一种液冷线缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液冷线缆，至少一个线芯；所述线芯包括第一绝缘层和至少一根导体，所述第一绝缘层包围形成空腔，所述空腔中设置有至少一个支架，所述支架将所述空腔分隔形成多个容置腔，每一所述容置腔中流通冷却介质并设置有至少一根所述导体。根据本公开的一种液冷线缆，在容置腔中流通冷却介质，冷却介质可以快速带走液冷线缆为电动汽车，充电电池进行大功率充电时导体产生的热量，提高导体的载流能力，缩短充电时间。缩短充电时间。缩短充电时间。

【技术实现步骤摘要】
一种液冷线缆


[0001]本技术涉充电线缆领域，更具体地，涉及一种液冷线缆。

技术介绍

[0002]近年来，随着新能源技术的快速发展，电动汽车大量进入家庭和商业领域，使用者对电池容量、续驶里程、充电速度的要求也越来越高，大功率充电技术逐渐发展起来。大功率充电桩的电压高、电流大，在使用的过程中会产生大量的热量，而且功率越大，线缆越容易发热，发热后的线缆存在引发火灾的风险。
[0003]为解决线缆在充电过程中的温升问题，市场上开始逐渐产生液冷线缆、液冷充电枪、液冷插座等新产品，即在线缆内部形成可供冷却液流通的通道，以对导体冷却降温。但是现有的液冷线缆的线径较大，无法满足产品小巧化的需求。

