本实用新型专利技术公开了用于海上吊装的临时固定装置，包括，甲板，位于甲板上的装配组件，所述装配组件形成围挡腔，用于吊装货物的装配和围挡；临时固定组件，所述临时固定组件包括位于围挡腔内外的第一推动组件和第二推动组件，所述第一推动组件和第二推动组件相向运动或相反运动，以实现围挡腔的临时固定或松开，且临时固定时，所述第一推动组件和第二推动组件形成夹持腔，所述围挡腔位于所述夹持腔内；位于甲板上的加劲肋，所述加劲肋位于所述围挡腔外侧，所述围挡腔经加劲肋支撑于所述甲板上。本实用新型专利技术中在围挡腔到达卸货点后，临时固定装置固定围挡腔，避免拆除过程中围挡腔突然起升对起重设备造成过载或突然下砸对运输驳甲板造成损坏。板造成损坏。板造成损坏。
【技术实现步骤摘要】
用于海上吊装的临时固定装置
[0001]本技术属于海上吊装
，具体涉及用于海上吊装的临时固定装置。
技术介绍
[0002]通过海上运输导管架、海上平台模块和海上风电等重大件时，受风浪等恶劣天气影响，为防止重大件货物在海上运输途中发生纵向、横向位移或倾覆，装船重大件需采取绑扎系固措施，根据重大件外形、尺度和材质等特点，通常可以采取钢丝绳索具捆扎和焊接筋板加固。重大件安全运输到卸货地点后，拆除绑扎系固设施，对于高耸等易发生倾覆的构件，在全部拆除绑扎加固设施前应利用起重设备扶正重大件，全部解绑后，进行吊装作业。海上起吊重大件作业时，受风浪、涌浪等自然条件影响，此时运输驳船时刻处于摇晃状态，当全部拆除绑扎加固设施或加固设施不足以抵抗外力时，在重大件与运输驳甲板分离的一瞬间，重大件受惯性作用，会对起重设备产生额外的附加荷载，产生安全隐患，影响吊装作业正常实施。
技术实现思路
[0003]鉴于以上分析，本技术提出了用于海上吊装的临时固定装置，其通过两个推动组件，根据实际需求，进行围挡腔内的固定或松开，进而在围挡腔内的大物件与甲板分离吊装的过程中，能够对围挡腔进行固定，避免了围挡腔拆除拆除过程中钢圆筒突然起升对起重设备造成过载或突然下砸对运输驳甲板造成损坏，保证了吊装作业安全。
[0004]本技术通过以下技术方案实现：
[0005]用于海上吊装的临时固定装置，包括，
[0006]甲板，位于甲板上的装配组件，所述装配组件形成围挡腔，用于吊装货物的装配和围挡；
[0007]临时固定组件，所述临时固定组件包括位于围挡腔内外的第一推动组件和第二推动组件，所述第一推动组件和第二推动组件相向运动或相反运动，以实现围挡腔的临时固定或松开，且临时固定时，所述第一推动组件和第二推动组件形成夹持腔，所述围挡腔位于所述夹持腔内；
[0008]位于甲板上的加劲肋，所述加劲肋位于所述围挡腔外侧，所述加劲肋形成支撑部，所述围挡腔经支撑部支撑于所述甲板上；
[0009]作为本技术的进一步改进，所述临时固定组件为若干组，沿所述围挡腔的周向，若干组所述临时固定组件均匀设置。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述围挡腔为钢圆筒结构，所述临时固定组件至少为四组。
[0011]作为本技术的进一步改进，还包括箱体结构，所述第一推动组件和第二推动组件分别通过箱体结构固定于所述甲板上。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述第一推动组件和第二推动组件均为千斤顶或
液压缸，所述箱体结构朝向围挡腔侧设置有穿孔，所述千斤顶的顶杆或液压缸的液压杆伸出或缩回所述箱体结构，以实现围挡腔的临时固定或松开。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述箱体结构内通过第一加筋板支撑有操作平台，所述操作平台两侧设置有第二加筋板，所述第一推动组件或第二推动组件位于第二加筋板构成的装配腔内。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述箱体结构内壁朝向第一推动组件或第二推动组件延伸形成若干的第三加筋板，所述第三加筋板与第一加筋板和第二加筋板均垂直。
[0015]作为本技术的进一步改进，相邻的临时固定组件之间，设置至少1个所述加劲肋。
[0016]作为本技术的进一步改进，所述加劲肋上设置有倾斜的引导面，所述引导面、甲板以及围挡腔形成支撑腔。
[0017]作为本技术的进一步改进，所述引导面两侧分别设置有与甲板和围挡腔平行的连接面以及支撑面，所述连接面与围挡腔连接，所述支撑面用于引导面在甲板上的支撑。
