一种耐磨车厢衬板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐磨车厢衬板结构，属于车厢衬板技术领域，包括：车厢架和设置在车厢架底端的耐磨底衬板；所述安装板竖向侧面均焊接有连接块，两个安装块的横向侧面均连接有第一伸缩杆，两个第一伸缩杆的移动部的一侧均连接有移动块，两个移动块远离连接块的一侧均焊接有两个横板，两个横板之间安装有竖板，移动块竖向侧面安装有第二伸缩杆，该耐磨车厢衬板结构，便于对车厢的底衬板进行固定，同时底衬板为金属钢板，耐摩擦；便于对不同尺寸的集装箱进行夹紧，便于进行运输，防止颠簸路段产生偏移对车厢内部和集装箱本体造成损伤，提高使用效率。高使用效率。高使用效率。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨车厢衬板结构


[0001]本技术属于车厢衬板
，尤其是一种耐磨车厢衬板结构。

技术介绍

[0002]耐磨衬板，是指耐磨钢板通过切割、卷板变形、打孔和焊接等生产工艺加工而成各种耐磨衬板，如输送机衬板、给煤机底板/旋风分离器倒锥和衬板、耐磨叶片等，耐磨寿命可比普通钢板提高15倍以上。
[0003]现有的车厢衬板结构在使用过程中，当车厢需要运输集装箱时，无法利用底衬板对对不同尺寸的集装箱进行位置固定，容易产生偏移，碰撞车厢内壁造成损伤，降低使用效率。
[0004]例如(授权公告号CN113788035B)矿车侧衬板结构，对移动块的位置进行调节，对U型挡块的位置进行调控，从而在U型挡块与限位栏板的配合下，将六个侧衬板固定在矿车的一侧，保证六个侧衬板安装的稳定性，大大提高了操作的便捷和灵活性。该装置就存在这种问题：在运输集装箱等不同尺寸的箱体时，无法对集装箱进行固定限位，容易产生偏移碰撞，容易造成损伤，降低使用效率。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种耐磨车厢衬板结构，以解决
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种耐磨车厢衬板结构，包括：车厢架和设置在车厢架底端的耐磨底衬板；
[0007]所述底衬板竖向侧面均焊接有连接块，底衬板横向侧面均焊接有安装块，两个安装块靠近底衬板的一侧均设有连接槽，两个安装块的横向侧面均连接有第一伸缩杆，两个第一伸缩杆的移动部的一侧均连接有移动块，两个移动块远离连接块的一侧均焊接有两个横板，两个横板之间安装有竖板，移动块竖向侧面安装有第二伸缩杆，第二伸缩杆的移动部的一侧连接有紧贴在两个横板之间的挤压板。
[0008]在进一步的实施例中，两个所述移动块竖向侧面均连接有第三伸缩杆，两个所述第三伸缩杆的移动部的一侧连接有竖板。
[0009]在进一步的实施例中，两个所述横板顶端均设有移动槽，两个安装板顶端均焊接有紧贴移动槽内壁的移动板。
[0010]在进一步的实施例中，两个所述连接块顶端均连接有第二固定块，所述第二固定块侧面设有安装槽，所述第二固定块横向侧面设有多个螺纹槽。
[0011]在进一步的实施例中，所述安装槽内壁紧贴有连接板，所述连接板侧面紧贴有焊接在连接板竖向内壁的与第二固定块相同结构的第一固定块，且第一固定块和连接板侧面均设有相同结构的螺纹槽。
[0012]在进一步的实施例中，所述车厢架竖向内壁焊接有顶板和底板。
[0013]与现有技术相比，本技术的技术效果和优点：
[0014]该耐磨车厢衬板结构，在使用过程中，利用将安装块塞入在顶板和底板之间，通过螺栓进行固定，通过连接块顶端的第二固定块，使第一固定块的安装槽内壁的连接板进行下移，使连接板移入第二固定块内壁，通过螺栓在螺纹槽中进行固定，便于对车厢的底衬板进行固定。
[0015]该耐磨车厢衬板结构，在使用过程中，通过安装块两侧的第一伸缩杆进行位移，带动移动块进行位移，移动块侧面的两个横板和竖板进行同步位移，第三伸缩杆进行位移，带动安装板在移动板在移动槽内部的限位下，使安装板进行位移，第一伸缩杆进行伸缩，对不同长度的集装箱的横向侧面进行夹紧，同时第二伸缩杆进行位移，带动挤压板对竖向侧面进行夹紧限位，便于对不同尺寸的集装箱进行夹紧，便于进行运输，防止颠簸路段产生偏移对车厢内部和集装箱本体造成损伤，提高使用效率。该耐磨车厢衬板结构，便于对车厢的底衬板进行固定，同时底衬板为金属钢板，耐摩擦；便于对不同尺寸的集装箱进行夹紧，便于进行运输，防止颠簸路段产生偏移对车厢内部和集装箱本体造成损伤，提高使用效率。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术的底衬板的结构示意图；
