新能源车滑板底盘及车架减震隔音夹胶板材制造技术

本实用新型专利技术新能源车滑板底盘及车架减震隔音夹胶板材，包括对应设置的若干层金属板材，相邻的两片金属板材间通过胶层粘结，胶层形成金属板材间的隔音阻尼部，形成对声音传播进行弱化和衰减的阻尼隔音式夹胶板材结构；胶层形成金属板材间震动传递的缓冲，形成主动减震式夹胶板材结构；组合形成降噪减震一体化夹胶板材。胶板材。胶板材。

【技术实现步骤摘要】
新能源车滑板底盘及车架减震隔音夹胶板材


[0001]本技术涉及降噪
，特别涉及汽车降噪技术，具体的，是一种新能源车滑板底盘及车架减震隔音夹胶板材。

技术介绍

[0002]夹胶材料在建筑上夹胶玻璃得到广泛应用，具有不错的隔音效果；夹胶玻璃一般能有效的降低风噪，但是对主要通过汽车底盘向上传进来的路噪和轮胎噪音，却没什么效果。
[0003]传统汽油车或者柴油车的噪音源比较复杂。主要噪音来源有引擎噪音，排气管噪音，引擎进气口噪音，空调出风口噪音，风噪，路噪；特别是路噪：汽车轮胎和路面摩擦产生的噪音，通过四轮减震器传导到汽车底盘，然后通过底盘传到进汽车内部；由于路噪以低音为主，很难被汽车设计的被动隔音材料所阻绝，大部分都仍然会传导到汽车里面来，而且音量很大，虽然这种低频噪音不如中高频噪音那么刺耳，但是因为他们的音量要比中高频噪音大得多，形成一种轰鸣声；驾驶员可能对这种低频路噪习以为常，而忽视了其对听力和身体的损害。
[0004]当前发展最快的是新能源车，大多数都是电动汽车，电动汽车没有引擎，没有排气管，也没有进气口。
[0005]电动汽车很安静，因为电动机的声音很小，因此对电动车来说，轮胎和路面的摩擦导致的路噪就上升成为了第一噪音源，第二是风噪。
[0006]风噪可以通过优化空气动力的设计和隔音材料来改进，比如用摄像头取代巨大突出的后视镜，改进汽车的空气动力学性能；或者采用夹胶玻璃窗来降低风噪；也可以进一步用本专利技术人专利技术的另一项玻璃窗主动消噪技术来消除。但是来自于汽车底盘的低频路噪却很难通过这些方法来隔绝。
[0007]因此，需要提供一种新能源车滑板底盘及车架减震隔音夹胶板材来解决上述问题。

