块一和相邻的花纹块二均采用变节距的排列方式。
[0017]在上述新能源轮胎花纹结构的优选方案中，胎肩部位Ⅰ采用所述花纹块二的数量不少于50个，且50个所述花纹块二之间的节距尺寸不少于3种；中部花纹块部位Ⅱ采用的花纹块一的数量不少于30个，且30个花纹块一之间的节距尺寸不少于3种。
[0018]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，而非限制本公开。根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本公开的其它特征及方面将更清楚。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是所示新能源轮胎花纹结构的结构示意图。
[0021]图2
‑
3是所示新能源轮胎花纹结构中轮胎钢片的结构示意图。
[0022]图4是所示新能源轮胎花纹结构中花纹块的分布示意图。
[0023]附图标记：
[0024]1、轮胎胎体；10、花纹块一；11、花纹块二；2、纵向沟槽；3、横向沟槽；4、轮胎钢片；40、纵沟固定片；41、隔离片。
具体实施方式
[0025]下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]如
技术介绍
中，随着石油能源的日益枯竭，汽车工业越来越多的向着新能源新能源方面发展。新能源较汽油/柴油机汽车对所使用轮胎提出了更为苛刻的使用条件，从而对轮胎的花纹设计要求更为严苛：更低的噪音要求：新能源使用电机替代发动机使得整车的
噪音降低，从而使轮胎的噪声在整车的影响因素提升；更高的抓地力性能：如公知的，新能源在启动时，瞬间达到最大扭矩，因此使用的轮胎需要更高的抓地力；更高的磨耗性能：如公知的新能源重量普遍重于燃油车车重，因此轮胎载荷加重，因此对轮胎的磨耗要求更高。
[0027]为改善上述问题，本申请提出了新能源轮胎花纹结构,通过对花纹块的优化设计，提升轮胎的抓地力，同时降低胎噪，提升耐磨性。
[0028]参照图1
‑
4所示，根据本申请实施例的一种新能源轮胎花纹结构，包括：设置于轮胎胎体1上的纵向沟槽2、横向沟槽3和轮胎钢片4；所述纵向沟槽2设置有若干条，沿轮胎的轴向分布，且处于轮轮胎胎体1的胎面中部，所述横向沟槽3设置有若干条，设置于轮胎胎体1的靠近胎面两侧的边缘位置，所述轮胎钢片4设置有若干个，分布于若干条所述纵向沟槽2之间，若干条所述纵向沟槽2和若干个所述轮胎钢片4将所述轮胎胎体1的胎面中部分隔为若干花纹块一10；他若干所述纵向沟槽2和所述所述纵向沟槽2将所述轮胎胎体1的胎面边缘分隔为若干花纹块二11。
[0029]在本专利技术的方案中，轮胎胎体1的花纹中部采用钢片设计，平衡花纹刚性，增大接地面积提升轮胎磨耗性能；确保轮胎干地抓到力，湿地用于破开水膜，提升轮胎抓地力；轮胎胎体1的肩部横向沟槽3间无钢片设计，花纹块刚性增加，提高瞬时抓力力，应对新能源汽车瞬时扭矩；所述新能源轮胎花纹在胎面周向各节距排布时，采用多层次变节距排列方式，通过仿真模拟优化分析，实现轮胎低噪音特性。
[0030]在上述新能源轮胎花纹结构的优选实施例中，所述轮胎钢本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源轮胎花纹结构，其特征在于，包括：设置于轮胎胎体上的纵向沟槽、横向沟槽和轮胎钢片；所述纵向沟槽设置有若干条，沿轮胎的轴向分布，且处于轮轮胎胎体的胎面中部，所述横向沟槽设置有若干条，设置于轮胎胎体的靠近胎面两侧的边缘位置，所述轮胎钢片设置有若干个，分布于若干条所述纵向沟槽之间，若干条所述纵向沟槽和若干个所述轮胎钢片将所述轮胎胎体的胎面中部分隔为若干花纹块一；他若干所述纵向沟槽和所述所述纵向沟槽将所述轮胎胎体的胎面边缘分隔为若干花纹块二。2.根据权利要求1所述的新能源轮胎花纹结构，其特征在于，所述轮胎钢片的包括纵沟固定片和隔离片，所述隔离片设置于所述纵沟固定片的顶部；所述纵沟固定片设置于所述纵向沟槽内，所述隔离片向相邻的所述纵向沟槽的方向延伸，将所述轮胎胎面分隔为若干花纹块一。3.根据权利要求2所述的新能源轮胎花纹结构，其特征在于，所述隔离片设置有至少一片，呈支脚三角形，其一个直角边连接于所述纵沟固定片，且与所述纵沟固定片存在夹角。4.根据权利要求3所述的新能源轮胎花纹结构，其特征在于，所述隔离片的一个直角边的长度a的取值范围为0.1～2mm，另一个直角...

【专利技术属性】
技术研发人员：王锋，孙仕娟，滕雷，朱丽艳，
申请(专利权)人：山东玲珑轮胎股份有限公司，
类型：发明
国别省市：