本实用新型专利技术涉及船舶技术领域，公开了一种船舶燃料舱透气装置及船舶，多个燃料舱可以共用一个透气主管和一个透气阀，减少透气主管和透气阀的使用数量，降低船舶燃料舱透气装置的占用空间以及成本。设置两个透气单元，在任一燃料舱内的压力过大时，两个透气单元的透气阀均可以开启，对燃料舱进行透气，如此设计可以实现任一个透气单元出现故障时，另一个透气单元的透气阀能够正常开启，保证燃料舱正常透气，实现燃料舱透气的冗余控制。利用透气管道将排出的气体导出至高空，可以将透气阀设于低处，方便在透气阀出现故障时工作人员对透气阀进行检修。利用透气挡板尽可能地避免雨雪通过透气通道进入透气管道内。透气通道进入透气管道内。透气通道进入透气管道内。
【技术实现步骤摘要】
船舶燃料舱透气装置及船舶
[0001]本技术涉及船舶
，尤其涉及一种船舶燃料舱透气装置及船舶。
技术介绍
[0002]船舶上多使用甲醇发动机，采用甲醇作为燃料，以降低燃料成本。船舶上设计有用于存储甲醇的燃料舱，燃料舱上设有透气结构，以根据实际需求对燃料舱进行透气，确保燃料舱的安全性能。
[0003]具体地，每个燃料舱开设一个透气孔，透气孔安装有一根透气管路，透气管路的末端设置一个高速透气阀，在燃料舱内的气体压力升高到高速透气阀的开启压力时，高速透气阀自动开启，将燃料仓和外界大气连通，从而降低舱内压力。在燃料舱内压力低于高速透气阀的开启压力时，高速透气阀自动关闭。此外，燃料舱内的甲醇被抽出使用的过程中会造成燃料舱内呈负压，高速透气阀具有真空阀组，在燃料舱内的压力下降为负压时，高速透气阀也能自动开启，并通过真空阀组将外界大气注入燃料舱内，使燃料舱内的压力升高，保护燃料舱的结构完整。
[0004]甲醇为有毒化学品，高速透气阀的出口一般需要设定危险区域，通常透气管道远离燃料舱的一端连接高速透气阀，高速透气阀连接有与外界大气连通的竖直管道，竖直管道顶部出口处半径10米的球形区域内被设定为危险区域，一般在船舶甲板上方。布置在该区域内的电气设备需要进行防爆，不能有其他非危险处所的开口等，给船舶的布置和运营会带来很多的限制。
[0005]特别是对于长续航能力的散货船以及大型箱船，燃料舱的数量甚至能够达到六至七个，每个燃料舱均配置有透气管路和高速透气阀，这无疑会增加透气管道和高速透气阀的数量，维护以及维修的工作量较大，而且成本比较高，危险区域的占用空间比较大。
[0006]此外，现有透气阀安装在高空，不便于维修；经过长时间的风吹日晒雨打，极易损坏，影响正常使用，极易造成安全事故。
[0007]因此，亟需一种船舶燃料舱透气装置，以解决上述技术问题。
技术实现思路
[0008]本技术的目的在于提出一种船舶燃料舱透气装置及船舶，能够减小透气阀的占用空间，降低成本，提高维修便利性，延长船舶燃料舱透气装置的使用寿命。
[0009]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0010]船舶燃料舱透气装置，包括多个用于存储燃料的燃料舱及多个透气支管，每个所述燃料舱均设有透气口；多个所述透气支管与多个所述透气口一一对应地设置，所述透气支管的一端密封连接于所述透气口；
[0011]所述船舶燃料舱透气装置还包括防护箱和两个透气单元，所述透气单元包括：
[0012]透气主管，所述透气主管的一端与所有所述透气支管的另一端均连通；
[0013]透气阀，所述透气阀安装于所述透气主管且所述透气阀的进口与所述透气主管的
另一端连通；
[0014]透气管道，所述透气管道的一端连接于所述透气阀的出口，另一端竖直向上延伸且连接有透气挡板，所述透气挡板封堵所述透气管道的顶部开口且呈伞形布置，所述透气管道靠近所述透气挡板的一端设有多个透气通道，所述透气通道高于所述透气挡板的周向边缘，所述透气通道倾斜设置且由上至下的方向所述透气通道的中心轴线与所述透气管道的中心轴线之间的距离逐渐增大；
[0015]透气过滤网，每个所述透气管道设置所述透气通道的部分的外周壁包覆有透气过滤网；
[0016]所述透气阀设于所述防护箱内，所述防护箱设有维修口，所述防护箱连接有开关门以启闭所述维修口。
[0017]作为上述船舶燃料舱透气装置的一种优选技术方案，所述透气管道的下端通过多个周向分布的透气加强筋，用于连接船体。
[0018]作为上述船舶燃料舱透气装置的一种优选技术方案，还包括吸气单元和多个吸气支管，每个所述燃料舱均设有吸气口，多个所述吸气支管与多个所述吸气口一一对应地设置，所述吸气支管的一端密封连接于对应的所述吸气口；
[0019]所述吸气单元包括：
[0020]吸气主管，所述吸气主管的一端与多个所述吸气支管的另一端均连通；
[0021]真空吸气阀，所述真空吸气阀安装于所述吸气主管且所述真空吸气阀的出口与所述吸气主管的另一端连通；
[0022]吸气管道，所述吸气管道的一端连接于所述真空吸气阀的进口，另一端竖直向上延伸并在所述吸气管道的顶部形成有吸气通道。
