一种发动机缸体铸造的定位精准型芯撑制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机缸体铸造的定位精准型芯撑，包括推板、上盖和下盖，所述推板的表面粘接有防护垫，所述上盖与下盖之间通过连接件进行连接，所述上盖与下盖的表面均开设有第一容纳槽和第二容纳槽，所述推板设置有四组，四组所述推板的表面均固定安装有活动柱。本实用通过转动把手的方式能够对主锥形齿轮进行驱动，主锥形齿轮能够通过四组副锥形齿轮同时驱动四组螺纹杆转动，进而使得每组对应的活动柱能够在螺纹杆的表面直线移动，同时活动柱能够带动推板同步移动，从而实现了推板之间的宽度调节，并且通过第一容纳槽、第二容纳槽以及两组可以相互分离的固定座设置能够对活动柱的个数进行任意选择，来对多个壁面进行支撑。撑。撑。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机缸体铸造的定位精准型芯撑


[0001]本技术涉及发动机缸体芯撑
，具体为一种发动机缸体铸造的定位精准型芯撑。

技术介绍

[0002]发动机缸体芯撑是指固定在发动机缸体上的一个支撑装置，用于防止发动机缸体在高速行驶或剧烈颠簸时产生过多的震动和晃动，从而保证发动机的稳定性和安全性,发动机缸体芯撑一般由一根或多根金属杆或钢管组成，安装在发动机缸体上，通过连接螺栓或其他连接件将缸体与车身牢固地固定在一起；
[0003]公开号“CN216881629U”提供的一种复合型发动机缸体铸造定位芯撑，包括第一撑板和第二撑板，所述第一撑板上延伸设有活动杆，所述活动杆一侧设有齿条，所述第二撑板上延伸设有套接板，所述套接板一侧设有活动插槽。该装置在能够更好的适应发动机缸体铸造的尺寸要求的同时，能够提升铸造质量，具有很好的使用适性；
[0004]但是现有技术中的芯撑还存在以下缺陷：
[0005]1、在使用芯撑时无法对芯撑的个数进行调节，而且只能对两个壁面进行支撑；
[0006]2、现有的芯撑一般都是固定焊接，无法根据缸体的间距来自由调节宽度。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种发动机缸体铸造的定位精准型芯撑，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0009]一种发动机缸体铸造的定位精准型芯撑，包括推板、上盖和下盖，所述推板的表面粘接有防护垫，所述上盖与下盖之间通过连接件进行连接，所述上盖与下盖的表面均开设有第一容纳槽和第二容纳槽，所述推板设置有四组，四组所述推板的表面均固定安装有活动柱，四组所述活动柱的内壁均转动连接有螺纹杆，四组所述螺纹杆的一端均卡合于第一容纳槽的内部并延伸至上盖与下盖的内部，所述推板的表面固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的一端贯穿第二容纳槽并延伸至上盖与下盖的内部，所述上盖的内部设置有用于调节两组推板之间间距的调节组件。
[0010]优选的，所述调节组件包括副锥形齿轮、主锥形齿轮、驱动轴和把手，所述驱动轴的表面固定安装有主锥形齿轮，所述螺纹杆的表面固定安装有副锥形齿轮，所述主锥形齿轮与副锥形齿轮之间相互啮合，所述驱动轴的一端贯穿上盖并延伸至外界，且驱动轴的自由端安装有把手。
[0011]优选的，所述驱动轴的一端焊接有定位杆，所述下盖的内部固定安装有定位套筒，所述定位杆的一端插接于定位套筒的内部。
[0012]优选的，所述上盖与下盖的内壁均焊接有固定座，所述固定座的表面开设有卡槽，所述螺纹杆的表面固定安装有限位套环，所述限位套环转动连接于卡槽的内部。
[0013]优选的，所述固定座的表面一体成型有定位块，且固定座的表面开设有与定位块相匹配的定位孔。
[0014]优选的，四组所述活动柱呈十字对称结构，每组所述活动柱匹配有两组伸缩杆。
[0015]优选的，所述伸缩杆的一端焊接有连接部，所述连接部卡合于第二容纳槽的内部，所述连接部的一端焊接有限位板。
[0016]优选的，所述连接件包括固定螺栓、通孔和连接销，所述下盖的表面焊接有连接销，所述上盖的表面开设有通孔，所述固定螺栓贯穿通孔并螺纹连接于连接销的内部。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]1、本实用设置了第一容纳槽和第二容纳槽，并且将上盖与下盖之间设置为可拆卸式连接结构，通过分离上盖与下盖的方式能够将任意一组或几组活动柱拆下或安装，从而能够对三个甚至四个避免进行支撑；
