一种电动车轮及具有其的电动汽车制造技术

本发明专利技术提供一种电动车轮及具有其的电动汽车，电动车轮包括轮辋、轮辐、轮毂电机制动冷却装置。轮辐配合在轮辋内；轮毂电机制动冷却装置配合在轮辐的内侧，包括轮毂电机、轮毂轴、盘式制动器、冷却管道。轮毂电机包括外定子与内转子；轮毂电机的内转子套设在轮毂轴上，且轮毂轴的一端连接轮辐；盘式制动器套设在轮毂轴的一端；冷却管道设置在轮毂电机的外定子外侧，冷却管道的进气端设置在轮毂电机的远离盘式制动器的一侧，冷却管道的出气端对应盘式制动器。本发明专利技术的电动车轮在外定子的外侧安装冷却管道，从而加快了轮辋外部的冷空气与轮辋内部的热空气的交换速度，有效提高了轮辋内制动器的散热效率。器的散热效率。器的散热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车轮及具有其的电动汽车


[0001]本专利技术涉及电动车底盘制动
，具体涉及一种电动车轮及具有其的电动汽车。

技术介绍

[0002]轮毂电机技术是一种将电机或与电机相关的零部件集成安装于轮辋之内的电动车驱动技术。其优势在于将原本位于悬架弹簧之上的汽车动力系统转移到悬架弹簧之下的轮辋之内，既实现了驱动轮的独立控制，又将原本承载驱动系统的空间用于放置电池或用于乘坐，增加了车辆空间设计的自由度。此外，由于轮毂电机驱动的车辆不需要传动轴、差速器等机械部件，可降低整车重量，同时降低机械传动损耗。
[0003]但是，由于各部件集成于相对封闭的轮辋之内，轮辋内部的热量不能及时排出而常常使得工作温度过高。通常情况下，电机和逆变器的关键零部件的工作温度要求不高于200摄氏度，而轮毂内的制动系统的制动盘经常会达到300摄氏度，尤其在城市低速行驶工况下，频繁制动使得制动系统产生大量的热量，从而导致更高的工作温度。因此，对于高度集成的轮毂电机系统，热量管理成了一大难题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术提供一种电动车轮，能够有效提高轮辋的散热效率。
[0005]本专利技术还提供一种具有上述电动车轮的电动汽车。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]本专利技术的电动车轮，包括：
[0008]轮辋；
[0009]轮辐，所述轮辐配合在所述轮辋内；
[0010]轮毂电机制动冷却装置，所述轮毂电机制动冷却装置配合在所述轮辐的内侧，包括：
[0011]轮毂电机，所述轮毂电机包括外定子与内转子；
[0012]轮毂轴，所述轮毂电机的内转子套设在所述轮毂轴上，且所述轮毂轴的一端连接所述轮辐；
[0013]盘式制动器，所述盘式制动器套设在所述轮毂轴的所述一端；
[0014]冷却管道，所述冷却管道设置在所述轮毂电机的外定子外侧，所述冷却管道的进气端设置在所述轮毂电机的远离所述盘式制动器的一侧，所述冷却管道的出气端对应所述盘式制动器。
[0015]进一步地，所述盘式制动器包括制动盘以及制动钳，所述制动钳可钳紧/松开地配合在所述制动盘的外缘，所述制动盘为通风盘，所述通风盘沿周向上形成有多个通孔，所述冷却管道的出气端与所述制动盘相对。
[0016]进一步地，所述冷却管道的出口端的宽度方向的中心线与所述制动盘的厚度方向
的中心线对齐。
[0017]进一步地，所述进气端的截面面积大于所述出气端的截面面积。
[0018]进一步地，所述冷却管道的出气端形成为与所述制动盘相适配的弧形。
[0019]进一步地，所述冷却管道的进气端设有变截面阀门，用于调节进气端的开口面积。
[0020]进一步地，所述冷却管道的进气端设有送气风扇以对所述冷却管道送风。
[0021]进一步地，所述冷却管道的进气端设有冷却器，所述冷却器为热交换器或半导体主动冷却装置。
[0022]进一步地，所述冷却管道可拆卸地连接在所述轮毂电机的外定子上。
[0023]本专利技术的电动汽车，包括上述的电动车轮。
[0024]进一步地，所述电动车轮的冷却管道的进气端连接所述电动汽车内的冷却装置。
[0025]本专利技术的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
