一种用于新能源汽车电池的防爆壳体制造技术

本实用新型专利技术公开的属于电池防爆技术领域，具体为一种用于新能源汽车电池的防爆壳体，包括壳身、壳盖和新能源汽车电池，所述新能源汽车电池设在壳身中，还包括：用于对新能源汽车电池进行散热的散热组件，且散热组件设在壳盖的内壁上，用于提高壳身内腔惰性气体浓度的调节组件，本实用新型专利技术通过设置散热组件对新能源汽车电池进行散热，具有能够在一定程度上避免新能源汽车电池的内部压力上升，通过设置调节组件，具有能够提高壳身内腔的惰性气体浓度，通过设置减震组件，具有能够在一定程度上避免新能源汽车电池内部的极片发生错位的现象，进而会有效的防止新能源汽车电池发生爆炸的现象，从而会提高安全性。从而会提高安全性。从而会提高安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车电池的防爆壳体


[0001]本技术涉及电池防爆
，具体为一种用于新能源汽车电池的防爆壳体。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的发展，新能源汽车电池的创新也越来越多。新能源汽车电池就是使用新能源技术减少“温室气体”排放污染的新型汽车电池，随着新能源汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯新能源汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色；在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色；在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。
[0003]但是，在现有技术中的新能源电池在使用时，会因温度过高或故障而发生爆炸，因为当电池处于高温环境中时，会使其内部压力骤增，进而会存在出现爆炸现象；另外，当电池受到剧烈振动或碰撞时，会使其内部的极片发生错位的现象，进而会存在因直接严重短路而发生爆炸，存在安全隐患。因此，专利技术一种用于新能源汽车电池的防爆壳体。