[0018]本技术的有益效果如下：
[0019]本技术实现了钢圆筒装船时临时固定作用，同时保证了卸船时的吊装安全，在钢圆筒到达卸货点后，液压千斤顶顶升，在系绑设施拆除前固定钢圆筒，避免拆除过程中钢圆筒突然起升对起重设备造成过载或突然下砸对运输驳甲板造成损坏，保证了吊装作业安全。
附图说明
[0020]图1为本技术提供的用于海上吊装的临时固定装置的结构示意图；
[0021]图2为本技术提供的临时固定组件组装的主视图；
[0022]图3为本技术提供的临时固定组件组装的俯视图；
[0023]图4为本技术提供的临时固定组件组装的右视图；
[0024]图5为本技术提供的临时固定组件组装的加劲肋与围挡腔的组装图；
[0025]100、甲板；200、装配组件；210、围挡腔；300、临时固定组件；310、第一推动组件；320、第二推动组件；400、加劲肋；410、引导面；420、连接面；430、支撑面；500、箱体结构；510、第一加筋板；520、操作平台；530、第二加筋板；540、第三加筋板。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本技术的结构和工作原理作进一步详细说明。
[0027]为了使本技术的目的和技术方案更加清晰和便于理解。以下结合附图和实施例，对本技术进行进一步的详细说明，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，并非用于限定本技术。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或
暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可 以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]参照附图1
‑
5所示，本实施例中的用于海上吊装的临时固定装置，包括，
[0030]甲板100，位于甲板100上的装配组件200，所述装配组件200形成围挡腔210，用于吊装货物的装配和围挡；
[0031]临时固定组件300，所述临时固定组件300包括位于围挡腔210内外的第一推动组件310和第二推动组件320，所述第一推动组件310和第二推动组件320相向运动或相反运动，以实现围挡腔210的临时固定或松开，且临时固定时，所述第一推动组件310和第二推动组件320形成夹持腔，所述围挡腔210位于所述夹持腔内；
[0032]位于甲本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于海上吊装的临时固定装置，其特征在于，包括，甲板，位于甲板上的装配组件，所述装配组件形成围挡腔，用于吊装货物的装配和围挡；临时固定组件，所述临时固定组件包括位于围挡腔内外的第一推动组件和第二推动组件，所述第一推动组件和第二推动组件相向运动或相反运动，以实现围挡腔的临时固定或松开，且临时固定时，所述第一推动组件和第二推动组件形成夹持腔，所述围挡腔位于所述夹持腔内；位于甲板上的加劲肋，所述加劲肋位于所述围挡腔外侧，所述加劲肋形成支撑部，所述围挡腔经支撑部支撑于所述甲板上。2.根据权利要求1所述的用于海上吊装的临时固定装置，其特征在于，所述临时固定组件为若干组，沿所述围挡腔的周向，若干组所述临时固定组件均匀设置。3.根据权利要求2所述的用于海上吊装的临时固定装置，其特征在于，所述围挡腔为钢圆筒结构，所述临时固定组件至少为四组。4.根据权利要求1所述的用于海上吊装的临时固定装置，其特征在于，还包括箱体结构，所述第一推动组件和第二推动组件分别通过箱体结构固定于所述甲板上。5.根据权利要求4所述的用于海上吊装的临时固定装置，其特征在于，所述第一推动组件和第二推动组件...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡金雄，戴志峰，周伟，郭剑，徐济雷，高红燕，
申请(专利权)人：中交第三航务工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：
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