本实用新型专利技术涉及一种悬浮式座椅减震器的调高装置，属于汽车座椅领域，其包括调高阀总成、调节手柄、拉线、剪刀内框及剪刀外框，所述调节手柄通过拉线与所述调高阀总成连接，所述调高阀总成通过中间轴与所述剪刀内框及剪刀外框连接；所述调高阀总成包括调高阀本体、扭簧和凸轮，所述调高阀本体和凸轮通过旋合连接，所述拉线与所述调高阀本体相连接，所述扭簧设置在所述调高阀本体和所述凸轮的旋合处；所述调高阀本体通过空气弹簧及剪刀框的旋转来调节高度。本实用新型专利技术可以方便提升座椅高度，且范围可调，结构合理，操作方便，同时具有节省安装空间的效果。节省安装空间的效果。节省安装空间的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种悬浮式座椅减震器的调高装置
[0001]本技术涉及一种悬浮式座椅减震器的调高装置，属于汽车座椅领域。
技术介绍
[0002]汽车目前已经成为了人们出行不可或缺的一部分，随着生活水平的提高，大众对汽车的乘坐舒适性的要求也越来越高，汽车在行驶过程中难免遇到颠簸路况，为了可以有效的吸收底盘过滤后的剩余震动，气囊式减震座椅应运而生，现有技术中例如“CN214420264U一种空气弹簧减震司机座椅”这样的减震结构无法实现对座椅高度的调节，工作高度单一，无法满足不同人群的需求。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于克服上述不足之处，提供一种悬浮式座椅减震器的调高装置，具备结构简单，分档调节，高度自适应可调等优点，满足多方面使用需求。
[0004]按照本技术提供的技术方案，一种悬浮式座椅减震器的调高装置，包括调高阀总成、调节手柄、拉线、剪刀内框及剪刀外框，所述调节手柄通过拉线与所述调高阀总成连接，所述调高阀总成通过中间轴与所述剪刀内框及剪刀外框连接；
[0005]所述调高阀总成包括调高阀本体、扭簧和凸轮，所述调高阀本体和凸轮通过旋合连接，所述拉线与所述调高阀本体相连接，所述扭簧设置在所述调高阀本体和所述凸轮的旋合处；
[0006]所述调高阀本体包括前端、后端、进气口、进气阀、放气阀、放气孔和空气弹簧进气口，所述前端通过螺栓与剪刀外框的前轴固定，所述后端卡接在剪刀内框的中间轴上，所述进气口、进气阀、放气阀、放气孔和空气弹簧进气口分别设置在调高阀本体的下端且靠近空气弹簧处；
[0007]所述凸轮包括第一凸缘结构和第二凸缘结构，所述第一凸缘结构和第二凸缘结构分别设置在所述凸轮的外缘的端部，所述第一凸缘结构与所述进气阀配合用于控制进气阀的开合，所述第二凸缘结构与所述放气阀配合用于控制放气阀的开合。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述凸轮上设置限位结构，用于防止凸轮脱出。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述凸轮设置有拉线卡槽，所述拉线卡槽设置在所述凸轮的外缘上。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述剪刀内框上设置有拉线挡点。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述调节手柄设置有档位。
[0012]本技术的有益效果在于：
[0013]本技术可以方便提升座椅高度，且范围可调，结构合理，操作方便，同时具有节省安装空间的效果。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图。
[0015]图2为本技术调高阀总成、调节手柄和拉线的连接示意图。
[0016]图3为本技术调高阀总成、剪刀内框、剪刀外框的连接示意图。
[0017]图4为本技术的调高阀总成的爆炸图。
[0018]图5为本技术调高阀本体中A部分的结构示意图。
[0019]图6为本技术调高阀本体中B部分的结构示意图。
[0020]图7为本技术调高阀本体中C部分的结构示意图。
[0021]图8为本技术凸轮中D部分的结构示意图。
[0022]图9为本技术凸轮中E部分的结构示意图。
[0023]附图标记说明：1、调高阀总成；2、调节手柄；3、拉线；4、剪刀内框；5、剪刀外框；11、调高阀本体；12、扭簧；13、凸轮；51、拉线挡点；111、前端；112、后端；113、进气口；114、进气阀；115、放气阀；116、放气孔；117、空气弹簧进气口；131、第一凸缘结构；132、第二凸缘结构；133、限位结构；134、拉线卡槽。
