本实用新型专利技术公开了一种燃料电池供氢系统和具有其的车辆，燃料电池供氢系统包括进气管、引射器、第一控制阀、氢循环泵和控制器，进气管的进气端与储氢设备连通，进气管的出气端与燃料电池连通，引射器设置于进气管的进气端，第一控制阀设置于进气管的出气端和引射器之间的进气管上，氢循环泵的进气端连通于第一控制阀和引射器之间的进气管上，氢循环泵的出气端连通于第一控制阀和进气管的出气端之间的进气管上。根据本实用新型专利技术的燃料电池供氢系统，通过设置引射器，较好地降低氢循环泵消耗的寄生功率，氢循环泵可降低最高转速设计目标要求，延长氢循环泵以及燃料电池供氢系统的使用寿命。用寿命。用寿命。
【技术实现步骤摘要】
燃料电池供氢系统和具有其的车辆
[0001]本技术涉及电池
，尤其是涉及一种燃料电池供氢系统和具有其的车辆。
技术介绍
[0002]燃料电池是一种将化学能直接转换为电能的装置，广泛应用于汽车、电力系统等领域。其中，氢气是燃料电池的主要燃料来源，供氢系统对于燃料电池性能和运行稳定性至关重要。然而，现有的燃料电池供氢系统往往需要调整氢循环泵的转速，以满足不同功率段的氢气压力需求，这会增加氢循环泵的消耗和设计成本，也会影响氢循环泵的使用寿命。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种燃料电池供氢系统，所述燃料电池供氢系统较好地降低氢循环泵消耗的寄生功率，氢循环泵可降低最高转速设计目标要求，延长氢循环泵以及燃料电池供氢系统的使用寿命。
[0004]根据本技术实施例的燃料电池供氢系统，所述燃料电池供氢系统包括进气管、引射管、第一控制阀、氢循环泵和控制器，所述进气管的进气端与储氢设备连通，所述进气管的出气端与燃料电池连通，所述引射器设置于所述进气管的进气端，用于调节所述进气管的进气量，所述第一控制阀设置于所述进气管的出气端和所述引射器之间的所述进气管上，用于控制所述进气管的出气端和所述引射器之间所述进气管的通断，所述氢循环泵的进气端连通于所述第一控制阀和所述引射器之间的所述进气管上，所述氢循环泵的出气端连通于所述第一控制阀和所述进气管的出气端之间的所述进气管上，所述控制器用于根据当前所处工况控制所述引射器和所述氢循环泵工作。
[0005]根据本技术的燃料电池供氢系统，通过设置引射器，使得燃料电池在高功率段时，不需要氢循环泵的介入，即可满足供氢压力需求，燃料电池在低功率段时，燃料电池的进气压力由引射器的氢气提升进气压力，再经氢循环泵压缩提升压力，以满足燃料电池的目标进气压力，较好地降低氢循环泵消耗的寄生功率，同时氢循环泵可降低最高转速设计目标要求，从而降低燃料电池供氢系统的设计成本，延长氢循环泵以及燃料电池供氢系统的使用寿命。
[0006]另外，根据本技术的燃料电池供氢系统，还可以具有如下附加的技术特征：
[0007]在本技术的一些实施例中，燃料电池供氢系统还包括出气管和水分离器，所述出气管的进气端与所述燃料电池连通，所述出气管的出气端与所述水分离器的进气端连通，所述水分离器的第一出气端与所述氢循环泵的进气端连通。
[0008]在本技术的一些实施例中，燃料电池供氢系统还包括第二支管和设置于所述第二支管上的第二单向阀，所述第二支管的进气端与所述水分离器的第一出气端连通，所述第二支管的出气端与所述第一控制阀和所述引射器之间的所述进气管连通。
[0009]在本技术的一些实施例中，所述水分离器的第一出气端通过所述第二支管的出气端与所述氢循环泵的进气端连通。
[0010]在本技术的一些实施例中，所述引射器包括第一引射器和第二引射器，所述第一引射器位于所述第二引射器朝向所述储氢设备的一侧，所述水分离器的第二出气端与所述第二引射器连通。
[0011]在本技术的一些实施例中，所述水分离器还具有第三出气端，所述第三出气端设置有第三控制阀。
[0012]在本技术的一些实施例中，燃料电池供氢系统还包括第一支管和设置于所述第一支管上的第一单向阀，所述第一支管的进气端与所述氢循环泵的出气端连通，所述第一支管的出气端连通于所述第一控制阀和所述进气管的出气端之间的所述进气管上。