[0019]图3为本技术的第一固定块、第二固定块和连接板结构示意图；
[0020]图4为本技术的图2中A处结构的放大图；
[0021]图5为本技术的图2中B处结构的放大图。
[0022]附图标记说明：
[0023]图中：1、车厢架；2、连接板；3、顶板；4、安装块；5、底板；6、第一固定块；7、第二固定块；8、螺纹槽；9、安装槽；10、连接块；11、连接槽；12、第一伸缩杆；13、横板；14、移动块；15、第二伸缩杆；16、挤压板；17、竖板；18、第三伸缩杆；19、移动板；20、移动槽；21、安装板；22、底衬板。
具体实施方式
[0024]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
[0025]除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本技术所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。
[0026]连接方式可以采用粘接、焊接、螺栓连接等等现有方式，以实际需要为准。
[0027]为了解决提出的问题，如图1至图5所示的一种耐磨车厢衬板结构，包括：车厢架1
和设置在车厢架1底端的耐磨底衬板22；
[0028]为了对集装箱进行固定，底衬板22竖向侧面均焊接有连接块10，底衬板22横向侧面均焊接有安装块4，通过安装块4两侧的第一伸缩杆12进行位移，带动移动块14进行位移，移动块14侧面的两个横板13和竖板17进行同步位移，第三伸缩杆18进行位移，带动安装板21在移动板19在移动槽20内部的限位下，使安装板21进行位移，第一伸缩杆12进行伸缩，对不同长度的集装箱的横向侧面进行夹紧，两个安装块4靠近底衬板22的一侧均设有连接槽11，两个安装块4的横向侧面均连接有第一伸缩杆12，两个第一伸缩杆12的移动部的一侧均连接有移动块14，两个移动块14远离连接块10的一侧均焊接有两个横板13，两个横板13之间安装有竖板17。
[0029]第二伸缩杆15进行位移，带动挤压板16对竖向侧面进行夹紧限位，便于对不同尺寸的集装箱进行夹紧，便于进行运输，防止颠簸路段产生偏移对车厢内部和集装箱本体造成损伤，提高使用效率，移动块14竖向侧面安装有第二伸缩杆15，且两个第二伸缩杆15安装在相互靠近的竖板17一侧，第二伸缩杆15的移动部的一侧连接有紧贴在两个横板13之间的挤压板16，两个移动块14竖向侧面均连接有第三伸缩杆18，两个第三伸缩杆18的移动部的一侧连接有竖板17，两个横板13顶端均设有移动槽20，两个安装板21顶端均焊接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐磨车厢衬板结构，包括：车厢架(1)和设置在车厢架(1)底端的耐磨底衬板(22)；其特征在于：所述底衬板(22)竖向侧面均焊接有连接块(10)，底衬板(22)横向侧面均焊接有安装块(4)，两个安装块(4)靠近底衬板(22)的一侧均设有连接槽(11)，两个安装块(4)的横向侧面均连接有第一伸缩杆(12)，两个第一伸缩杆(12)的移动部的一侧均连接有移动块(14)，两个移动块(14)远离连接块(10)的一侧均焊接有两个横板(13)，两个横板(13)之间安装有竖板(17)，移动块(14)竖向侧面安装有第二伸缩杆(15)，第二伸缩杆(15)的移动部的一侧连接有紧贴在两个横板(13)之间的挤压板(16)。2.根据权利要求1所述的一种耐磨车厢衬板结构，其特征在于：两个所述移动块(14)竖向侧面均连接有第三伸缩杆(18)，两个所述第三伸缩杆(18)的移动部的一侧连接有竖板...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐爱希，李金海，苏艳红，
申请(专利权)人：汤阴县新兴工程塑化有限公司，
类型：新型
国别省市：