一种汽车轮毂模架制造技术

本申请公开了一种汽车轮毂模架，属于汽车轮毂模架技术领域，包括主体模块和两个工作模块，所述主体模块包括安装座，所述安装座的顶部设置有模架组件，两个所述工作模块均设置在安装座和模架组件之间，所述工作模块包括设置在安装座内部的升降组件，所述升降组件上且位于安装座的顶部设置有伸缩组件，且伸缩组件与模架组件连接，所述安装座的一端设置有驱动组件，且驱动组件与升降组件连接，本申请通过升降组件的设置，能够驱动伸缩组件和模架组件进行升降，通过伸缩组件的设置，能够驱动模架组件进行打开或关闭，通过驱动组件的设置，能够驱动升降组件进行转动。驱动升降组件进行转动。驱动升降组件进行转动。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂模架


[0001]本申请涉及汽车轮毂模架
，更具体地说，涉及一种汽车轮毂模架。

技术介绍

[0002]模架是模具之半制成品，由各种不同的钢板配合零件组成，可以说是整套模具的骨架，由于模架及模具所涉及的加工有很大差异，模具制造商会选择向模架制造商订购模架，利用双方的生产优势，以提高整体生产质量及效率。
[0003]根据检索发现，公开号为CN218224621U的中国专利，公开了一种汽车轮毂浇筑模架，其包括底模板、密封定位组件与开合组件，所述密封定位组件包括底模板上端开设的束缚槽，该申请所述的一种汽车轮毂浇筑模架，第一侧模和第二侧模底部向内延伸设置的密封环，可在第一侧模和第二侧模合模时，与底模板上端的凹陷环进行挤压卡合，进而保持第一侧模和第二侧模底部与底模板之间的密封性，第一侧模和第二侧模底部和侧边设置的定位柱和定位孔，也便于第一侧模和第二侧模合模时的定位，避免其合模后发生偏移，而影响汽车轮毂的精密浇筑，第一侧模和第二侧模底部安装于滑槽内部的滚轮，能够配合两侧的气缸，使得第一侧模和第二侧模在开模时，具有较佳的轻便性。
[0004]针对上述中的相关技术，申请人认为，其将第一侧模和第二侧模安装装置束缚槽的内部，导致不便于对第一侧模和第二侧模进行拆卸，从而会影响对束缚槽的清洗工作，为此，我们提出一种汽车轮毂模架。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题，本申请提供一种汽车轮毂模架，采用如下的技术方案：
[0006]一种汽车轮毂模架，包括主体模块和两个工作模块，所述主体模块包括安装座，所述安装座的顶部设置有模架组件，两个所述工作模块均设置在安装座和模架组件之间，所述工作模块包括设置在安装座内部的升降组件，所述升降组件上且位于安装座的顶部设置有伸缩组件，且伸缩组件与模架组件连接，所述安装座的一端设置有驱动组件，且驱动组件与升降组件连接。
[0007]通过采用上述技术方案，能够在需要时快速的对模架组件进行拆卸，从而方便工作人员对模架组件进行清洗。
[0008]进一步的，所述升降组件包括开设在安装座内部的安置槽，所述安装座的顶部开设有矩形槽，且矩形槽与安置槽连通。
[0009]通过采用上述技术方案，使矩形槽和安置槽能够连通。
[0010]进一步的，所述升降组件还包括转动连接在安置槽内部的从动齿轮，所述从动齿轮的内部固定连接有第一液压缸，且第一液压缸通过矩形槽延伸至安装座的顶部。
[0011]通过采用上述技术方案，能够对第一液压缸进行安装，从动齿轮的转动能够带动第一液压缸进行转动。
[0012]进一步的，所述伸缩组件包括固定连接在第一液压缸输出端的安装套，所述安装
套的内部固定连接有第二液压缸。
[0013]通过采用上述技术方案，能够对第二液压缸进行安装。
[0014]进一步的，所述驱动组件包括固定连接在安装座一端的安装块，所述安装块的内部固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有主动齿轮。
[0015]通过采用上述技术方案，能够驱动主动齿轮进行转动。
[0016]进一步的，所述主动齿轮与从动齿轮相啮合。
[0017]通过采用上述技术方案，主动齿轮的转动能够带动从动齿轮进行转动。
[0018]进一步的，所述模架组件包括开设在安装座顶部的限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有第一模架和第二模架，所述第一模架和第二模架的顶部均开设有两个注料口，所述限位槽底部的中部固定连接有辅助块。
[0019]通过采用上述技术方案，使第一模架和第二模架能够在限位槽的内部滑动。