[0013]在本技术的一些实施例中，燃料电池供氢系统还包括第二控制阀，所述第二控制阀设置在所述第一支管的出气端与所述进气管的出气端之间的所述进气管上，以在所述进气管的压力大于预定压力时泄压。
[0014]在本技术的一些实施例中，所述第一控制阀为蝶阀。
[0015]本技术还提出一种具有燃料电池供氢系统的车辆。
[0016]根据本技术的车辆，通过设置燃料电池供氢系统，可以为车辆提供高效、环保的动力源，降低汽车的制造及运行成本，较好地保证车辆能量供给的稳定性，提升车辆的安全性。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的燃料电池供氢系统的流程图。
[0020]附图标记：
[0021]燃料电池供氢系统100，
[0022]进气管1，引射器2，第一引射器21，第二引射器22，
[0023]第一控制阀3，氢循环泵4，出气管5，水分离器6，第二支管7，第二单向阀8，第三控制阀9，第一支管10，第一单向阀11，第二控制阀12，温度传感器13，湿度传感器14，压力传感器15，流量计16，燃料电池17，第四支管18。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术
和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]下面参考图1描述根据本技术实施例的燃料电池供氢系统100。
[0028]参考图1所示，燃料电池供氢系统100包括进气管1、引射器2、第一控制阀3、氢循环泵4和控制器，以实现对供氢压力和流量的自动调节和控制，进气管1的进气端与储氢设备连通，进气管1的出气端与燃料电池17连通，以使氢气通过进气管1进入燃料电池17，引射器2设置于进气管1的进气端，用于调节进气管1的进气量，第一控制阀3设置于进气管1的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃料电池供氢系统，其特征在于，包括：进气管(1)，所述进气管(1)的进气端与储氢设备连通，所述进气管(1)的出气端与燃料电池(17)连通；引射器(2)，所述引射器(2)设置于所述进气管(1)的进气端，用于调节所述进气管(1)的进气量；第一控制阀(3)，所述第一控制阀(3)设置于所述进气管(1)的出气端和所述引射器(2)之间的所述进气管(1)上，用于控制所述进气管(1)的出气端和所述引射器(2)之间所述进气管(1)的通断；氢循环泵(4)，所述氢循环泵(4)的进气端连通于所述第一控制阀(3)和所述引射器(2)之间的所述进气管(1)上，所述氢循环泵(4)的出气端连通于所述第一控制阀(3)和所述进气管(1)的出气端之间的所述进气管(1)上；控制器，所述控制器用于根据当前所处工况控制所述引射器(2)和/或所述氢循环泵(4)工作。2.根据权利要求1所述的燃料电池供氢系统(100)，其特征在于，还包括：出气管(5)和水分离器(6)，所述出气管(5)的进气端与所述燃料电池(17)连通，所述出气管(5)的出气端与所述水分离器(6)的进气端连通，所述水分离器(6)的第一出气端与所述氢循环泵(4)的进气端连通。3.根据权利要求2所述的燃料电池供氢系统(100)，其特征在于，还包括第二支管(7)和设置于所述第二支管(7)上的第二单向阀(8)，所述第二支管(7)的进气端与所述水分离器(6)的第一出气端连通，所述第二支管(7)的出气端与所述第一控制阀(3)和所述引射器(2)之间的所述进气管(1)连通。4.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：易敬华，云天灯，李昌煜，李剑铮，吴广权，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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