一种自驱式转向架及混铁车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自驱式转向架及混铁车，自驱式转向架包括架体，所述架体上设有车轴以及驱动组件，所述驱动组件位于所述架体的外侧，且所述驱动组件与车轴端部传动连接，本实用新型专利技术在架体的外侧增设驱动组件，既能促使转向架具备自行走功能，取消机车牵引，降低运行成本，又能保持架体原有结构，节约改造成本。节约改造成本。节约改造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种自驱式转向架及混铁车


[0001]本技术属于冶金设备
，具体地说涉及一种自驱式转向架及混铁车。

技术介绍

[0002]采用混铁车装运铁水是钢铁企业铁水运输的主要方式，目前使用的混铁车大多采用机车牵引的运行方式，牵引机车与混铁车连挂，拖拽混铁车在轨道上走行，混铁车本身无走行动力装置。在钢铁企业中，牵引机车与混铁车的数量配比模式一般是一对多，即一辆牵引机车服务于多辆混铁车，混铁车在使用时不可避免的会出现等待现象，限制运行效率。
[0003]随着社会经济的飞速发展，钢铁的需求不断增加，钢铁企业钢铁产量也在逐年提高，传统机车牵引的运行模式有待改进优化，因此，提出混铁车自行走方案。在转向架的内侧安装减速齿轮箱与电机，受空间限制，需要相应的增大轮径，致使驱动转向架与从动转向架之间产生高度差，增加了改造成本，与此同时，复杂的转向架结构也显著增加了维修成本。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的种种不足，为了解决上述问题，现提出一种自驱式转向架及混铁车，在不改变转向架原有结构的基础上，实现混铁车自驱式运行。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]第一方面，本技术提供一种自驱式转向架，包括架体，所述架体上设有车轴以及驱动组件，所述驱动组件位于所述架体的外侧，且所述驱动组件与车轴端部传动连接。
[0007]本技术方案进一步设置为，所述驱动组件包括驱动电机以及变速箱，所述驱动电机的输出端与所述变速箱的输入端通过第一联轴器连接，所述变速箱的输出端与所述车轴端部通过第二联轴器连接。
[0008]本技术方案进一步设置为，还包括安装座，所述驱动组件通过所述安装座安装于所述架体的外侧。
[0009]本技术方案进一步设置为，所述安装座包括第一固定端、第二固定端以及用于连接第一固定端和第二固定端的连接端，所述第一固定端与所述架体连接，所述驱动组件位于所述第二固定端，所述第一固定端与所述第二固定端相垂直并错位设置，以形成容纳车轴端部的让位空间。
[0010]本技术方案进一步设置为，所述第一固定端与所述连接端之间设有加强板。
[0011]本技术方案进一步设置为，所述第一固定端设为直角结构，其一条边与所述架体的顶部连接，其另一条边与所述架体的外侧连接。
[0012]第二方面，本技术提供一种混铁车，其包括上述的自驱式转向架。
[0013]本技术方案进一步设置为，还包括电池组件，所述电池组件通过牵引变流器与所述驱动组件电连接。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]1、架体的外侧增设驱动组件，促使架体具备自行走功能，取消机车牵引，降低运行成本。
[0016]2、驱动组件通过安装座安装于架体的外侧，无需改变架体的原有结构以及无需增大架体上轮对的轮径，节约改造成本，同时，降低了检修难度及成本。
[0017]3、让位空间促使第一固定端偏离车轴端部后与架体连接，第一固定端无需车孔，降低加工难度。
[0018]4、电池组件实现混铁车运行零排放。
附图说明
[0019]图1是本技术中自驱式转向架的轴视图；
[0020]图2是本技术中自驱式转向架的俯视图；
[0021]图3是本技术中驱动组件与安装座的装配示意图；
[0022]图4是本技术中驱动组件与安装座的装配示意图；
[0023]图5是本技术中架体的示意图。
[0024]附图中：1
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架体、2
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车轴、3
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驱动组件、301
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驱动电机、302
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变速箱、4