技术实现思路

[0008]本技术的目的是提供一种新能源车滑板底盘及车架减震隔音夹胶板材。
[0009]本技术通过如下技术方案实现上述目的：
[0010]一种新能源车滑板底盘及车架减震隔音夹胶板材，包括对应设置的若干层金属板材，相邻的两片金属板材间通过胶层粘结，胶层形成金属板材间的隔音阻尼部，形成对声音传播进行弱化和衰减的阻尼隔音式夹胶板材结构；
[0011]胶层形成金属板材间震动传递的缓冲，形成主动减震式夹胶板材结构；
[0012]组合形成降噪减震一体化夹胶板材。
[0013]进一步的，降噪减震一体化夹胶板材用做新能源车滑板底盘或车架的最上层金属板材或面向车内最内侧金属板材，形成阻止路噪和胎噪透过底盘或车架传入车内的阻尼隔
音式车身结构。
[0014]进一步的，胶层由PVB、SGP、EVA、PU、DT、DEV构成。
[0015]进一步的，胶层由PVB构成。
[0016]进一步的，降噪减震一体化夹胶板材经热压机压合排出中间空气，后放入高压蒸汽釜内利用高温高压将残余的少量空气溶入胶膜，形成致密压合式降噪减震一体化夹胶板材结构。
[0017]进一步的，新能源车滑板底盘包括上层金属面板和下层金属面板，且上层金属面板和下层金属面板间设置有蜂窝状的夹层，夹层用于放置电池组或电子控制及通讯模块，降噪减震一体化夹胶板材用做上层金属面板，形成对应连接汽车座舱的上层金属面板主动减震降噪结构。
[0018]进一步的，金属板材为钢板或铝镁合金板材。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0020]1)通过汽车底盘实现车内大空间主动消噪，在道路噪音进汽车入口处薄弱环节消噪，以此隔绝噪音的进入，从根本上解决车内低频路噪问题；
[0021]2)利用夹胶金属板形成的降噪减震一体化结构，有效隔绝汽车底盘的低频路噪和胎噪；
[0022]3)针对新能源电动汽车设计，更加细分主要噪音的类型，针对汽车的道路轮胎噪音，以往很难消除的低频底盘震动噪音，提供了新的解决方向；
[0023]4)指出类似的方法不仅可以应用于底盘，也可以应用于汽车顶棚和侧面车架及车门的金属板或非金属板上。
附图说明
[0024]图1是本实施例的结构示意图。
[0025]图2是汽车底盘示意图。
具体实施方式
[0026]实施例：
[0027]汽车的隔音消噪，一般可以通过采用隔声材料填充车体和内饰，阻断噪音穿透车体。这又叫被动消噪方法。这种车内吸音材料被动隔音的方法，一般对中高频噪音比较有效，对低频震动无效。因为低音隔音需要很厚很重的隔音材料，会增加汽车的重量和厚度。所以低音振动，特别是汽车轮胎和公路摩擦的声音，仍然会通过汽车底盘穿透进来。成为汽车内的第一大噪音源。
[0028]本实施针对汽车底盘的这一特点，特别是新能源车流行的非承重滑板底盘结构，提出新型的隔绝路噪的方案。
[0029]具体方案为：
[0030]一种新能源车滑板底盘及车架减震隔音夹胶板材，包括对应设置的若干层金属板材1，相邻的两片金属板材间通过胶层2粘结，胶层2形成金属板材间的隔音阻尼部，形成对声音传播进行弱化和衰减的阻尼隔音式夹胶板材结构；
[0031]胶层形成金属板材间震动传递的缓冲，形成主动减震式夹胶板材结构；
[0032]组合形成降噪减震一体化夹胶板材200；
[0033]本实施例列举两层金属板材1方案，仅为展示并非限定。
[0034]降噪减震一体化夹胶板200材用做新能源车滑板底盘或车架的最上层金属板材或面向车内最内侧金属板材，形成阻止路噪和胎噪透过底盘或车架传入车内的阻尼隔音式车身结构。
[0035]胶层2由PVB、SGP、EVA、PU、DT、DEV构成。
[0036]胶层2由PVB构成。
[0037]降噪减震一体化夹胶板材200经热压机压合排出中间空气，后放入高压蒸汽釜内利用高温高压将残余的少量空气溶入胶膜，形成致密压合式降噪减震一体化夹胶板材结构。
[0038]新能源车滑板底盘100包括上层金属面板101和下层金属面板102，且上层金属面板101和下层金属面板102间设置有蜂窝状的夹层103，夹层103用于放置电池组或电子控制及通讯模块，降噪减震一体化夹胶板材200用做上层金属面板，形成对应连接汽车座舱的上层金属面板主动减震降噪结构。
[0039]金属板材为钢板或铝镁合金板材。
[0040]其中：
[0041]路噪声波通过撞击底盘金属板材，使金属板材产生振动从而传播噪音，单层板材、中空板材、真空板材及夹胶板材，都会因声波的撞击而产生振动，振动则产生了声波；降噪减震一体化夹胶板材200的胶层2相当于一片阻尼层，能有效抑止金属板材1的振动，从而提高板材的隔音性能。
[0042]胶层2为柔性材质，对应于两金属板材1间形成缓冲体，能有效起到减震作用。
[0043]有蜂窝状的夹层103放置电池组或者是电子控制和通信模块；每一个蜂窝状的空间，上下层的钢板容易随着汽车轮胎在道路上的颠簸，形成振动；降噪减震一体化夹胶板材200用做上层钢板可有效抵消振动，阻止低频噪音进入汽车座舱内。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车滑板底盘及车架减震隔音夹胶板材，其特征在于：包括对应设置的若干层金属板材，相邻的两片金属板材间通过胶层粘结，胶层形成金属板材间的隔音阻尼部，形成对声音传播进行弱化和衰减的阻尼隔音式夹胶板材结构；胶层形成金属板材间震动传递的缓冲，形成主动减震式夹胶板材结构；组合形成降噪减震一体化夹胶板材。2.根据权利要求1所述的一种新能源车滑板底盘及车架减震隔音夹胶板材，其特征在于：降噪减震一体化夹胶板材用做新能源车滑板底盘或车架的最上层金属板材或面向车内最内侧金属板材，形成阻止路噪和胎噪透过底盘或车架传入车内的阻尼隔音式车身结构。3.根据权利要求2所述的一种新能源车滑板底盘及车架减震隔音夹胶板...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊大申，
申请(专利权)人：苏州大声科技有限公司，
类型：新型
国别省市：