油冷式轮毂电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种油冷式轮毂电机，包括轮毂和轮毂两端处的端盖，两端盖和轮毂之间围成了容纳腔，定子位于容纳腔内，容纳腔内用于注入液态的冷却油，冷却油具有电绝缘特性。透气阀安装在端盖上，透气阀的进口端位于容纳腔内，出口端朝向轮毂电机的外侧。在透气阀内于进口端和出口端之间形成透气通道，透气阀的出口端内设有防水透气膜，防水透气膜上形成有若干微孔，微孔限定了透气通道。在透气阀的内端内设有防油结构，防油结构伸入到透气通道内，防油结构用于截止冷却油溢出到透气阀的出口端。口端。口端。

【技术实现步骤摘要】
油冷式轮毂电机


[0001]本技术涉及一种轮毂电机，特别是涉及一种内部注入冷却油的轮毂电机。

技术介绍

[0002]轮毂电机作为新能源车辆的整合驱动系统，作为车辆行进的动力来源。当车辆行驶在各种不同的道路上时，会遇到各种不同的行驶情况，需要车辆频繁的启动、加速、减速、停车等，这让轮毂电机的工况也变得复杂，其内部的温度会产生许多变化。当车辆高速巡航时，轮毂电机需要提供较高的转速来达到车速的要求，而在长坡道低速行驶时，轮毂电机需要提供较大的转矩以满足爬坡的要求。所以前面这两种情况下都会使得轮毂电机损耗增加，产生更多的热量，导致轮毂电机的温度升高，变化明显。经过实际的测算，一台普通的电动车，其轮毂电机在工作过程中的极限温差可达100度左右，这么高的温差一方面会对电机内的绕组带来负面影响，另一方面也能显著降低电机的工作效率，提高能耗。现有大多数的轮毂电机采用的是风冷的形式，就是利用电机自身的金属材质特性，实现与外界冷风的热交换。但轮毂电机内部产生热量部位却与端盖不直接接触，热量是通过气体介质实现传递，传热效率较差，这种冷却方式的工作效率相对较低。油冷技术可直接与电机发热部件接触，将电机转子、定子进行浸入式冷却，散热效果相对更佳。且油介质具有绝缘性好、不导磁、凝固点低和沸点高等优点。
[0003]中国专利文献（公开号：CN 218071186U）公开了一种内转子轮毂电机机芯密封油冷结构，其涉及轮毂电机领域。其技术方案要点包括左半轴、右半轴、轮毂壳体、机芯组件，机芯组件包括机芯轴和机芯壳体，机芯壳体内形成有机芯腔室，轮毂壳体内侧与机芯壳体外侧之间形成有储油腔室；机芯壳体包括机芯左壳体，机芯左壳体上开设有出线孔，左半轴包括与机芯左壳体外端面连接的固定板；固定板外端面设置有密封盖板，密封盖板与固定板和机芯左壳体之间分别形成有密封接合面；密封盖板用于防止储油腔室内的冷却油通过出线孔进入机芯腔室。
[0004]这种密封油冷结构通过在机芯壳体外侧设置储油腔室，并往储油腔室内注入冷却油的方式，实现轮毂电机的油冷。所涉及到的轮毂电机在轴向上的尺寸相对较大，而且对轮毂电机的冷却效率甚至不及普通的风冷式。

