一种模块化的试制模型骨架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车试制模型技术领域。提供一种模块化的试制模型骨架，包括中部模块、前部模块、后部模块、左部模块、右部模块及上部模块。根据车型级别(A/B/C级)分别设计中部模块并固化下来，所有同级别车型试制模型采用相同的中部模块。其余五个模块根据新车造型特点单独设计制造或沿用。“前后左右上”五个模块通过螺栓和定位销固定在中部模块上，同中部模块一起为内外饰树脂样件提供安装点。试制模型的设计中，同级别改款车型的骨架主体，即中部模块1可重复利用，每次只需要重新设计制造“前后左右上”五个子模块，大大简化骨架设计工作，节省制造成本。省制造成本。省制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化的试制模型骨架


[0001]本技术涉及汽车试制模型
，具体涉及一种模块化的试制模型骨架。

技术介绍

[0002]试制模型广泛应用于整车开发阶段，对三维数据进行检查验证，是虚拟方案的有效评价与补充。试制模型由骨架及树脂样件组成，骨架作为内部核心及装配本体，支撑所有内外饰样件。模型试制伴随每个新车型的开发过程，任务较多，如图1所示，现有骨架为一体式骨架，每个新车型都需要单独为其设计制造骨架，周期长，成本高。
[0003]鉴于上述问题，本技术创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本技术。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种模块化的试制模型骨架，实现骨架的重复利用，同时降低制作成本。
[0005]本技术采用的技术方案在于：
[0006]提供一种模块化的试制模型骨架，包括中部模块、前部模块、后部模块、左部模块、右部模块及上部模块；
[0007]对于同一级别的车型，所述中部模块的结构及尺寸相同；
[0008]所述前部模块、所述后部模块、所述左部模块、所述右部模块及所述上部模块分别通过螺栓和定位销可拆卸地安装在所述中部模块上；
[0009]所述前部模块和所述后部模块分别安装在所述中部模块的前、后端面；
[0010]所述左部模块和所述右部模块分别安装在所述中部模块的左、右侧面；
[0011]所述上部模块安装在所述中部模块的上表面的后端。
[0012]进一步地，所述前部模块用于安装新车的前保总成样件；所述后部模块用于安装新车的后保总成样件；所述左部模块用于安装新车的左侧围总成样件；所述右部模块用于安装新车的右侧围总成样件；所述上部模块用于安装新车的包裹架样件。
[0013]进一步地，所述中部模块的上表面能够安装支撑柱，该支撑柱用于安装新车的顶盖样件；所述中部模块的前端两侧用于安装新车的翼子板样件；所述中部模块前端的上表面能够安装新车的前盖样件和流水槽盖板样件。
[0014]进一步地，所述前部模块、所述后部模块、所述左部模块、所述右部模块及所述上部模块根据新车造型进行设计，为安装的样件提供对应的安装结构点。
[0015]与现有技术比较本技术的有益效果在于：
[0016]模块化骨架实现了骨架主体(中部模块)的重复利用，对于同级别改款车型，每次只需要根据其造型数据重新设计制造“前后左右上”五个子模块，既节省了设计工作，也大大降低了制造成本。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1示出了现有试制模型骨架的结构示意图；
[0019]图2示出了本技术的实施方式的试制模型骨架的分解结构示意图。
具体实施方式
[0020]以下结合附图，对本技术上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]本技术创作者在大量的模型试制设计中发现，对于同级别车型，骨架的整体尺寸大致相同，区别在于样件安装点的差异。基于上述的骨架自身结构特点，为了实现骨架的重复利用，同时降低制作成本，本方案的思路为将试制模型骨架进行模块化设计。
[0024]本技术的模块化的试制模型骨架的结构特点为：
[0025]骨架分为“前后左右中上”六个模块，每个模块遍布装配结构，作为模块与模块之间，模块与样件之间连接的基础。中部模块作为主体结构和装配本体，“前后左右上”五个模块可在中部模块上独立拆装更换。
[0026]具体的，如图2所示，模块化的试制模型骨架包括中部模块1、前部模块2、后部模块3、左部模块4、右部模块5及上部模块6。前部模块2、后部模块3、左部模块4、右部模块5及上部模块6分别通过螺栓和定位销可拆卸地安装在中部模块1上。前部模块2和后部模块3分别安装在中部模块1的前、后端面。左部模块4和右部模块5分别安装在中部模块1的左、右侧面。上部模块6安装在中部模块1的上表面的后端。
[0027]根据车型级别(A/B/C级)分别设计中部模块并固化下来，所有同级别车型试制模型采用相同的中部模块1。其余五个模块根据新车造型特点单独设计制造或沿用。“前后左右上”五个模块通过螺栓和定位销固定在中部模块上，同中部模块一起为内外饰树脂样件提供安装点。试制模型的设计中，同级别改款车型的骨架主体，即中部模块1可重复利用，每次只需要重新设计制造“前后左右上”五个子模块，大大简化骨架设计工作，节省制造成本。
[0028]其中，前部模块2用于安装新车的前保总成样件。后部模块3用于安装新车的后保总成样件。左部模块4用于安装新车的左侧围总成样件。右部模块5用于安装新车的右侧围总成样件。上部模块6用于安装新车的包裹架样件。中部模块1的上表面能够安装支撑柱，该支撑柱用于安装新车的顶盖样件，中部模块的前端两侧用于安装新车的翼子板样件，中部
模块1前端的上表面能够安装新车的前盖样件和流水槽盖板样件。
[0029]以上仅为本技术的较佳实施例，对本技术而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本技术中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本技术技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本技术的保护范围之外。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化的试制模型骨架，其特征在于，包括中部模块、前部模块、后部模块、左部模块、右部模块及上部模块；对于同一级别的车型，所述中部模块的结构及尺寸相同；所述前部模块、所述后部模块、所述左部模块、所述右部模块及所述上部模块分别通过螺栓和定位销可拆卸地安装在所述中部模块上；所述前部模块和所述后部模块分别安装在所述中部模块的前、后端面；所述左部模块和所述右部模块分别安装在所述中部模块的左、右侧面；所述上部模块安装在所述中部模块的上表面的后端。2.如权利要求1所述的一种模块化的试制模型骨架，其特征在于，所述前部模块用于安装新车的前保总成样件；所述后部模块用于安装新车的后...

【专利技术属性】
技术研发人员：闻达，俞敬博，贺兴柱，郑烨炜，陶俭，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：