本实用新型专利技术公开了一种民航供油用油管收卷装置，涉及收卷装置领域。一种民航供油用油管收卷装置，包括底板，所述底板顶部的左侧固定连接有第一侧板，所述底板顶部的右侧固定连接有第二侧板，所述第一侧板的左侧固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端贯穿至第一侧板的右侧并固定连接有卷线辊。本实用新型专利技术提供一种民航供油用油管收卷装置，当驱动电机带动卷线辊转动收卷油管时，此时电动缸带动第一固定板向下移动，第一固定板带动外壳向下移动，外壳通过缓冲柱向下移动，缓冲柱带动第二固定板向下移动，第二固定板通过第二固定柱带动框架向下移动，框架带动压辊向下移动，使压辊与卷线辊表面接触。卷线辊表面接触。卷线辊表面接触。
【技术实现步骤摘要】
一种民航供油用油管收卷装置
[0001]本技术涉及油管收卷装置领域，尤其涉及一种民航供油用油管收卷装置。
技术介绍
[0002]油管，因其用途不同而有所不同，但主要组成部分基本相同，一般由各分支供油系统、油泵及辅助装置、压力调节装置等部分组成。
[0003]在油管一般为软管，而在油管收纳过程中，需要使用到油管收卷装置，现有的油管收卷装置，收紧效果差，当人们在使用油管收卷装置时，收卷油管容易出现松动，影响收纳效果，不方便人们使用。
[0004]因此，有必要提供一种民航供油用油管收卷装置解决上述技术问题，公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
[0005]本技术提供一种民航供油用油管收卷装置，解决了现有的油管收卷装置，收紧效果差，当人们在使用油管收卷装置时，收卷油管容易出现松动，影响收纳效果，不方便人们使用的技术问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的一种民航供油用油管收卷装置，包括底板，所述底板顶部的左侧固定连接有第一侧板，所述底板顶部的右侧固定连接有第二侧板，所述第一侧板的左侧固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端贯穿至第一侧板的右侧并固定连接有卷线辊，所述第一侧板和第二侧板的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有箱体，所述箱体的顶部固定连接有电动缸，所述电动缸的输出端贯穿至箱体的内腔并固定连接有第一固定板，所述第一固定板的底部固定连接有外壳，所述外壳内腔的顶部固定连接有弹簧，所述弹簧的底部固定连接有缓冲板，所述缓冲板的底部固定连接有缓冲柱，所述缓冲柱的底部贯穿至外壳的底部并固定连接有第二固定板，所述第二固定板的底部固定连接有固定柱，所述固定柱的底部贯穿至支撑板的底部并固定连接有框架，所述框架内腔的两侧均通过第一轴承座活动连接有压辊。
[0007]优选的，所述外壳内腔的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块的内侧与缓冲板的两侧固定连接。
[0008]优选的，所述第二侧板的左侧固定连接有第二轴承座，且第二轴承座的左侧与卷线辊的右侧套接。
[0009]优选的，所述底板底部的四周固定连接有行走轮，所述行走轮的表面设置有防滑层。
[0010]优选的，所述第一固定板和第二固定板的两侧均固定连接有滑套，所述滑套的内腔滑动连接有滑杆，所述滑杆的顶部和底部与箱体内腔的顶部和底部固定连接。
[0011]与相关技术相比较，本技术提供的一种民航供油用油管收卷装置具有如下有
益效果：
[0012]本技术提供一种民航供油用油管收卷装置，当驱动电机带动卷线辊转动收卷油管时，此时电动缸带动第一固定板向下移动，第一固定板带动外壳向下移动，外壳通过缓冲柱向下移动，缓冲柱带动第二固定板向下移动，第二固定板通过第二固定柱带动框架向下移动，框架带动压辊向下移动，使压辊与卷线辊表面接触。
[0013]本技术提供一种民航供油用油管收卷装置，当卷线辊体积变大时，压辊通过缓冲柱在缓冲板上缓冲，缓冲板在弹簧上缓冲，缓冲板带动滑块在滑槽内滑动，同步第一固定板和第二固定板带动滑套在滑杆上缓冲，可以保证框架的稳定性。
附图说明
[0014]图1为本技术提供的一种民航供油用油管收卷装置的一种较佳实施例的结构示意图；
[0015]图2为本技术箱体结构剖面图；
[0016]图3为本技术外壳结构剖面图。
[0017]图中标号：1、底板；2、第一侧板；3、第二侧板；4、驱动电机；5、卷线辊；6、支撑板；7、箱体；8、电动缸；9、第一固定板；10、外壳；11、弹簧；12、缓冲板；13、缓冲柱；14、第二固定板；15、框架；16、压辊；17、滑槽；18、滑块；19、行走轮；20、滑套；21、滑杆；22、固定柱。
具体实施方式
[0018]为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。
[0019]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0020]需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0022]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]实施例一：
[0024]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种民航供油用油管收卷装置，包括底板1，底板1顶部的左侧固定连接有第一侧板2，底板1顶部的右侧固定连接有第二侧板3，第一侧板2的左侧固定连接有驱动电机4，驱动电机4的输出端贯穿至第一侧板2的右侧并固定连接有卷线辊5，第一侧板2和第二侧板3的顶部固定连接有支撑板6，支撑板6的顶部固定连接有箱体7，箱体7的顶部固定连接有电动缸8，电动缸8的输出端贯穿至箱体7的内腔并固定连接有第一固定板9，第一固定板9的底部固定连接有外壳10，外壳10内腔的顶部固定连接有弹簧11，弹簧11的底部固定连接有缓冲板12，缓冲板12的底部固定连接有缓冲柱13，缓冲柱13的底部贯穿至外壳10的底部并固定连接有第二固定板14，第二固定板14的底部固定连接有固定柱22，固定柱22的底部贯穿至支撑板6的底部并固定连接有框架15，框架15内腔的两侧均通过第一轴承座活动连接有压辊16。
[0025]本实施方案中，通过滑槽17和滑块18，对缓冲板12在使用过程中起到了移动平稳的作用，通过第二轴承座，对卷线辊5在使用过程中起到了防抖动的作用。
[0026]实施例二：
[0027]请参阅图1
‑
3所示，在实施例一的基础上，本技术提供一种技术方案：外壳10本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种民航供油用油管收卷装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部的左侧固定连接有第一侧板(2)，所述底板(1)顶部的右侧固定连接有第二侧板(3)，所述第一侧板(2)的左侧固定连接有驱动电机(4)，所述驱动电机(4)的输出端贯穿至第一侧板(2)的右侧并固定连接有卷线辊(5)，所述第一侧板(2)和第二侧板(3)的顶部固定连接有支撑板(6)，所述支撑板(6)的顶部固定连接有箱体(7)，所述箱体(7)的顶部固定连接有电动缸(8)，所述电动缸(8)的输出端贯穿至箱体(7)的内腔并固定连接有第一固定板(9)，所述第一固定板(9)的底部固定连接有外壳(10)，所述外壳(10)内腔的顶部固定连接有弹簧(11)，所述弹簧(11)的底部固定连接有缓冲板(12)，所述缓冲板(12)的底部固定连接有缓冲柱(13)，所述缓冲柱(13)的底部贯穿至外壳(10)的底部并固定连接有第二固定板(14)，所述第二固定板(14)的底部固定连接有固定柱(22)，所述固定柱(22)的底部贯穿至支撑板...
【专利技术属性】
技术研发人员：李艳涛，佀长浩，赵金虎，
申请(专利权)人：李艳涛，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。