一种高强度隔震汽车悬置支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种高强度隔震汽车悬置支架，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有汽车悬置支架减震效果不佳等问题。本高强度隔震汽车悬置支架包括底座板，底座板顶部的左右两侧均焊接有安装横板，安装横板顶部的中部通过螺栓连接有阻尼器，阻尼器的外表面套设有第一减震弹簧，阻尼器的顶部活动连接有连接横板，安装横板顶部的四角均焊接有支撑螺柱，支撑螺柱的表面活动套设有第二减震弹簧，支撑螺柱的顶部贯穿至连接横板的顶部并螺纹套设有定位螺帽，连接横板的顶部焊接有定位机构，定位机构顶部的前后两侧均滑动插接有插接板，插接板的顶部焊接有安装顶板，插接板的前侧开设有定位孔。本实用新型专利技术具有减震效果好等优点。本实用新型专利技术具有减震效果好等优点。本实用新型专利技术具有减震效果好等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度隔震汽车悬置支架


[0001]本技术属于汽车零部件
，涉及一种高强度隔震汽车悬置支架。

技术介绍

[0002]汽车悬置支架是连接发动机与车体之间的支承元件，例如中国专利文献资料公开了一种汽车悬置支架[申请号：202020210654.8；授权公告号：CN211809022U]，其包括顶板，顶板两侧均具有向下垂直翻折的侧板，顶板设有竖直贯通的安装孔一，两侧板下半部均具有向外垂直翻折的连接板，连接板上具有安装孔二，顶板的顶部具有凸出的凸出部一且安装孔一贯穿凸出部一设置，连接板的正面具有凸出的凸出部二且安装孔二贯穿凸出部二设置，顶板和/或两侧板上设有消音的消音结构。
[0003]上述的汽车悬置支架具有使用寿命长、降噪效果好的优点，但是其在实际使用时仍旧存在一些缺点，较为明显的就是减震效果不够理想，汽车发动机工作过程中会产生较为强烈的震动，长时间的震动会使连接部件出现松动，从而引发故障，同时不能对安装高度进行调节，这样无法适应不同尺寸的发动机进行安装固定。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，在于提供一种具备减震效果更佳，能够有效的减小发动机产生的震动，避免连接件出现松动，降低故障率，方便调节安装高度，实用性更高的汽车悬置支架。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种高强度隔震汽车悬置支架，包括底座板，所述的底座板顶部的左右两侧均焊接有安装横板，所述的安装横板顶部的中部通过螺栓连接有阻尼器，所述的阻尼器的外表面套设有第一减震弹簧，所述的阻尼器的顶部活动连接有连接横板，所述的安装横板顶部的四角均焊接有支撑螺柱，所述的支撑螺柱的表面活动套设有第二减震弹簧，所述的支撑螺柱的顶部贯穿至连接横板的顶部并螺纹套设有定位螺帽，所述的连接横板的顶部焊接有定位机构，所述的定位机构顶部的前后两侧均滑动插接有插接板，所述的插接板的顶部焊接有安装顶板，所述的插接板的前侧开设有定位孔。
[0006]本高强度隔震汽车悬置支架主要在连接横板的底部设置定位螺帽、第一减震弹簧、支撑螺柱、第二减震弹簧和阻尼器，通过定位螺帽、第一减震弹簧、支撑螺柱、第二减震弹簧和阻尼器可对工作的发动机进行有效的减震，避免连接件由于长时间的震动出现松动，降低故障率。
[0007]在上述的一种高强度隔震汽车悬置支架中，所述的底座板顶部的四角均开设有安装孔，所述的第一减震弹簧的底部与安装横板固定连接。通过设置安装孔，具备方便对底座板进行定位的功能，解决了无法对底座板进行安装固定的问题。
[0008]在上述的一种高强度隔震汽车悬置支架中，所述的安装横板顶部的四角均开设有贯穿孔，所述的安装顶板顶部的前后两侧均开设有定位开口。通过设置定位开口，具备安装
固定的功能，解决了无法使安装顶板与发动机进行连接固定的问题。
[0009]在上述的一种高强度隔震汽车悬置支架中，所述的定位机构包括支撑竖板，所述的支撑竖板顶部的前后两侧均开设有插接槽，所述的支撑竖板内腔的前后两侧均滑动连接有活动滑板，前后两个活动滑板之间固定连接有定位弹簧，所述的活动滑板远离定位弹簧的一侧焊接有定位插板，所述的定位插板远离活动滑板的一侧依次贯穿支撑竖板和插接板，所述的支撑竖板的左右两侧与连接横板之间均焊接有第一加强板。通过设置活动滑板，具备连接支撑的功能，解决了定位弹簧无法推动定位插板移动的问题。
[0010]在上述的一种高强度隔震汽车悬置支架中，所述的支撑竖板内腔的左右两侧均开设有限位开口，所述的活动滑板的左右两侧均焊接有推板，所述的推板远离活动滑板的一侧贯穿至限位开口的外侧。通过设置推板，具备方便推动活动滑板的功能，解决了推动活动滑板较为费力的问题。