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轮对、5
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安装座、501
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第一固定端、502
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第二固定端、503
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连接端、6
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加强板。
具体实施方式
[0025]为了使本领域的人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合本技术的附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本申请保护的范围。此外，以下实施例中提到的方向用词，例如“上”“下”“左”“右”等仅是参考附图的方向，因此，使用的方向用词是用来说明而非限制本专利技术创造。
[0026]下面结合附图和较佳的实施例对本技术作进一步说明。
[0027]实施例一：
[0028]如图1
‑
图5所示，一种自驱式转向架，包括架体1，所述架体1上设有车轴2以及驱动组件3，车轴2上设有轮对4，所述驱动组件3位于所述架体1的外侧，且所述驱动组件3与车轴端部传动连接，所述轮对4位于所述架体1的内侧，所述架体1的外侧为架体1远离轮对4的侧面。
[0029]值得说明的是，驱动组件3带动车轴2以及轮对4转动，促使架体1具备自行走功能。同时，驱动组件3位于架体1的外侧，无需改变架体1的原有结构以及无需增大轮对4的轮径，节约改造成本，降低了检修难度及成本。
[0030]本技术方案进一步设置为，所述驱动组件3包括驱动电机301以及变速箱302，所述驱动电机301的输出端与所述变速箱302的输入端通过第一联轴器连接，所述变速箱302的输出端与所述车轴端部通过第二联轴器连接。
[0031]本技术方案进一步设置为，还包括安装座5，所述驱动组件3通过所述安装座5安装于所述架体1的外侧。
[0032]本技术方案进一步设置为，所述安装座5包括第一固定端501、第二固定端502以及连接端503，其中，第一固定端501、第二固定端502以及连接端503一体成型，同时，连接端
503与第二固定端502位于同一平面内，连接端503的一端连接第一固定端501的底部，连接端503的另一端连接第二固定端502。
[0033]具体的，所述第一固定端501与所述架体1连接，所述驱动组件3位于所述第二固定端502，所述第一固定端501与所述第二固定端502相垂直并错位设置，以形成容纳车轴端部的让位空间。
[0034]值得说明的是，让位空间促使第一固定端501偏离车轴端部后与架体1连接，第一固定端501无需车孔，降低加工难度。
[0035]本技术方案进一步设置为，所述第一固定端501与所述连接端503之间设有加强板6，以提高安装座5的稳定性。
[0036]具体的，所述第一固定端501设为直角结构，其一条边与所述架体1的顶部连接，其另一条边与所述架体1的外侧连接。同时，所述第二固定端502上还可设置固定板，固定板与变速箱302的壳体通过螺栓连接，以提高驱动组件3的稳定性。优选的，固定板与第二固定端502之间还可设置固定加强板，以提高固定板的稳定性。
[0037]本技术方案进一步设置为，所述架体1包括枕梁101以及侧架102，所述侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自驱式转向架，其特征在于，包括架体，所述架体上设有车轴以及驱动组件，所述驱动组件位于所述架体的外侧，且所述驱动组件与车轴端部传动连接；还包括安装座，所述安装座包括第一固定端、第二固定端以及用于连接第一固定端和第二固定端的连接端，所述第一固定端与所述架体连接，所述驱动组件位于所述第二固定端，所述第一固定端与所述第二固定端相垂直并错位设置，以形成容纳车轴端部的让位空间。2.根据权利要求1所述的自驱式转向架，其特征在于：所述驱动组件包括驱动电机以及变速箱，所述驱动电机的输出端与所述变速箱的输入端通过第一联轴器连接，所述变速箱的输出端与所述车轴端部通过第二联轴器连接。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王纯，高兆颖，邵波，范建锋，王龙祥，王东，李晓龙，
申请(专利权)人：山东华车能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：