技术实现思路

[0004]本技术的一个目的是提供一种液冷线缆的新技术方案。
[0005]根据本技术的第一方面，提供了一种液冷线缆，包括，至少一个线芯；所述线芯包括第一绝缘层和至少一根导体，所述第一绝缘层包围形成空腔，所述空腔中设置有至少一个支架，所述支架将所述空腔分隔形成多个容置腔，每一所述容置腔中流通冷却介质并设置有至少一根所述导体。
[0006]可选地，所述第一绝缘层外周套设有第二绝缘层，所述第二绝缘层与所述第一绝缘层之间形成外液冷通道，所述外液冷通道中流通冷却介质。
[0007]可选地，所述外液冷通道中设置有至少一个支撑件，所述支撑件支撑于所述第一绝缘层的外壁与所述第二绝缘层的内壁之间。
[0008]可选地，所述支撑件的数量为多个，多个所述支撑件沿所述外液冷通道的周向方向间隔设置。
[0009]可选地，所述支撑件与所述第一绝缘层和所述第二绝缘层两者中的至少一者一体成型。
[0010]可选地，还包括设置在所述第二绝缘层外的护套，所述第二绝缘层的外周和所述护套的内周两者中，至少在所述第二绝缘层的外周上套设有屏蔽层。
[0011]可选地，所述支架与所述第一绝缘层一体成型。
[0012]可选地，所述支架的横截面积总和占所述空腔的横截面积的百分比为8％
‑
25％。
[0013]可选地，所述线芯为充电线芯，所述充电线芯的数量为两个，两所述充电线芯的轴线形成的虚拟连接线的两侧分别设置PE线和控制线。
[0014]可选地，所述外液冷通道的横截面积占所述线芯横截面积的百分比为10％
‑
50％。
[0015]根据本公开的一种液冷线缆，具有如下有益效果：
[0016]通过支架将第一绝缘层包围的空腔分隔形成多个容置腔，每一容置腔中设置导体，与第一绝缘层中设置一个与空腔横截面积相同的一体式导体相比，多个导体具有的外
周表面积之和更大，相比一体式导体，在每一容置腔中设置一导体的散热效果更好，同时在容置腔中设置冷却介质，冷却介质可以快速带走液冷线缆为电动汽车，充电电池进行大功率充电时导体产生的热量，提高导体的载流能力，同时，与一体式导体相比，多个容置腔中的多个导体的横截面积之和更小，更节省导体材料用量，降低液冷线缆的生产成本；本申请中通过每一所述容置腔中流通冷却介质并设置有至少一根所述导体，与一体式导体相比，本申请的设置导体方式能够导通的最大电流更大，由此可见，本申请设置导体的方式得到的液冷线缆，提升了线缆的散热效果，从而提高线缆的载流能力，缩短充电时间。
[0017]通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0018]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本技术的原理。
[0019]图1为本技术提供的第一实施例的液冷线缆的结构示意图；
[0020]图2为本技术提供的第二实施例的液冷线缆的结构示意图；
[0021]图3为本技术提供的第三实施例的液冷线缆的结构示意图；
[0022]图4为本技术提供的第四实施例的液冷线缆的结构示意图。
[0023]图中标示如下：
[0024]1‑
护套；2
‑
充电线芯；21
‑
第一绝缘层；22
‑
支架；23
‑
容置腔；24
‑
第二绝缘层；25
‑
支撑件；3
‑
导体；4
‑
外液冷通道；5
‑
屏蔽层；6
‑
PE线；7
‑
控制线。
具体实施方式
[0025]现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。
[0026]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。
[0027]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0028]在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0029]根据本公开的一种液冷线缆，如图1所示，包括，至少一个线芯2；所述线芯2包括第一绝缘层21和至少一根导体3，所述第一绝缘层21包围形成空腔，所述空腔中设置有至少一个支架22，所述支架22将所述空腔分隔形成多个容置腔23，每一所述容置腔23中流通冷却介质并设置有至少一根所述导体3。
[0030]通过支架22将第一绝缘层21包围的空腔分隔形成多个容置腔23，每一容置腔23中设置导体3，与第一绝缘层21中设置一个与空腔横截面积相同的一体式导体3相比，多个导体3具有的外周表面积之和更大，相比一体式导体3，在每一容置腔23中设置一导体3的散热效果更好，同时在容置腔23中设置冷却介质，冷却介质可以快速带走液冷线缆为电动汽车，
充电电池进行大功率充电时导体3产生的热量，提高导体3的载流能力，同时，与一体式导体3相比，多个容置腔23中的多个导体3的横截面积之和更小，更节省导体3材料用量，降低液冷线缆的生产成本；本申请中通过每一所述容置腔23中流通冷却介质并设置有至少一根所述导体3，与一体式导体3相比，本申请的设置导体3方式能够导通的最大电流更大，由此可见，本申请设置导体3的方式得到的液冷线缆，提升了线缆的散热效果，从而提高线缆的载流能力，缩短充电时间。
[0031]根据本公开的一种液冷线缆的一实施方式，如图2所示，所述第一绝缘层21外周套设有第二绝缘层24，所述第二绝缘层24与所述第一绝缘层21之间形成外液冷通道4，所述外液冷通道4中流通冷却介质。
[0032]通过在外液冷通道4中流通冷却介质，可以进一步对每一容置腔23中设置的导体3进行降温，进一步提高导体3的载流能力，与未设置外液冷通道4相比，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液冷线缆，其特征在于，包括，至少一个线芯；所述线芯包括第一绝缘层和至少一根导体，所述第一绝缘层包围形成空腔，所述空腔中设置有至少一个支架，所述支架将所述空腔分隔形成多个容置腔，每一所述容置腔中流通冷却介质并设置有至少一根所述导体；所述支架的横截面积总和占所述空腔的横截面积的百分比为8％
‑
17％。2.根据权利要求1所述的液冷线缆，其特征在于，所述第一绝缘层外周套设有第二绝缘层，所述第二绝缘层与所述第一绝缘层之间形成外液冷通道，所述外液冷通道中流通冷却介质。3.根据权利要求2所述的液冷线缆，其特征在于，所述外液冷通道中设置有至少一个支撑件，所述支撑件支撑于所述第一绝缘层的外壁与所述第二绝缘层的内壁之间。4.根据权利要求3所述的液冷线缆，其特征在于，所述支撑件的数量为多个，多个所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，
申请(专利权)人：长春捷翼汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：