[0011]在上述的一种高强度隔震汽车悬置支架中，所述的安装顶板底部的前后两侧与前后两个插接板之间均焊接有第二加强板，所述的支撑螺柱的表面与连接横板之间活动连接。通过设置第二加强板，具备提高牢固性的功能，解决了安装顶板与插接板之间牢固性不佳，导致发生倾斜的问题。
[0012]与现有技术相比，本汽车悬置支架的优点为：在发动机工作过程中，能够有效的对发动机进行减震，避免连接件由于长时间震动而发生松动，降低故障率，同时能够调节安装高度，提高实用性的优点。
附图说明
[0013]图1是本高强度隔震汽车悬置支架的轴测图。
[0014]图2是本高强度隔震汽车悬置支架局部结构的主视轴测图。
[0015]图3是本高强度隔震汽车悬置支架定位机构的俯视剖视轴测图。
[0016]图4是本高强度隔震汽车悬置支架插接板的左视轴测图。
[0017]图中：1、底座板；2、定位螺帽；3、连接横板；4、安装横板；5、第一减震弹簧；6、支撑螺柱；7、安装孔；8、第二减震弹簧；9、插接板；10、定位开口；11、安装顶板；12、定位机构；13、阻尼器；14、贯穿孔；15、定位插板；16、活动滑板；17、限位开口；18、定位弹簧；19、推板；20、插接槽；21、支撑竖板；22、定位孔。
具体实施方式
[0018]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0019]如图1、图2、图3和图4所示，本高强度隔震汽车悬置支架主要由底座板1组成，底座板1顶部的左右两侧均焊接有安装横板4，安装横板4顶部的中部通过螺栓连接有阻尼器13，阻尼器13的外表面套设有第一减震弹簧5，阻尼器13的顶部活动连接有连接横板3，安装横板4顶部的四角均焊接有支撑螺柱6，支撑螺柱6的表面活动套设有第二减震弹簧8，支撑螺柱6的顶部贯穿至连接横板3的顶部并螺纹套设有定位螺帽2，连接横板3的顶部焊接有定位机构12，定位机构12顶部的前后两侧均滑动插接有插接板9，插接板9的顶部焊接有安装顶板11，插接板9的前侧开设有定位孔22。
[0020]底座板1顶部的四角均开设有安装孔7，第一减震弹簧5的底部与安装横板4固定连接，通过设置安装孔7，具备方便对底座板1进行定位的功能，解决了无法对底座板1进行安装固定的问题。
[0021]安装横板4顶部的四角均开设有贯穿孔14，安装顶板11顶部的前后两侧均开设有定位开口10，通过设置定位开口10，具备安装固定的功能，解决了无法使安装顶板11与发动机进行连接固定的问题。
[0022]定位机构12包括支撑竖板21，支撑竖板21顶部的前后两侧均开设有插接槽20，支撑竖板21内腔的前后两侧均滑动连接有活动滑板16，前后两个活动滑板16之间固定连接有定位弹簧18，活动滑板16远离定位弹簧18的一侧焊接有定位插板15，定位插板15远离活动滑板16的一侧依次贯穿支撑竖板21和插接板9，支撑竖板21的左右两侧与连接横板3之间均焊接有第一加强板，通过设置活动滑板16，具备连接支撑的功能，解决了定位弹簧18无法推动定位插板15移动的问题。
[0023]支撑竖板21内腔的左右两侧均开设有限位开口17，活动滑板16的左右两侧均焊接有推本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度隔震汽车悬置支架，包括底座板（1），其特征在于：所述的底座板（1）顶部的左右两侧均焊接有安装横板（4），所述的安装横板（4）顶部的中部通过螺栓连接有阻尼器（13），所述的阻尼器（13）的外表面套设有第一减震弹簧（5），所述的阻尼器（13）的顶部活动连接有连接横板（3），所述的安装横板（4）顶部的四角均焊接有支撑螺柱（6），所述的支撑螺柱（6）的表面活动套设有第二减震弹簧（8），所述的支撑螺柱（6）的顶部贯穿至连接横板（3）的顶部并螺纹套设有定位螺帽（2），所述的连接横板（3）的顶部焊接有定位机构（12），所述的定位机构（12）顶部的前后两侧均滑动插接有插接板（9），所述的插接板（9）的顶部焊接有安装顶板（11），所述的插接板（9）的前侧开设有定位孔（22）。2.根据权利要求1所述的一种高强度隔震汽车悬置支架，其特征在于：所述的底座板（1）顶部的四角均开设有安装孔（7），所述的第一减震弹簧（5）的底部与安装横板（4）固定连接。3.根据权利要求1所述的一种高强度隔震汽车悬置支架，其特征在于：所述的安装横板（4）顶部的四角均开设有贯穿孔（14），所述的安装顶板（11）顶部的前后两侧均开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖丽阳，
申请(专利权)人：玉环澜鹏机械有限公司，
类型：新型
国别省市：