具体实施方式
[0024]下面本技术将结合附图中的实施例作进一步描述：
[0025]如图所示，一种悬浮式座椅减震器的调高装置，包括调高阀总成1、调节手柄2、拉线3、剪刀内框4及剪刀外框5，所述调节手柄2通过拉线3与所述调高阀总成1连接，所述调高阀总成1通过中间轴与所述剪刀内框4及剪刀外框5连接；
[0026]所述调高阀总成1包括调高阀本体11、扭簧12和凸轮13，所述调高阀本体11和凸轮13通过旋合连接，所述拉线3与所述调高阀本体11相连接，所述扭簧12设置在所述调高阀本体11和所述凸轮13的旋合处，提供拉线3所需拉力；
[0027]所述调高阀本体11包括前端111、后端112、进气口113、进气阀114、放气阀115、放气孔116和空气弹簧进气口117，所述前端111通过螺栓与剪刀外框5的前轴固定，所述后端112卡接在剪刀内框4的中间轴上，形成转轴结构；所述进气口113、进气阀114、放气阀115、放气孔116和空气弹簧进气口117分别设置在调高阀本体11的下端且靠近空气弹簧处；
[0028]所述凸轮13包括第一凸缘结构131和第二凸缘结构132，所述第一凸缘结构131和第二凸缘结构132分别设置在所述凸轮13的外缘的端部，所述第一凸缘结构131与所述进气阀114配合用于控制进气阀114的开合，所述第二凸缘结构132与所述放气阀115配合用于控制放气阀115的开合，在调高座椅时，上调调节手柄2，拉线3带动凸轮13旋转，第一凸缘131与进气阀114接触，系统给空气弹簧充气，到一定高度后，第二凸缘132与放气阀115接触，系统放气，以保证一挡对应的升高高度及自适应功能。
[0029]凸轮13上设置限位结构133，用于防止凸轮脱出。
[0030]凸轮13设置有拉线卡槽134，所述拉线卡槽134设置在所述凸轮13的外缘上，防止拉线3与其他结构卡合造成调节误差。
[0031]剪刀外框5上设置有拉线挡点51，组成调节单元。
[0032]调节手柄2设置有档位，方便调节高度。
[0033]本技术的工作过程及原理为：座椅升高时候，上调调节手柄2，拉线3长度变
长，在扭簧12的带动下凸轮13旋转，调高阀本体11与凸轮13形成角度差，第一凸缘131与进气阀114接触，系统给空气弹簧充气，带动剪刀内、外框4、5旋转升高，从而带动调高阀本体11转动，直至第二凸缘结构132与放气阀115接触，调高阀本体11与凸轮13恢复到平衡状态(第一凸缘131和第二凸缘132与进气阀114、放气阀115不接触，进气阀114和泄气阀115关闭)，实现升高功能，座椅降低同升高过程相反；在应对不同工况座椅受到不同的冲击力时(座椅的载荷发生变化)，此系统通过上述过程，实现高度自适应功能。
[0034]同时，在高度调节手柄2处设置多个挡位，并设置每挡拉线3的长度，配合凸轮13的拉线卡槽131及调高阀本体11两个转动轴线的尺寸，保证了每档的调节高度。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种悬浮式座椅减震器的调高装置，其特征在于，包括调高阀总成(1)、调节手柄(2)、拉线(3)、剪刀内框(4)及剪刀外框(5)，所述调节手柄(2)通过拉线(3)与所述调高阀总成(1)连接，所述调高阀总成(1)通过中间轴与所述剪刀内框(4)及剪刀外框(5)连接；所述调高阀总成(1)包括调高阀本体(11)、扭簧(12)和凸轮(13)，所述调高阀本体(11)和凸轮(13)通过旋合连接，所述拉线(3)与所述调高阀本体(11)相连接，所述扭簧(12)设置在所述调高阀本体(11)和所述凸轮(13)的旋合处；所述调高阀本体(11)包括前端(111)、后端(112)、进气口(113)、进气阀(114)、放气阀(115)、放气孔(116)和空气弹簧进气口(117)，所述前端(111)通过螺栓与剪刀外框(5)的前轴固定，所述后端(112)卡接在剪刀内框(4)的中间轴上，所述进气口(113)、进气阀(114)、放气阀(115)、放气孔(116)和空气弹簧进气口(117)分别设置在调...
【专利技术属性】
技术研发人员：李洋，贾德财，沈志欣，李伟，
申请(专利权)人：无锡威孚智行座椅有限公司，
类型：新型
国别省市：
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