[0023]作为上述船舶燃料舱透气装置的一种优选技术方案，所述吸气管道的顶部连接有吸气挡板，所述吸气挡板封堵所述吸气管道的顶部开口且呈伞形布置，所述吸气管道靠近所述吸气挡板的一端设有多个吸气通道，所述吸气通道高于所述吸气挡板的周向边缘，所述吸气通道倾斜设置且由上至下的方向所述吸气通道的中心轴线与所述吸气管道的中心轴线之间的距离逐渐增大。
[0024]作为上述船舶燃料舱透气装置的一种优选技术方案，所述吸气单元还包括吸气过滤网，所述吸气管道设置所述吸气通道的部分的外周壁包覆有吸气过滤网。
[0025]作为上述船舶燃料舱透气装置的一种优选技术方案，所述吸气单元设有两个。
[0026]作为上述船舶燃料舱透气装置的一种优选技术方案，所述真空吸气阀设于所述防护箱内。
[0027]作为上述船舶燃料舱透气装置的一种优选技术方案，所述吸气管道的下端通过多个周向分布的吸气加强筋，用于连接船体。
[0028]作为上述船舶燃料舱透气装置的一种优选技术方案，还包括充气单元，所述充气单元包括：
[0029]多个氧气浓度检测单元，与多个所述燃料舱一一对应的设置，用于检测对应的所述燃料舱内的氧气浓度；
[0030]储气罐，用于存储惰性气体；
[0031]开关阀，所述开关阀的进口与所述储气罐相连，所述燃料舱设有第一吸气口，所述
开关阀与所述燃料舱一一对应的设置，所述开关阀的出口与对应的所述燃料舱的第一吸气口相连。
[0032]为了实现上述目的，本技术还提供了一种船舶，包括上述任一方案所述的船舶燃料舱透气装置。
[0033]本技术有益效果：本技术提供的船舶燃料舱透气装置，多个燃料舱可以共用一个透气主管和一个透气阀，减少透气主管和透气阀的使用数量，降低船舶燃料舱透气装置的占用空间以及成本。设置两个透气单元，在任一燃料舱内的压力过大时，两个透气单元的透气阀均可以开启，对燃料舱进行透气，如此设计可以实现任一个透气单元出现故障时，另一个透气单元的透气阀能够正常开启，保证燃料舱正常透气，实现燃料舱透气的冗余控制。利用透气管道将排出的气体导出至高空，可以将透气阀设于低处，方便在透气阀出现故障时工作人员对透气阀进行检修。在透气管道的顶部设置透气挡板，实现利用透气挡板尽可能地避免雨雪通过透气通道进入透气管道内，使透气通道高于透气挡板的周向边缘且将透气通道倾斜设置，能够提高透气挡板的遮挡雨雪通过透气通道进入透气管道内的效果。在透气管道设置透气通道的部分的外周壁包覆透气过滤网，可以防止空气中灰尘杂物进入透气管道内，避免长时间使用后透气阀堆积灰尘而影响透气阀启闭的灵敏度。将透气阀设于防护箱，可以对透气阀进行防护，防止非工作人员误触透气本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.船舶燃料舱透气装置，其特征在于，包括多个用于存储燃料的燃料舱(1)及多个透气支管(2)，每个所述燃料舱(1)均设有透气口；多个所述透气支管(2)与多个所述透气口一一对应地设置，所述透气支管(2)的一端密封连接于所述透气口；所述船舶燃料舱透气装置还包括防护箱(8)和两个透气单元，所述透气单元包括：透气主管(3)，所述透气主管(3)的一端与所有所述透气支管(2)的另一端均连通；透气阀(4)，所述透气阀(4)安装于所述透气主管(3)，且所述透气阀(4)的进口与所述透气主管(3)的另一端连通；透气管道(5)，所述透气管道(5)的一端连接于所述透气阀(4)的出口，另一端竖直向上延伸且连接有透气挡板(6)，所述透气挡板(6)封堵所述透气管道(5)的顶部开口且呈伞形布置，所述透气管道(5)靠近所述透气挡板(6)的一端设有多个透气通道(51)，所述透气通道(51)高于所述透气挡板(6)的周向边缘，所述透气通道(51)倾斜设置且由上至下的方向所述透气通道(51)的中心轴线与所述透气管道(5)的中心轴线之间的距离逐渐增大；透气过滤网(7)，每个所述透气管道(5)设置所述透气通道(51)的部分的外周壁包覆有透气过滤网(7)；所述透气阀(4)设于所述防护箱(8)内，所述防护箱(8)设有维修口，所述防护箱(8)连接有开关门以启闭所述维修口。2.根据权利要求1所述的船舶燃料舱透气装置，其特征在于，所述透气管道(5)的下端通过多个周向分布的透气加强筋，用于连接船体。3.根据权利要求1所述的船舶燃料舱透气装置，其特征在于，还包括吸气单元和多个吸气支管(9)，每个所述燃料舱(1)均设有吸气口，多个所述吸气支管(9)与多个所述吸气口一一对应地设置，所述吸气支管(9)的一端密封连接于对应的所述吸气口；所述吸气单元包括：吸气主管(10)，所述吸气主管(10)的一端与多个所述吸气支管(9)的另一端均连通；真空吸气阀(11)，所述真空吸气阀(11)安装于所述吸气主...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙兴利，张艳，朱晨，王侃，张华平，申沛，周志峰，刘大勇，杨玮，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：新型
国别省市：
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