[0026]本专利技术的电动车轮在外定子的外侧安装冷却管道，从而加快了轮辋外部的冷空气与轮辋内部的热空气的交换速度，有效提高了轮辋内制动器的散热效率。
附图说明
[0027]图1为本专利技术第一方面实施例的电动车轮的剖面图；
[0028]图2为本专利技术第一方面实施例的电动车轮的爆炸图；
[0029]图3为本专利技术第一方面实施例的电动车轮的冷却管道的结构示意图；
[0030]图4为本专利技术第一方面实施例的电动车轮的盘式制动器与冷却管道的正视图；
[0031]图5为本专利技术第一方面实施例的电动车轮的盘式制动器与冷却管道的侧视图；
[0032]图6为本专利技术第一方面实施例的电动车轮的进气端截面面积大于出气端截面面积的冷却管道的结构示意图。
[0033]附图标记：1.轮辋；2.轮辐；3.轮毂轴；4.冷却管道；5.外定子；6.内转子；7.制动盘；8.制动钳；9.通孔。
具体实施方式
[0034]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0035]除非另作定义，本专利技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本专利技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
[0036]下面结合附图具体描述本专利技术的实施例。
[0037]如图1
‑
3所示，本专利技术第一方面实施例的电动车轮，包括轮辋1、轮辐2、轮毂电机制
动冷却装置。轮辐2配合在轮辋1内；轮毂电机制动冷却装置配合在轮辐2的内侧，包括轮毂电机、轮毂轴3、盘式制动器、冷却管道4。轮毂电机包括外定子5与内转子6；轮毂电机的内转子6套设在轮毂轴3上，且轮毂轴3的一端连接轮辐2；盘式制动器套设在轮毂轴3的一端；冷却管道4设置在轮毂电机的外定子5外侧，冷却管道4的进气端设置在轮毂电机的远离盘式制动器的一侧，冷却管道4的出气端对应盘式制动器。
[0038]也就是说，电动车轮的轮辋1的内部为容纳腔，轮辐2设置在容纳腔的一侧，轮辐2与轮辋1整体形成为盆状。轮毂电机的外定子5的一端通过悬架等结构连接在汽车车架上，另一端形成为圆形且伸入到轮辋1的容纳腔内且与轮辋1同轴设置。外定子5的另一端设有内转子6，内转子6通过轮毂轴3连接轮辐2的中心从而驱动轮辋1转动。盘式制动器套设在轮毂轴3上且位于轮辐2与轮毂电机之间。本专利技术实施例在外定子5的外侧安装冷却管道4，从而加快了轮辋1外部的冷空气与轮辋1内部的热空气的对流速度，有效提高了轮辋1内制动盘7以及制动钳8的散热效率。
[0039]进一步地，如图4所示，盘式制动器包括制动盘7以及制动钳8，制动钳8可钳紧/松开地配合在制动盘7的外缘，制动盘7为通风盘，通风盘沿周向上形成有多个通孔9，冷却管道4的出气端与制动盘7相对。本实施例所采用的制动盘7与制动钳8适用于内转子6，具有较高的性价比。本实施例所采用的通风盘设有多个通孔9，有利于空气的流动，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车轮，其特征在于，包括：轮辋；轮辐，所述轮辐配合在所述轮辋内；轮毂电机制动冷却装置，所述轮毂电机制动冷却装置配合在所述轮辐的内侧，包括：轮毂电机，所述轮毂电机包括外定子与内转子；轮毂轴，所述轮毂电机的内转子套设在所述轮毂轴上，且所述轮毂轴的一端连接所述轮辐；盘式制动器，所述盘式制动器套设在所述轮毂轴的所述一端；冷却管道，所述冷却管道设置在所述轮毂电机的外定子外侧，所述冷却管道的进气端设置在所述轮毂电机的远离所述盘式制动器的一侧，所述冷却管道的出气端对应所述盘式制动器。2.根据权利要求1所述的电动车轮，其特征在于，所述盘式制动器包括制动盘以及制动钳，所述制动钳可钳紧/松开地配合在所述制动盘的外缘，所述制动盘为通风盘，所述通风盘沿周向上形成有多个通孔，所述冷却管道的出气端与所述制动盘相对。3.根据权利要求2所述的电动车轮，其特征在于，所述冷却管道的出口端的宽度方向的中心线与所述制动盘的厚度方向的中心线对齐。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟祥赞，孟毅，德山健，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：