[0019]2、本实用在四组螺纹杆与上盖之间设置了用于调节两组推板之间间距的调节组件，调节组件动作时能够同时对四组螺纹杆进行驱动，进而能够根据缸体的宽度来调节相对的两组推板之间的距离；
[0020]本实用通过转动把手的方式能够对主锥形齿轮进行驱动，主锥形齿轮能够通过四组副锥形齿轮同时驱动四组螺纹杆转动，进而使得每组对应的活动柱能够在螺纹杆的表面直线移动，同时活动柱能够带动推板同步移动，从而实现了推板之间的宽度调节，并且通过第一容纳槽、第二容纳槽以及两组可以相互分离的固定座设置能够对活动柱的个数进行任意选择，来对多个壁面进行支撑。
附图说明
[0021]图1为本技术的主体结构示意图；
[0022]图2为本技术调节组件的主体结构示意图；
[0023]图3为本技术下盖的内部结构示意图；
[0024]图4为本技术伸缩杆一端的结构示意图；
[0025]图5为本技术固定座的主体结构示意图。
[0026]图中：1、防护垫；2、推板；3、活动柱；4、伸缩杆；5、把手；6、上盖；7、固定螺栓；8、通孔；9、下盖；10、螺纹杆；11、驱动轴；12、副锥形齿轮；13、定位杆；14、主锥形齿轮；15、第一容纳槽；16、固定座；17、限位套环；18、连接销；19、卡槽；20、定位套筒；21、第二容纳槽；22、限位板；23、连接部；24、定位块；25、定位孔。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：
[0029]实施例一：
[0030]一种发动机缸体铸造的定位精准型芯撑，包括推板2、上盖6和下盖9；
[0031]推板2的表面粘接有防护垫1，上盖6与下盖9之间通过连接件进行连接，上盖6与下盖9的表面均开设有第一容纳槽15和第二容纳槽21，推板2设置有四组，四组推板2的表面均固定安装有活动柱3，四组活动柱3的内壁均转动连接有螺纹杆10，四组螺纹杆10的一端均卡合于第一容纳槽15的内部并延伸至上盖6与下盖9的内部，推板2的表面固定安装有伸缩杆4，伸缩杆4的一端贯穿第二容纳槽21并延伸至上盖6与下盖9的内部，上盖6的内部设置有用于调节两组推板2之间间距的调节组件，四组活动柱3呈十字对称结构，每组活动柱3匹配有两组伸缩杆4，通过螺纹杆10的转动使得活动柱3直线移动，活动柱3移动时能够通过推板2带动伸缩杆4伸长或缩短，并且伸缩杆4能够对活动柱3的移动过程进行限位，防止螺纹杆10与活动柱3之间发生相对静止；
[0032]调节组件包括副锥形齿轮12、主锥形齿轮14、驱动轴11和把手5，驱动轴11的表面固定安装有主锥形齿轮14，螺纹杆10的表面固定安装有副锥形齿轮12，主锥形齿轮14与副锥形齿轮12之间相互啮合，驱动轴11的一端贯穿上盖6并延伸至外界，且驱动轴11的自由端安装有把手5，上盖6的内部嵌装有轴承，轴承的内圈固定在驱动轴11的表面，转动把手5后能够通过驱动轴11对主锥形齿轮14进行驱动，从而实现了对四组副锥形齿轮12的驱动；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸体铸造的定位精准型芯撑，包括推板(2)、上盖(6)和下盖(9)，其特征在于：所述推板(2)的表面粘接有防护垫(1)，所述上盖(6)与下盖(9)之间通过连接件进行连接，所述上盖(6)与下盖(9)的表面均开设有第一容纳槽(15)和第二容纳槽(21)，所述推板(2)设置有四组，四组所述推板(2)的表面均固定安装有活动柱(3)，四组所述活动柱(3)的内壁均转动连接有螺纹杆(10)，四组所述螺纹杆(10)的一端均卡合于第一容纳槽(15)的内部并延伸至上盖(6)与下盖(9)的内部，所述推板(2)的表面固定安装有伸缩杆(4)，所述伸缩杆(4)的一端贯穿第二容纳槽(21)并延伸至上盖(6)与下盖(9)的内部，所述上盖(6)的内部设置有用于调节两组推板(2)之间间距的调节组件。2.根据权利要求1所述的一种发动机缸体铸造的定位精准型芯撑，其特征在于：所述调节组件包括副锥形齿轮(12)、主锥形齿轮(14)、驱动轴(11)和把手(5)，所述驱动轴(11)的表面固定安装有主锥形齿轮(14)，所述螺纹杆(10)的表面固定安装有副锥形齿轮(12)，所述主锥形齿轮(14)与副锥形齿轮(12)之间相互啮合，所述驱动轴(11)的一端贯穿上盖(6)并延伸至外界，且驱动轴(11)的自由端安装有把手(5)。3.根据权利要求2所述的一种发动机缸体铸造的定位精准型芯撑，其特征在于：所述驱动轴(11)的一端焊接有定位杆(13)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱兴龙，陈正扣，范金龙，尹咏，赵军，
申请(专利权)人：扬州扬子江宝云缸套有限公司，
类型：新型
国别省市：