下叉臂、减振组件及车辆制造技术

本申请提供了一种下叉臂、减振组件及车辆，下叉臂用于连接减振器和车辆底盘悬架的摆臂，下叉臂包括：安装部，安装部与减振器相连接；连接部，沿第一方向连接于安装部一端，连接部设置有减重孔；叉臂部，连接于连接部远离安装部的一端，叉臂部包括沿第二方向相间隔设置的两个叉臂，两个叉臂分别连接于摆臂的两侧。本申请的下叉臂、减振组件及车辆，能够降低下叉臂的重量，减少其制造成本，从而实现了车辆整体的减重降本。整体的减重降本。整体的减重降本。

【技术实现步骤摘要】
下叉臂、减振组件及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其是指一种下叉臂、减振组件及车辆。

技术介绍

[0002]在车辆的装配中，车辆底盘悬架的摆臂通常会通过下叉臂与减振器相连接，以使车辆在行驶过程出现颠簸时，减振器能够对底盘起到减振效果。
[0003]目前，下叉臂结构通常用于四驱车型的车辆，而在四驱车型中，减振器总成的下端会穿过传动轴，传动轴与下叉臂结构会产生干涉，因此四驱车型的下叉臂结构需要对传动轴进行避让。在对下叉臂结构进行设计时，通常需要设置较粗的两根连接臂，以保证连接强度，而且较粗的两根连接臂之间的间隔较大，以使传动轴能够由两臂之间穿过。
[0004]然而，随着车辆的发展，车辆的轻量化和制造成本也受到更多的关注，在两驱车型中，减振器的下方不会穿设有传动轴，若继续使用目前针对于四驱车型所设计的下叉臂结构，则无法实现车辆的轻量化以及减少制造成本的目的。

