一种汽车发动机悬置支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机悬置支架，包括，架体、连接孔和衬板，所述架体截面呈三角形；所述连接孔设置在所述架体的中部；所述衬板靠近所述连接孔设置，且所述衬板截面为弧形。本实用新型专利技术通过在所述支架底部靠近连接孔的位置固定设置衬板，当液压机脚失去弹性时，通过衬板抵住液压机脚的缸体，进而支撑发动机，同时减轻其他液压机脚的受力情况，在衬板的底部设置防撞垫，通过防撞垫的设置防止出现硬性碰撞，同时还具有减震效果。同时还具有减震效果。同时还具有减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机悬置支架


[0001]本技术涉及发动机悬置支架领域，特别涉及一种汽车发动机悬置支架。

技术介绍

[0002]发动机通过悬置支架安装到汽车车架上，一种合理优化设计的悬置支架，将能很好的改善汽车的振动，降低噪音，提高驾车及乘车舒适性，提高安全性，节约成本，给装拆维修带来便利。
[0003]现有的支架大多与液压机脚连接，通过液压机脚对发动机进行减震，但长时间的使用液压机脚会出现塌陷，从而失去减震效果，造成车辆在发动状态下出现共震的情况，与此同时支架会与液压机脚直接碰撞，使发动机整体受力不均影响其他支架和液压机脚，加快其余支架和机脚的损坏，并且还会造成支架与液压机脚的直接碰撞，从而造成部件损坏，以及车辆在启动时的震动。

技术实现思路

[0004]本技术的一个目的是要提供一种至少解决上述技术问题任一方面的一种汽车发动机悬置支架。
[0005]本技术一个进一步的目的是要避免支架与液压机脚的直接碰撞。
[0006]本技术另一个进一步的目的是要提高支架的整体受力程度，进行辅助支撑减震。
[0007]特别地，本技术提供了一种汽车发动机悬置支架，包括，架体，所述架体截面呈三角形；
[0008]连接孔，所述连接孔设置在所述架体的中部；
[0009]衬板，所述衬板靠近所述连接孔设置，且所述衬板截面为弧形。
[0010]进一步地，所述架体上还设置有第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔远离所述连接孔，所述第二固定孔靠近所述连接孔。
[0011]进一步地，所述连接孔、第一固定孔和第二固定孔均设置有内螺纹。
[0012]进一步地，所述衬板的底部设置有防撞垫。
[0013]进一步地，所述防撞垫采用橡胶材质。
[0014]本技术的技术效果和优点：
[0015]1、本技术通过在所述支架底部靠近连接孔的位置固定设置衬板，当液压机脚失去弹性时，通过衬板抵住液压机脚的缸体，进而支撑发动机，同时减轻其他液压机脚的受力情况，在衬板的底部设置防撞垫，通过防撞垫的设置防止出现硬性碰撞，同时还具有减震效果。
[0016]2、本技术将所述衬板设置成弧形，能够罩在所述液压机脚的上部，起到防护效果。
附图说明
[0017]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0018]图1为本技术第一视角结构示意图。
[0019]图2为本技术第二视角结构示意图。
[0020]图3为本技术第三视角结构示意图。
[0021]图4为本技术安装状态结构示意图。
[0022]图中：1、架体，101、连接孔，102、第一固定孔，103、第二固定孔，2、衬板，201、防撞垫，3、液压机脚，301、缸体。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]图1为本技术第一视角结构示意图。图2为本技术第二视角结构示意图。图3为本技术第三视角结构示意图。图4为本技术安装状态结构示意图。
[0025]本实施例的方案，提供了一种汽车发动机悬置支架，包括架体1、连接孔101和衬板2，所述架体1截面呈三角形，通过连接孔101与液压机脚3的上部固定连接；所述连接孔101设置在所述架体1的中部，使液压机脚3支撑整个支架；所述衬板2靠近所述连接孔101设置，且所述衬板2截面为弧形，当液压机脚3失去弹性时，通过衬板2抵住液压机脚3的缸体301，防止在发动机运行时震动过大造成架体1直接与缸体301接触的情况，衬板2起到辅助支撑的作用，通过衬板2抵住液压机脚3的缸体301，进而支撑发动机，同时减轻其他液压机脚3的受力情况，在衬板2的底部设置防撞垫201，通过防撞垫201的设置防止出现硬性碰撞，防止衬板2与液压机脚3的缸体301发生硬性摩擦，同时还具有一定的减震效果。
[0026]需要进一步说明的是，所述架体1上还设置有第一固定孔102和第二固定孔103，所述第一固定孔102远离所述连接孔101，所述第二固定孔103靠近所述连接孔101，通过第一固定孔102和第二固定孔103共同直接和间接的与发动机固定支撑。
[0027]需要进一步说明的是，所述连接孔101、第一固定孔102和第二固定孔103均设置有内螺纹，均通过螺杆与内螺纹配合使用。
[0028]需要进一步说明的是，所述防撞垫201采用橡胶材质。
[0029]本技术工作原理：
[0030]在使用时，在所述支架底部靠近连接孔101的位置固定设置衬板2，当液压机脚3失去弹性时，通过衬板2抵住液压机脚3的缸体301，进而支撑发动机，同时减轻其他液压机脚3的受力情况，在衬板2的底部设置防撞垫201，通过防撞垫201的设置防止出现硬性碰撞，同时还具有一定的减震效果。
[0031]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员
来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机悬置支架，其特征在于，包括，架体(1)，所述架体(1)截面呈三角形；连接孔(101)，所述连接孔(101)设置在所述架体(1)的中部；衬板(2)，所述衬板(2)靠近所述连接孔(101)设置，且所述衬板(2)截面为弧形。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置支架，其特征在于，所述架体(1)上还设置有第一固定孔(102)和第二固定孔(103)，所述第一固定孔(102)远离所述连接孔(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹博，路玉兰，
申请(专利权)人：淅川县安舒精密制造有限公司，
类型：新型
国别省市：