[0020]进一步的，所述第一模架和第二模架相背的一侧分别与两个第二液压缸的输出端固定连接。
[0021]通过采用上述技术方案，第二液压缸能够驱动第一模架和第二模架进行来回伸缩。
[0022]综上所述，本申请包括以下有益技术效果：
[0023](1)通过升降组件的设置，能够驱动伸缩组件和模架组件进行升降，通过驱动组件的设置，能够驱动升降组件进行转动，从而能够在需要时驱动模架组件进行拆卸打开，方便工作人员进行清洗；
[0024](2)通过第一液压缸的设置，能够驱动第一模架和第二模架进行升降，通过第二液压缸的设置，能够驱动第一模架和第二模架进行来回伸缩，通过驱动电机的设置，能够在需要时驱动第一模架和第二模架进行转动；
[0025](3)通过限位槽的设置，能够对第一模架和第二模架进行限位，通过第一模架和第二模架的设置，能够配合辅助块对汽车轮毂进行成型。
附图说明
[0026]图1为本申请的整体结构示意图；
[0027]图2为本申请的爆炸结构示意图；
[0028]图3为本申请的升降组件、伸缩组件和驱动组件的爆炸结构示意图；
[0029]图4为本申请的模架组件的爆炸结构示意图。
[0030]图中标号说明：
[0031]100、主体模块；110、安装座；120、模架组件；121、限位槽；122、第一模架；123、第二模架；124、注料口；125、辅助块；
[0032]200、工作模块；210、升降组件；211、安置槽；212、矩形槽；213、从动齿轮；214、第一液压缸；220、伸缩组件；221、安装套；222、第二液压缸；230、驱动组件；231、安装块；232、驱动电机；233、主动齿轮。
具体实施方式
[0033]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0034]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0035]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0036]以下结合附图1
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4对本申请作进一步详细说明。
[0037]请参阅图1
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4，一种汽车轮毂模架，包括主体模块100和两个工作模块200，主体模块100包括安装座110，安装座110的顶部设置有模架组件120，两个工作模块200均设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂模架，包括主体模块(100)和两个工作模块(200)，其特征在于：所述主体模块(100)包括安装座(110)，所述安装座(110)的顶部设置有模架组件(120)，两个所述工作模块(200)均设置在安装座(110)和模架组件(120)之间；所述工作模块(200)包括设置在安装座(110)内部的升降组件(210)，所述升降组件(210)上且位于安装座(110)的顶部设置有伸缩组件(220)，且伸缩组件(220)与模架组件(120)连接，所述安装座(110)的一端设置有驱动组件(230)，且驱动组件(230)与升降组件(210)连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模架，其特征在于：所述升降组件(210)包括开设在安装座(110)内部的安置槽(211)，所述安装座(110)的顶部开设有矩形槽(212)，且矩形槽(212)与安置槽(211)连通。3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂模架，其特征在于：所述升降组件(210)还包括转动连接在安置槽(211)内部的从动齿轮(213)，所述从动齿轮(213)的内部固定连接有第一液压缸(214)，且第一液压缸(214)通过矩形槽(212)延伸至安装座(110)的顶部。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李岩，
申请(专利权)人：苏州波岩金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：