技术实现思路

[0004]鉴于上述和/或现有一种用于新能源汽车电池的防爆壳体中存在的问题，提出了本技术。
[0005]因此，本技术的目的是提供一种用于新能源汽车电池的防爆壳体，能够解决上述提出现有的问题。
[0006]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0007]一种用于新能源汽车电池的防爆壳体，其包括壳身、壳盖和新能源汽车电池，所述新能源汽车电池设在壳身中，还包括：
[0008]用于对新能源汽车电池进行散热的散热组件，且散热组件设在壳盖的内壁上；
[0009]用于提高壳身内腔惰性气体浓度的调节组件，且调节组件设在壳盖中。
[0010]作为本技术所述的一种用于新能源汽车电池的防爆壳体的一种优选方案，其中：所述壳身包括：
[0011]外壳，所述外壳的顶部通过螺丝固定安装壳盖；
[0012]内壳，所述内壳设在外壳内腔，且内壳的内腔通过螺丝固定安装新能源汽车电池；
[0013]密封板，所述外壳与所述内壳之间的顶端内壁固定安装密封板；
[0014]减震组件，所述减震组件设在内壳和外壳之间。
[0015]作为本技术所述的一种用于新能源汽车电池的防爆壳体的一种优选方案，其中：所述减震组件包括：
[0016]伸缩杆，所述内壳和所述外壳之间固定安装若干伸缩杆；
[0017]弹簧，所述弹簧套在伸缩杆上，且弹簧的两端分别与内壳的外表面和外壳的内表面固定安装；
[0018]阻尼器，所述内壳和所述外壳之间固定安装若干阻尼器。
[0019]作为本技术所述的一种用于新能源汽车电池的防爆壳体的一种优选方案，其中：所述壳盖的顶部固定安装若干连接柱，且连接柱的顶部固定安装连接板。
[0020]作为本技术所述的一种用于新能源汽车电池的防爆壳体的一种优选方案，其中：所述散热组件包括：
[0021]空心管，所述壳盖的两端内壁均固定安装空心管；
[0022]第一电磁阀，所述第一电磁阀设在空心管上。
[0023]作为本技术所述的一种用于新能源汽车电池的防爆壳体的一种优选方案，其中：所述散热组件还包括：
[0024]支撑杆，所述空心管的底端两侧内壁均固定安装支撑杆；
[0025]风扇，所述风扇固定安装在两组支撑杆之间。
[0026]作为本技术所述的一种用于新能源汽车电池的防爆壳体的一种优选方案，其中：所述散热组件还包括：
[0027]密封块，所述密封块螺纹连接在空心管的顶端内壁上；
[0028]通孔，所述通孔开设在密封块的内壁上；
[0029]过滤网，所述过滤网固定安装在通孔的内壁上。
[0030]作为本技术所述的一种用于新能源汽车电池的防爆壳体的一种优选方案，其中：所述调节组件包括：
[0031]其内腔设有氮气的储存槽，所述储存槽开设在壳盖的内壁上；
[0032]硬管，所述壳盖的底端两侧内壁均固定安装硬管，且硬管与储存槽相连通；
[0033]第二电磁阀，所述第二电磁阀设在硬管上。
[0034]与现有技术相比：
[0035]通过设置散热组件对新能源汽车电池进行散热，具有能够在一定程度上避免新能源汽车电池的内部压力上升，通过设置调节组件，具有能够提高壳身内腔的惰性气体浓度，通过设置减震组件，具有能够在一定程度上避免新能源汽车电池内部的极片发生错位的现象，进而会有效的防止新能源汽车电池发生爆炸的现象，从而会提高安全性。
附图说明
[0036]图1为本技术结构示意图；
[0037]图2为本技术结构正视示意图；
[0038]图3为本技术图2中A处结构放大示意图；
[0039]图4为本技术图2中B处结构放大示意图；
[0040]图5为本技术壳身俯视示意图；
[0041]图6为本技术壳身结构示意图。
[0042]图中：壳身10、外壳11、内壳12、密封板13、壳盖20、连接柱21、连接板22、新能源汽车电池30、空心管41、第一电磁阀42、支撑杆43、风扇44、密封块45、通孔46、过滤网47、储存
槽51、硬管52、第二电磁阀53、伸缩杆61、弹簧62、阻尼器63。
具体实施方式
[0043]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0044]本技术提供一种用于新能源汽车电池的防爆壳体，请参阅图1
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图6，包括壳身10、壳盖20和新能源汽车电池30，新能源汽车电池30设在壳身10中；
[0045]壳盖20的顶部固定安装若干连接柱21，且连接柱21的顶部固定安装连接板22，通过连接板22可将防爆壳体固定在新能源汽车的底盘上。
[0046]壳身10包括：外壳11、内壳12、密封板13、减震组件；
[0047]外壳11的顶部通过螺丝固定安装壳盖20，可根据需求在内壳12的内腔设置温度传感器，且该温度传感器与新能源汽车电池30电性连接，内壳12设在外壳11内腔，且内壳12的内腔通过螺丝固定安装新能源汽车电池30，外壳11与内壳12之间的顶端内壁固定安装密封板13，通过设置密封板13具有将外壳11和内壳12连接在一起，减震组件设在内壳12和外壳11之间。
[0048]减震组件包括：伸缩杆61、弹簧62、阻尼器63；
[0049]内壳12和外壳11之间固定安装若干伸缩杆61，伸缩杆61具有伸缩功能，弹簧62套在伸缩杆61上，弹簧62具有发生形变的作用，且弹簧62的两端分别与内壳12的外表面和外壳11的内表面固定安装，内壳12和外壳11之间固定安装若干阻尼器63；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车电池的防爆壳体，包括壳身(10)、壳盖(20)和新能源汽车电池(30)，所述新能源汽车电池(30)设在壳身(10)中，其特征在于，还包括：用于对新能源汽车电池(30)进行散热的散热组件，且散热组件设在壳盖(20)的内壁上；用于提高壳身(10)内腔惰性气体浓度的调节组件，且调节组件设在壳盖(20)中。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电池的防爆壳体，其特征在于，所述壳身(10)包括：外壳(11)，所述外壳(11)的顶部通过螺丝固定安装壳盖(20)；内壳(12)，所述内壳(12)设在外壳(11)内腔，且内壳(12)的内腔通过螺丝固定安装新能源汽车电池(30)；密封板(13)，所述外壳(11)与所述内壳(12)之间的顶端内壁固定安装密封板(13)；减震组件，所述减震组件设在内壳(12)和外壳(11)之间。3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车电池的防爆壳体，其特征在于，所述减震组件包括：伸缩杆(61)，所述内壳(12)和所述外壳(11)之间固定安装若干伸缩杆(61)；弹簧(62)，所述弹簧(62)套在伸缩杆(61)上，且弹簧(62)的两端分别与内壳(12)的外表面和外壳(11)的内表面固定安装；阻尼器(63)，所述内壳(12)和所述外壳(11)之间固定安装若干阻尼器(63)。4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电池的防爆壳体，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭厚宝，
申请(专利权)人：昆山鑫钰橙机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：