技术实现思路

[0005]本申请提供的下叉臂、减振组件及车辆，能够降低下叉臂的重量，减少其制造成本，从而实现了车辆整体的减重降本。
[0006]本申请提供了一种下叉臂，其中，下叉臂用于连接减振器和车辆底盘悬架的摆臂，下叉臂包括：安装部，安装部与减振器相连接；连接部，沿第一方向连接于安装部一端，连接部设置有减重孔；叉臂部，连接于连接部远离安装部的一端，叉臂部包括沿第二方向相间隔设置的两个叉臂，两个叉臂分别连接于摆臂的两侧。
[0007]如上的下叉臂，其中，沿第二方向，连接部的最大宽度小于两个叉臂的间隔距离。
>[0008]如上的下叉臂，其中，连接部沿第二方向具有宽度b，宽度b具有以下范围：45mm≤b≤55mm。
[0009]如上的下叉臂，其中，连接部沿第三方向具有厚度d，厚度d具有以下范围：30mm≤d≤40mm。
[0010]如上的下叉臂，其中，连接部包括沿第二方向相间隔设置的两个连接臂，两个连接臂与两个叉臂对应设置，各个连接臂的第一端与安装部相连接，第二端与对应的叉臂相连接。
[0011]如上的下叉臂，其中，连接部还包括多个加强结构，相邻的两个加强结构之间具有减重孔，加强结构的沿第三方向的厚度小于连接臂的沿第三方向的厚度。
[0012]如上的下叉臂，其中，安装部包括固定段和锁紧段，固定段具有固定孔、开口和固定段本体，减振器能固定于固定孔内，锁紧段包括两个锁紧板，两个锁紧板分别设于开口的两侧并与固定段本体相连接，两个锁紧板的相对移动能够控制开口的宽度。
[0013]如上的下叉臂，其中，下叉臂由铝金属材料制成。
[0014]另一方面，本申请还提供了一种减振组件，其中，减振组件包括减振器和上述的下
叉臂。
[0015]又一方面，本申请还提供了一种车辆，其中，车辆包括上述的减振组件。
[0016]本申请的下叉臂包括安装部、叉臂部和连接部，下叉臂通过安装部与减振器相连接，通过叉臂部与车辆底盘悬架的摆臂相连接，叉臂部包括沿第二方向相间隔设置的两个叉臂，两个叉臂分别连接于摆臂的两侧，使减振器与摆臂的连接稳定；连接部沿第一方向连接于安装部一端，实现与安装部的连接，叉臂部则连接于连接部远离安装部的一端，使得连接部能够连接安装部和叉臂部，连接部具有贯穿自身设置的多个减重孔，减重孔的设置能够使叉臂部在保证连接强度的情况下降低自身重量，从而减少下叉臂的整体制造成本，实现车辆整体的减重降本效果。
附图说明
[0017]图1为本申请实施例提供的下叉臂的俯视图；
[0018]图2为本申请实施例提供的下叉臂的正视图；
[0019]图3为本申请实施例提供的下叉臂的侧视图；
[0020]图4为本申请实施例提供的减振组件的结构示意图。
[0021]附图标号说明：
[0022]10、下叉臂；11、安装部；111、固定段；1111、固定孔；1112、开口；1113、固定段本体；112、锁紧段；12、叉臂部；121、叉臂；13、连接部；131、减重孔；132、连接臂；133、加强结构；20、减振器；
[0023]X、第一方向；Y、第二方向；Z、第三方向。
具体实施方式
[0024]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]如图1至图4所示，本申请实施例提供了一种下叉臂，下叉臂10适用于两驱车型，下叉臂10包括安装部11、叉臂部12和连接部13，安装部11与减振器20相连接，叉臂部12包括沿第二方向Y相间隔设置的两个叉臂121，两个叉臂121分别可拆卸式的连接于摆臂的两侧，从而使下叉臂10能够连接减振器20和摆臂。
[0027]下叉臂10的连接部13沿第一方向X连接于安装部11一端，与安装部11相连接，叉臂部12则连接于连接部13远离安装部11的一端，连接部13具有贯穿自身设置的多个减重孔131，减重孔131的设置能够使叉臂部12在保证连接强度的情况下降低自身重量，从而减少下叉臂10的整体制造成本，实现车辆整体的减重降本效果。
[0028]其中，第一方向X为图1中的上下方向，第二方向Y为图1中的左右方向。
[0029]如图1所示，本申请实施例的下叉臂，其中，沿第二方向Y，连接部13的最大宽度小于两个叉臂121的间隔距离。
[0030]相比于针对四驱车型设计的下叉臂，由于无需避让车辆的传动轴，本申请实施例中的下叉臂10的连接部13的宽度设为小于两个叉臂121的间隔距离，这样的设置减小了连接部沿第一方向X的长度，降低了连接部13的重量，使得下叉臂10的整体重量实现降低，同时降低了整体的制作成本。
[0031]具体地，连接部13在安装部11处的宽度较小，使连接部13的整体重量降低；沿安装部11至叉臂部12的方向，连接部13的宽度逐渐增大，直至能够与叉臂部12的间隔设置的两个叉臂121相连接，保证了连接部13能够稳定连接安装部11和叉臂部12。
[0032]如图1所示，本申请实施例的下叉臂，其中，连接部13沿第二方向Y具有宽度b，宽度b具有以下范围：45mm≤b≤55mm。在此范围内，连接部13能够在保证连接强度的情况下，使重量不会过重，使下叉臂10能够实现减轻整体重量，降低整体成本的效果，而且在此范围内，能够保证连接部13的宽度始终小于两个叉臂121的间隔距离，使其适用于两驱车型的车辆。
[0033]优选地，宽度b为50mm。
[0034]如图2所示，本申请实施例的下叉臂，其中，连接部13沿第三方向Z具有厚度d，厚度d具有以下范围：30mm≤d≤40mm。其中，第三方向Z为图2中的上下方向。
[0035]与四驱车型的下叉臂结构相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种下叉臂，其特征在于，所述下叉臂(10)用于连接减振器(20)和车辆底盘悬架的摆臂，所述下叉臂(10)包括：安装部(11)，所述安装部(11)与所述减振器(20)相连接；连接部(13)，沿第一方向(X)连接于所述安装部(11)一端，所述连接部(13)设置有减重孔(131)；叉臂部(12)，连接于所述连接部(13)远离所述安装部(11)的一端，所述叉臂部(12)包括沿第二方向(Y)相间隔设置的两个叉臂(121)，两个所述叉臂(121)分别连接于所述摆臂的两侧。2.根据权利要求1所述的下叉臂，其特征在于，沿所述第二方向(Y)，所述连接部(13)的最大宽度小于两个所述叉臂(121)的间隔距离。3.根据权利要求2所述的下叉臂，其特征在于，所述连接部(13)沿所述第二方向(Y)具有宽度b，所述宽度b具有以下范围：45mm≤b≤55mm。4.根据权利要求2所述的下叉臂，其特征在于，所述连接部(13)沿第三方向(Z)具有厚度d，所述厚度d具有以下范围：30mm≤d≤40mm。5.根据权利要求1所述的下叉臂，其特征在于，所述连接部(13)包括沿所述第二方向(Y)相间隔设置的两个连接臂(132)，两个所述连接臂(132)与两个所述叉臂(121)对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌晨，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：