技术实现思路

[0005]本技术需要解决的技术问题：提供一种油冷式轮毂电机，这种轮毂电机的结构紧凑性好，散热效果佳，能够很好地适应电机工作过程中的温度变化。
[0006]为解决所述技术问题，本技术的技术方案：一种油冷式轮毂电机，包括轮毂和液密封地设于轮毂两端处的端盖，两端盖和轮毂之间围成了容纳腔，定子位于容纳腔内，容纳腔内用于注入液态的冷却油，冷却油具有电绝缘特性，其特征在于，在端盖上开有通透的安装孔，在安装孔内设有透气阀，透气阀的进口端位于容纳腔内，出口端朝向轮毂电机的外侧，在透气阀内于进口端和出口端之间形成透气通道，透气阀的出口端内设有防水透气膜，
防水透气膜上形成有若干微孔，微孔限定了透气通道，微孔供透过气体、截止外界的水进入到容纳腔内；透气阀的内端内设有防油结构，防油结构伸入到透气通道内，防油结构用于截止冷却油溢出到透气阀的出口端。
[0007]在端盖的外缘处涂刷有一层粘胶，通过粘胶与轮毂之间实现液密封粘接。轮毂电机处于安装状态，是指把轮毂电机安装到车辆上的状态，轮毂电机此时处于立式状态。所述冷却油通常选用变压器油，冷却油的注入量不会太多，冷却油的最大积液量是指往容纳腔内所注入的冷却油在工作一段时间（一般以月为单位）并处于静置状态下，冷却油在容纳腔内往低处回流，所聚集的冷却油在定子绕组低处刚好没过定子绕组，到达定子绕组的内圈，该冷却液的液面高度也可以略高于定子绕组内圈的高度，也可以是略低于定子绕组内圈的高度，但它们之间的高度差往往在几毫米范围内。定子绕组内圈是指在轮毂电机的径向上，定子绕组内端所处的圆圈。在立式设置的轮毂电机中，定子绕组内圈的低点与冷却油的最大积液高度相对应。微孔限定了透气通道，是指防水透气膜密封地设置在透气阀内，防水透气膜中的微孔整体限定了透气通道。
[0008]进一步地，所述透气阀的进口端为分体式结构，包括基座和连接体，在透气阀上于基座的位置处形成有缺口，连接体扣合在缺口内，连接体与缺口之间的扣合面位于透气阀的轴向上，所述的防油结构为分体式结构，防油结构分体地设置在连接体和基座上。透气阀的进口端为分体式结构，从而可以通过模制的形式在透气阀的进口端内设置相对较为复杂的防油结构，能有效避免冷却油自透气阀的进口端处进入到透气阀内。
[0009]进一步地，所述的防油结构包括若干设于透气阀内的斜板，斜板的内端与透气阀的内壁面连为一体，斜板的外端向着透气阀进口端倾斜。这种斜板结构的设置，有利于进入到透气阀内的冷却油顺着斜板的走向而流入到容腔内。
[0010]进一步地，基座上的斜板和连接体上的斜板分别对应设置。在把连接体扣合到基座上后，它们两者上的斜板分别拼接成大的斜板，从而能有效保证斜板的导油效率。
[0011]进一步地，所述防油结构包括若干设于透气阀内的隔环，隔环朝向透气阀进口端的端面为凹弧面，基座和连接体上的隔环位置一一相对应。这种隔环结构，也便于进入到透气阀内的冷却油自进口端回流到容纳腔内。
[0012]进一步地，在透气阀内，相邻的两隔环之间设有挡环，挡环的轴向两端面为平面。设置有挡环，能够有效阻止冷却油过度深入到透气阀内。
[0013]进一步地，所述透气阀的出口端设有压帽，压帽一端封闭另一端开口，压帽的开口端把所述的防水透气膜压接在透气阀的出端上，压帽上设有透孔。压帽能够有效实现对防水透气膜的压接，压帽的设置也能够对防水透气膜提供一定的保护作用。
[0014]进一步地，在透气阀的出口端形成有联接圈，所述的压帽设置在联接圈内，所述的防水透气膜被压接在联接圈的底面上，所述的透孔设于压帽的侧壁上，压帽的侧壁与联接圈的内壁面之间具有间隙，透孔位于联接圈的深度范围内。这使得外界的泥水不易自透气阀的出口端进入到防水透气膜的位置处，能够有效保证透气通道的顺畅性。
[0015]进一步地，所述透孔为四个，四个透孔呈“十”字布置在压帽上，透孔的横截面为矩形。透孔的这种设置方式，使得压帽内部的防尘效果佳。
[0016]进一步地，所述的压帽呈“凸”字形，联接圈与压帽相适配，在联接圈的内壁面上设有环形的限位槽，在压帽的外周面上设有突出的凸环，凸环吻合地卡接在限位槽内。压帽与
联接圈之间的配合形式，结合透孔的存在，从而便于把压帽自联接圈内取出，便于对防水透膜的更换。
[0017]与现有技术相比，本技术具有的有益效果：可以直接把冷却油注入到轮毂电机的容纳腔内，使冷却油直接与电机内的发热源定子铁芯和定子绕组充分接触，冷却油的流动性和油点飞溅的特性会把热量传导到端盖上，实现热量高效地向外界传导，使得电机在理想的温度区间工作。冷却油的注入量，也使得冷却油的存在不会对电机的运动产生较大的阻滞作用，反而会为电机内部的相对运动提供良好的润滑作用。
[0018]通过所述透气阀的设置，以及在透气阀内设置所述的防水透气膜，在工作过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油冷式轮毂电机，包括轮毂和液密封地设于轮毂两端处的端盖，两端盖和轮毂之间围成了容纳腔，定子位于容纳腔内，容纳腔内用于注入液态的冷却油，冷却油具有电绝缘特性，其特征在于，在端盖上开有通透的安装孔，在安装孔内设有透气阀，透气阀的进口端位于容纳腔内，出口端朝向轮毂电机的外侧，在透气阀内于进口端和出口端之间形成透气通道，透气阀的出口端内设有防水透气膜，防水透气膜上形成有若干微孔，微孔限定了透气通道，微孔供透过气体、截止外界的水进入到容纳腔内；透气阀的内端内设有防油结构，防油结构伸入到透气通道内，防油结构用于截止冷却油溢出到透气阀的出口端。2.根据权利要求1所述的油冷式轮毂电机，其特征在于，所述透气阀的进口端为分体式结构，包括基座和连接体，在透气阀上于基座的位置处形成有缺口，连接体扣合在缺口内，连接体与缺口之间的扣合面位于透气阀的轴向上，所述的防油结构为分体式结构，防油结构分体地设置在连接体和基座上。3.根据权利要求2所述的油冷式轮毂电机，其特征在于，所述的防油结构包括若干设于透气阀内的斜板，斜板的内端与透气阀的内壁面连为一体，斜板的外端向着透气阀进口端倾斜。4.根据权利要求3所述的油冷式轮毂电机，其特征在于，基座上的斜板和连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈词书，张中华，代禹平，郑巍，毛崇剑，陆建华，
申请(专利权)人：立马车业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：